Полумесяц со звездою. Часть Вторая. Сирия. (1. - Хомс - Крак).

[kvastravel]

В начало

Ветры дуют не так, как хотят корабли.

Арабская поговорка

Сирийский терминал здесь в прямой видимости за ливанским. В этот раз у меня нет забронированной гостиницы, поэтому нет и адреса, которой надо бы указать, как адрес пребывания в Сирии.


Можно было бы опять написать «Дамаск, напротив Венеции», но не логично как-то. Поэтому решаю указать адрес гостиницы «Зафир», на территории которой находится офис «Europcar», где я забронировал автомобиль. По крайней мере, мне кажется это логичным - раз там живут прокатчики, значит, солидное место, да и адрес есть. Пограничник долго смотрит на анкету. Что-то говорит коллеге, он подзывает еще одного. Они дружно вбивают данные в компьютер.

- А есть ли у Вас телефон гостиницы? - ну вот, началось. Достаю бумажку с распечаткой брони автомобиля и начинаю переписывать номер прокатной конторы. Подняв глаза, вижу, что за окошком сирийский офицер тоже встал. Наши глаза встречаются, и он протягивает руку - за бумажкой. Время восемь вечера, прокатная контора до семи. Даже если они позвонят, там, скорее всего, не ответят. Офицер берет распечатку и зовет кого-то еще - другого офицера, явно понимающего по-английски.

- Что это?

- Это распечатка брони автомобиля. Но там есть адрес и телефон гостиницы, в которой мы хотели бы остановиться.

- А вы ее не бронировали?

- Нет. Но я не думаю, что у нас будут с этим проблемы.

- Вам надо пройти в банк и оплатить въездные визы. - В общей сложности, на границу мы тратим час времени, и офицер, вручая нам паспорта, почему-то вместо «велькам» качает головой. Наверное, нарушили мы что-то с этими гостиницами, или он уже позвонил в прокатную контору? Наверное, обидели мы их, простите, не со зла.

Путь по Сирии идет в темноте, но видно, что по достаточно хорошей четырехполосной дороге. Еще через час маршрутка оказывается в центре Хомса. Пару раз водитель делает остановки, чтобы что-то спросить у прохожих, но потом разворачивается, паркуется и показывает нам рукой на солидное, в эдаком стиле питерских доходных домов, здание на площади. Присматриваемся - внизу действительно вывеска «Hotel». Расплачиваемся с водителем - три бумажки по 500 фунтов - 30 долларов в сумме. За пять часов и километров 170 работы. Только на бензин с такое ездой и техникой долларов 20 должно было уйти. Может, смысл в том мешке картошки?

Гостиница называлась «Raghdan», находилась на центральной площади, и, как потом стало ясно из визитки, даже имела свой  сайт  на английском.  Забегая вперед, могу смело ее рекомендовать в Хомсе. Изнутри она напоминала офисное здание времен Советского Союза, переделанное из дореволюционного - высокие, метров 5, потолки, столь же огромные стекла в окнах, широкие лестницы и коридоры, часть холла перед лестницей второго этажа отгорожена стеклянной перегородкой - аквариумом, за которой находится стойка служащего.

- Есть номера на троих?

- Есть. 60 долларов, с завтраком.

- А дешевле?

- Пятьдесят. Но это без налога. Налог еще 10 процентов. - По части торговли нам их не переплюнуть. Ну, хоть пять долларов. Номер «пенал», длинная узкая комната с высоким потолком, туалет отгорожен стенкой, поднимающейся над полом метра на три. Но чистенько, уютно, вид из окна на центральную площадь, кондиционер на обогрев. Ужинали мы последний раз в Бейруте пять часов назад, там же купили две коробки ливанских сладостей. А чай у нас есть всегда, как «ролтон» кое для кого. Как и бутылочка коньячка кое-кому. За чашкой чая - не, не рассуждаю, не бойтесь - включаю компьютер, выставляю за окно GPS - мышку и фиксирую координаты точки нашей гостиницы. С утра я на такси поеду в прокатную контору, а девчонок потом заберу. А как я их найду, без американских спутников?

