Розвиток Київського метрополітену та Троєщина

[ljutty]

Сьогодні я зачеплю досить банальну, ба навіть, попсову тему - метро на Троєщину. Цей стратегічний містобудівний проект давно перетворився у мем, але це все-одно не понижує серйозність теми.
Власне, писатиму я не лише про Троєщину, а про всю нову гілку метро, яка із цього діла випливає. Згідно з офіційними планами ця гілка називатиметься Подільсько-

Comments

С днём рождения!!!

[stafford_k]

Re: С днём рождения!!!

[ljutty]

Дуже дякую!

Re: С днём рождения!!!

[stafford_k]

Пожалуйста.

[ljutty]

1) Вантажні поїзди можуть їздити в час, коли нема годин пік у метро. В такі періоди вагони метро можуть їздити по одному з Петрівських мостів, як це відбувається зараз, із відповідним інтервалом, а по другому мосту можуть їздити вантажні поїзди.
2) Так, я з цим погоджуюся і згадав про це у кінці допису. На вулиці Бальзака я акцентую увагу, бо це вже готова інфраструктура, яку необхідно, я переконаний, використовувати.
Ми економимо кошти, користуючись наявною інфраструктурою, і таким чином вивільняємо гроші для будівництва нових ліній
3) Можливо, і розкіш, але сама ідея будівництва Подільсько-Воскресенського мосту є надзвичайним марнотратством. Тому надання йому статусу автомобільного мосту, є прийнятним компромісом. Плюс, у перспективі, ним можна буде пустити швидкісний трамвай із Воскресенки та Троєщини на Поділ. Чому трамвай - бо він дешевший, чому в перспективі - бо, навіть, метро цим мостом швидко не побудують, а після втілення викладених в моєму дописі ідей необхідність у цьому додатковому сполученні буде не пріоритетною.

[xan_ua]

1) Контактна рейка потрабляє в габарит рухомого складу залізниці, тобто потрібно виготовляти поїзди по спец. проекту, з можливістю живлення від контактної мережі змінного струму 25 кВ, що мжливо, але має свою марнотратну ціну при розробці, побудові, та експлуатації (поїзд буде возити тяжкі трансформатори в кожному другому вагоні).

[xan_ua]

>Пом’янемо цю особливість. Адже після урочистого запуску Троєщинського швидкісного трамваю було б надзвичайно наївно сподіватися, що вона досі жива.

Куме, видихайте, там навіть після реконструкції лежать рейки типу Р, а не Т, а ширина колії в Києві однавкова у всього транспорту.