Повторная авария Невского Экспресса.
Теракт или плохое техническое состояние?
Как страстный любитель ЖД, единственное, что могу сказать, что поезда так сходят с рельс (так это последние 3 вагона) когда коллапсирует какое-то колесо в тележке. Цельнолитые колёса нередко дают трещину, но разлетаются далеко не сразу, даже на умеренных скоростях, которые развивает «Невский Экспресс».
Подобная авария произошла с немецким скоростным «ICE», но на нём колёса были обручные, а обруч лопнул на стрелке, не рассчитанной на высокие скорости.
Ресурс ЖД колеса для умеренных скоростей примерно 100.000 км, после чего, требуется проводить ректификацию и статическую балансировку. После 3-4 ректификаций колесо становится непригодным.
Балансировку следует проводить каждых 10.000км, а проверка подшипников и сам диск на трещины, перед каждым рейсом. Сейчас есть более современные методы, а по старинке: идёт рабочий с кувалдой и бьёт по диску. Если звук как у колокола - всё в порядке, а если глухо - есть трещина.
Как страстный любитель ЖД, единственное, что могу сказать, что поезда так сходят с рельс (так это последние 3 вагона) когда коллапсирует какое-то колесо в тележке. Цельнолитые колёса нередко дают трещину, но разлетаются далеко не сразу, даже на умеренных скоростях, которые развивает «Невский Экспресс».
Подобная авария произошла с немецким скоростным «ICE», но на нём колёса были обручные, а обруч лопнул на стрелке, не рассчитанной на высокие скорости.
Ресурс ЖД колеса для умеренных скоростей примерно 100.000 км, после чего, требуется проводить ректификацию и статическую балансировку. После 3-4 ректификаций колесо становится непригодным.
Балансировку следует проводить каждых 10.000км, а проверка подшипников и сам диск на трещины, перед каждым рейсом. Сейчас есть более современные методы, а по старинке: идёт рабочий с кувалдой и бьёт по диску. Если звук как у колокола - всё в порядке, а если глухо - есть трещина.