5 января.

Утро встречает плотным туманом. Интересно,  он со временем будет рассеиваться или уплотняться? И пришел он с Запада, со стороны моря и гор,  или с Востока, из пустыни? Куда дуют ветры? - пытаюсь поразмышлять и оставить себе лазейку я, хотя прекрасно понимаю, что туман идет с гор. А мы сегодня хотели посетить Крак - опорный замок крестоносцев, да покататься по окрестностям. Хотя четкого плана на ближайшие дни у нас нет, мы знаем лишь, что через четыре дня нам надо сдать машину в Дамаске и поехать дальше на юг, в Иорданию. Поэтому дальше мы знали, что точно хотим побывать в Крак - де - Шевалье, Хаме, целый день провести в Алеппо, ну и Пальмира. А все остальное - как фишка ляжет, или куда веры подуют, или где тумана не будет.

Девчонок оставляю разгонять туман, сам ловлюсь в такси. «Отель Зафир». Таксист без вопросов куда-то едет.  Отель «Зафир» расположен не совсем в центре - скорее, тихая окраина, и «Европкар» - маленькая комнатенка с вывеской только изнутри, так что пришлось спрашивать у служащего. Европкар был выбран только из соображений возможности взять машину в Хомсе, а  сдать в Дамаске. Заказан был «Рено Симбол» 1,4 с ручной коробкой, но в наличии оказался «Шевроле Авео» 1,6 автомат, за те же деньги. Возражать не стал. При достаточной «свежести» машины пробег превышал 70 тысяч. Оформление  оказалось длительным - описать все мелкие сколы и царапины, коих было немало, зарисовать положение указателя топлива в некой промежуточной точке, чуть больше половины, да заполнить гору бумажек на непонятном языке, с чем милая девушка служащая справлялась с трудом, особенно в тех местах, где она путала кириллицу с латиницей.  Под занавес она списала с карточки депозит - аж тысяча долларов.

- Ого, - сказал я, - а разблокируете сразу, или месяц будет висеть, пока само не отвалится?

- Нет, сразу, через пару дней после возврата машины. - Ага, так я и поверил, будто не брал в "Европкаре" машины. Депозит «отвалился» сам, ровно через месяц, 5 февраля. Глобализация!

Еще довольно много времени у меня ушло, чтобы освоиться, и, обнаружив точку, где должны быть девчонки на генштабовской километровке города, я поехал за ними. Навигация по Сирии состояла из карт для Ози-эксплорера, найденных мной в сети, и состоявших из двух обзорных карт (Сирии и всего Ближнего Востока - подробности и спасибы в приложении), подробных планов Дамаска, Алеппо и Хамы (там же) и генштабовских километровок. На Кпк на стекле стояла обзорная карта, а в компьютере - подробная, так мы с этим всю дорогу и проездили, заблудившись в Сирии лишь однажды, да и то не без умысла. В Иордании к этому набору добавился взятый в аренду Гармин, в результате чего блуждать мы стали отчаянно.

Но в поездке от «Зафиры» до девчонок мне было не до навигации.

Когда я в восемьдесят каком-то году учился водить автомобиль, инструктор, показав мне, как включаются передачи на первом занятии, сказал: «Ну, а теперь поехали. Мне нужно в Южный Порт». Никогда не был сторонником обучения плаванию посредством броска в воду, хотя эффективность такого метода не могу оспорить. Чувства за рулем в Хомсе были сродни тем, двадцати-с-чем-то летним. Таксисты, как собаки, кидались под колеса и норовили укусить. Пешеходы шли наперерез, «не повернув головы качан», сзади бибикали - хорошо хоть, автомат достался… Чтобы свериться с навигацией, я остановился у тротуара. И вдруг наступило спокойствие, а за ним - уверенность. Да, ездят по-другому. Более резко. Но предсказуемо - надо не в себя, в свой страх смотреть, а на людей за рулем. Сразу видно, кто и что собирается делать. Никто не будет тебя специально бить или подставлять, они остановятся, если увидят, что ты не можешь. И сам притормози, пропусти желтые такси - а хоть и десяток, - они же работают. Не надо пытаться ездить как они, езжай, как умеешь… И тут до меня дошло, что эти слова мне и говорил инструктор по пути в Южный порт в далеком восемьдесят седьмом. Все встало на свои места - даже когда я не смог с первого раза припарковаться у нужной гостиницы и сделал кружок по старому городу с разворотом у стоянки маршруток. Все нормально.

Хомс - город с богатой историей, от которой мало чего осталось, поэтому смысла гулять не видим - едем в Крак. Но сначала нам нужно из него выехать, сделав еще кружок по старому городу. А еще нам нужен банкомат - в крутом «Зафире» его не было, а доллары тоже менять не хотели. Вернее, хотели, но когда на вопрос «Сколько?» я ответил «200», мне сказали что-то типа «у нас столько нет». А вот и банкомат - хорошо, что Ирка рядом, без штурмана пока тяжело. Она то и заметила банкомат, вернее, очередь к нему. Паркуюсь напротив, обратив внимание, что там запрещено, но на аварийках, да  на секундочку. Пока стою в очереди, мимо проходит вся Сирия, в национальных одеждах, и Ирка не может не выйти из машины, чтобы не попытаться все это поснимать.









.
В процессе съемок она уходит достаточно далеко, иногда жестами спрашивает разрешение, иногда просто щелкает, а в какой-то момент находит точку, где можно имитировать съемку достопримечательности, присаживается и начинает щелкать прохожих. Я на это смотрю с другой стороны улицы и вижу, что к машине спешит полицейский. Он уже даже начинает раскладывать какие-то бумажки на багажнике, когда я понимаю, что дядька передо мной собирается обналичивать еще десяток карточек. Киваю человеку сзади, что сейчас подойду, а сам бегу к машине, успевая крикнуть что-то увлекшейся фотографией жене. Она, услышав свое имя, видит, что я несусь через улицу, бросив банкомат, видит полицейского у машины и тоже бежит к нему. Но вот незадача - нога соскальзывает с бордюрного камня, и она падает, практически в руки полицейского. Подбегаю я. Картина маслом. Ирка, одной рукой опирается на асфальт, за вторую, с фотоаппаратом, ее держит полицейский, смотрит на меня и говорит: «Фотоаппарат цел». Усаживаем ее в машину, я говорю полицейскому что-то типа «я все же закончу в банкомате?», он кивает и с сожалением смотрит на Ирку. Фотоаппарат то цел. А вот нога… Самое обидное, что и снимки в массе своей не вышли. Однако получены первые сирийские впечатления - Сирия другая, не такая, как Ливан. Пока только по одеждам прохожих, но, видимо, нужно приехать из Ливана, чтобы обратить на это внимание. Действительно, в Дамаске внимание сконцентрировалось на истории, а люди как-то остались в стороне. Конечно, вы летите на самолете в другой мир и заранее готовы к тому, что он будет не похож на ваш. А тут вы просто вышли из маршрутки. Люди другие. В джинсах только мы, да, может, маленькие детишки, которых родители всего мира пытаются одеть поярче, все же взрослое население в национальных одеждах. Потом, покрутив головой, мы увидим, что это не только в одежде - в домах, в вывесках, в машинах. Дублирование вывесок на латинице бывает, но гораздо реже, чем мы потом увидим в Иордании и Египте, не говоря уж о европеизированном Ливане. Наверное, именно тут мы впервые в поездке отметили эту сирийскую самобытность и тут же поставили ее на первое место в рейтинге ответов на вопрос «Почему нам интересно в Сирии?». С этого момента самобытность будет доминировать, опережая, правда, чуть-чуть, исторические места.  Интересно, почему я не получил по шее, рассуждая про самобытность, когда у жены слезы на глазах, и не понятно, что с ногой? Хотя, перелома нет, и слава Богу.

Делаем кружок по старому городу, к езде я отношусь уже как к тренажеру,  и едем на запад, к выезду. Первая цель - Крак, он в шестидесяти километрах от Хомса, 40 из которых надо проехать по вчерашней магистрали, а потом повернуть в горы. Но прежде надо выехать из города - сначала по улочкам с серыми домами, потом по явно богатому району с таунхаусами и особняками, около которых есть даже небольшие островки зелени и цветников, правда, сероватого цвета, толи от пыли, которой много на дороге, толи от того, что сейчас зима. По-прежнему туман, через который пробивается рассеянный солнечный свет. Бабах! Машина подпрыгнула так, что, будь мы не пристегнуты, сделали бы три дырки в крыше. Лежачий полицейский, да такой толстый, что его надо или вот так, на скорости, перелетать, что и делают, в основном, местные водители (пристегивайтесь, и не только спереди!), или очень аккуратно через него перекатываться, желательно по диагонали, в зависимости от того, что вам больше жалко - подвеску, или то, что находится по днищем вашей машины, ибо не зацепить этим за выступающие части полицейского тела, скорее всего, не удастся.

С высоты пройденных по Сирии километров теперь понятно, что вовсе не желтые такси, и не вездесущие пешеходы, и не пасущиеся на разделительной полосе магистрали бараны, и даже не играющие на обочинах дорог дети, а именно эти валяющиеся по ее территории субъекты и есть главная опасность сирийских дорог. Асфальт в Сирии достаточно хорошего качества, чтобы не быть постоянно сконцентрированным на дефектах полотна, светло-серого цвета, примерно такого же, как и окружающие здания и ландшафт, а «полицейские» в массе своей не обозначены никак. В темноте, в свете фар, их хорошо видно, а вот днем… а особенно при таком рассеянном туманном солнце.  Снова бабах! Хорошо, что машина прокатная.

Город здесь ограничен кольцевой дорогой, вернее обходом трассы Дамаск - Халеб, но за пределами города продолжаются строения, небольшая растительность, и мы летим по пустой трассе, поворачивая через полчаса по указателю «Калаат аль-Хосн», что и означает «Крак де Шевалье». Далее дорога начинает забираться постепенно вверх, по долинам между холмами, достаточно здесь зелеными, и приводит в населенный пункт, проезд по которому вызывает у нас некоторые сомнения, так что спрашиваем у мальчишек, идущих из школы. Для них это счастье - они гурьбой подбегают к машине и начинают наперебой рассказывать что-то, но рукой показывают примерно в одном направлении. Самое интересное, что они уже знают набор, причем не такой уж и маленький для десятилетних детей, английских слов, так что это явно изучающие язык школьники, а не то, чему обычно учат проезжающие мимо туристы. Селение ничем не примечательно, разве что обилием тех же лежачих полицейских, да еще школ, поскольку мы попали, видимо, в момент окончания занятий, и дети высыпали из подъездов нескольких домов поселка, которые мы не определили бы как школы, если бы не школьная форма и ранцы. Туман постепенно, по мере подъема, сгущается, накрапывает дождик, и дорога приводит нас к цели - площадке перед входом в замок.

«Парфенон среди замков». «Ключ к христианским землям». «Кость в горле мусульман». Это еще не все эпитеты, достойные этого места. Будь я местным туристическим деятелем, я на площадке перед входом поместил бы воздушный шар и настоятельно рекомендовал бы подняться в его корзине над окрестностями, чтобы посетитель мог понять, что защищал этот замок. Конечно, поднявшись на верхнюю площадку, через пару часов вы и так это все увидите, если конечно не будет так же  туманно, или не пойдет дождь.


Но мне кажется, было бы здорово сначала на это посмотреть, а уж потом идти внутрь. Впрочем, воображения у нас достаточно. Итак. Из корзины, если вы посмотрите на юг, то увидите горы. Это северные отроги Ливанских гор, они отсюда всего в 30 километрах. Помните, по дороге из  Дамаска в Бейрут мы дважды пересекали горы, сначала это был Антиливан, отделяющий Сирию от долины Бекаа, а потом Ливанские горы, закрывающие собой побережье. Выезжая из Бейрута в Хомс, мы проехали большую часть дороги по побережью, и лишь потом, за Триполи, повернули вправо, вглубь материка. Это мы объехали горы по широкой долине, как бы разделяющей горные хребты Джебель Аккар  (Ливанские горы) и Джебель Ансария, отроги которого вы увидите сразу за спиной, если обернетесь в своей корзине, и который на протяжении ста с лишним километров не пускает воды Оронта в Средиземное Море, заставляя их бежать параллельно берегу на север, в современную Турцию. Оронт, кстати, берет свое начало в Антиливанских горах, в районе Баальбека, собирает воды в Сирии и уносит в Антиохию, давая жизнь этому древнему городу, в котором, согласно Нового Завета ,последователи Христа и назвали себя впервые  христианами, не забывая по пути вращать нории в Хаме.

Вот эта широкая долина, которую вы увидите как зеленый треугольник, две вершины которого будут ливанским Триполи и сирийским Тартусом на побережье, а над третьей вы сейчас и висите в гондоле воздушного шара, дальше откроет вам дорогу на восток,  через долину Букея, через которую проложена приведшая нас сюда из Хомса магистраль. А за Хомсом вы уже не встретите никаких препятствий аж до самого Евфрата. Этот путь так и называется Хомский коридор, и, если ваша цель защитить прибрежные городки, по которым лежит путь вдоль берега моря к святым местам Иерусалима, вы просто обязаны основать тут укрепление. Или использовать, раз уж вы в Сирии, то, что уже было основано до вас. Собственно, Хомский коридор защищала целая цепочка крепостей, находящихся между собой в зоне видимости, так, что световым сигналом можно было общаться между соседними замками. А Крак был центральным, командным, и прослужил в таком качестве крестоносцам почти два века, пока его не захватил мамлюкский султан Бейбарс. Конечно, у Крака была история и до крестоносцев, это когда здесь было курдское селение, которому было поручено охранять дорогу из Хомса в Триполи, и после, когда завоевавший его Бейбарс отреставрировал и укрепил замок. Вот, именно тут и было произнесено это слово - мамлюки, причем в положительном контексте (а как же, мамлюк - реставратор, да еще и позволивший последним защитникам покинуть крепость), приведшее в восторг моих девчонок. Ирка так и стала с тех пор именоваться «мамлюком», вплоть до посещения нами Гизы, где мы выяснили, что именно мамлюки отстрелили Сфинксу нос.

Вход в замок идет по высокому мосту надо рвом, и уже в замке вместе с билетиками нам предлагают услуги экскурсовода. 400 фунтов, соглашаемся с удовольствием. Жаль, на английском, но выбора нет. Сразу предупреждаем, что наш «мамлюк» передвигается медленно и хромает, но экскурсовод говорит, что и ему некуда спешить. Пока наш гид представляется около ворот, украшенных львами, и рассказывает свою, четвертую версию их происхождения, связывая их с Ричардом - Львиное Сердце (другие версии - влияние восточных мотивов, влияние готики и символика Бейбарса),  я скажу пару слов. Этот рассказ - в первую очередь, о впечатлениях. Если бы целью было написать путеводитель - я бы не взялся, поскольку все равно лучше, чем это сделано в книге «Вся Сирия» не получится. И исторический рассказ я тоже писать не буду - не историки мы, а путешественники - любители, рассказывающие только о личных впечатлениях. И экскурсы в историю - из той же серии, это то, что нас поразило, или о чем подумалось. Поэтому, если вы поедете в Сирию, возьмите литературу из Приложения, или еще откуда-нибудь, ей и пользуйтесь, а этот рассказ - только о том, чего можно ожидать. Не больше.

Входим в замок и попадаем на рампу,


достаточно пологую, чтобы передвигаться на лошадях. Вот вам и первое впечатление - приспособленность замка к длительной жизни в нем огромного конного воинства. Ворота должны быть пройдены быстро большим количеством конных, закрыты железными створками и решетками. Рампа   приводит в огромное высокое помещение, в котором и располагались, судя по коновязи,


кони, а потом  делает поворот на 180 градусов и ведет выше, в такое же следующее помещение. А люди - рядовой состав - располагались, по словам экскурсовода, там же, на втором, деревянном ярусе над лошадьми. Все бы хорошо, но, по разным данным, население этого замка составляло от 2 до 5 тысяч человек. Зимой люди согревались теплом лошадей, а вот каково им было летом - гид умолчал. Вообще, размеры этого замка - это даже не второе, это первое, что поражает. 


Это только внутренний замок. Пять тысяч человек. И оборудование крепости, позволяющее жить там автономно, пять лет. Конечно, наверное, пять лет там смогут прожить не все эти тысячи, но все же. Я вот не представляю, сколько всего нужно загрузить в наше жилище, чтобы не выходить из дома пять лет, даже без запаса воды. А ведь еще боеприпасы… Кстати, про воду отдельно. Техническая вода в замке накапливалась и хранилась в огромной емкости - беркиле - размером 70 на 10 метров, и использовалась для скота, стирки, мытья, полива.


Обычно эти емкости располагались вне крепостных стен, размеры же Крака позволили не только разместить его внутри, но и сделать дополнительным оборонительным сооружением, разделявшим два контура крепостных стен. По поводу количества воды экскурсовод пошутил, что ее нужно много, ибо мусульмане обучили, наконец, европейцев мыться чаще. Отхожие места в замке тоже сохранились, но в той его части, где обитали командиры. А вода в беркиль попадала по акведуку,


по которому теперь прогуливаются, балансируя, отчаянные туристы.  Во внутреннем дворике можно посмотреть на бани, вода в которые подавалась из беркиля самотеком. Что же касается питьевой воды, то она поступала в огромные цистерны по глиняным трубам во время дождей. Хозпомещения тоже огромны - это грандиозный 120-метровый зал, разделенный  перегородками, где и хранились запасы провизии. Правда, мясо хранилось не в холодильниках - оно паслось вне крепостных стен и загонялось в замок в случае опасности. А на кухню вода  тоже подавалась по глиняным трубам из цистерн,  в углу же зала находилась печь для выпечки хлеба пяти метров в диаметре. Но и колодец в замке тоже был - 27 метров глубиной. В замке было все для жизни - и церковь, перестроенная Бейбарсом в мечеть, и ресторан - галерея  для торжественных приемов и совещаний. Я не буду описывать все детали - не путеводитель, но мы еще долго гуляем по замку,


заглядывая в разные помещения и закоулки,


читая надписи


и поднимаясь на стены и окна,


поскольку еще одна его особенность  - абсолютная доступность всех его комнат и залов. Здесь не запрещено ничего, поэтому ходите, гуляйте, читайте…

С верхнего уровня


пытаемся разглядеть окрестности в поисках замков,


с которыми Крак «перемигивался», предупреждая об опасности, но туман начинает сгущаться и начинается дождь, позволяющий сделать заключительный снимок. До свиданья, Крак де Шевалье, опорный пункт крестоносцев.


В машину садимся уже под дождем и в окружении достаточно плотного тумана. Следующим пунктом у нас должна была бы стать Хама - Библейский Емаф. Ехать я туда хотел не из-за Библии вовсе, а из-за норий - огромных водоподъемных деревянных колес, часть из которых, говорят, используется и сейчас. Всего в долине Оронта их около 70, а в самой Хаме 16. Ехать в Хаму я хотел маленькими дорожками, через холмы и отроги гор мимо замков… А может, я хотел ехать и не в Хаму, а наоборот, в Тартус. Но ветры Сирии подули так, что нагнали с моря, вдоль Хомского коридора, дождь и туман, и ехать навстречу ветрам, к морю, как-то не хотелось, а в Хаму через горы не имело смысла. Подчинимся и мы сирийским ветрам и поедем в Хаму самым неинтересным, но самым быстрым путем - по магистрали, сначала к Хомсу, а не доезжая до него (помните, обход магистрали Дамаск - Алеппо) - налево. Дождь размочил сероватую дорожную пыль, и из-под колес грузовиков на стекло полетела грязь, ну как в Москве, обильно политой антигололедной лужсковской сывороткой недавнего прошлого. Ехать нам чуть больше 100 километров, поразмышлять я на трассе не успею… хотя почему не успею?

Продолжение следует