Ошкош-2011: как самому построить самолет?
Помимо того, что в Ошкоше можно увидеть невообразимое количество различных типов самолетов самых разных годов постройки, здесь также можно познакомиться и увидеть воочию как самостоятельно построить самолет, ведь тема самостоятельного строительства самолетов развивается с момента первого управляемого полета на аэроплане, а именно с 1903 года, когда братья Райт построили свой первый биплан. К тому же Ошкош является местом расположения EAA - Experimental Aircrft Associacion - ассоциации, курирующей за строительством таких самолетов. Прямо на летном поле построена большая палатка, где представлены агрегаты самолетов различных конструктивных схем на этапе незавершенного строительства, то есть без обшивки и монтажа систем, позволяющих рассмотреть конструкцию изнутри. Также здесь есть специальные участки, где представлены различные технологические процессы: сварка, оклейка тканью, изготовление композитных деталей, сборка деревянных нервюр.
Предлагаю прогуляться и посмотреть: как самому построить самолет?
В качестве примера представлен один из классических пилотажных бипланов Acro Sport I: сварной ферменный фюзеляж и оперение. Также сварной алюминиевый топливный бак, а вот гаргрот - деревянный. Шасси рессорного типа, только рессора также алюминиевая!
Классическое деревянное двухлонжеронное крыло. Такое применяется на подкосных монопланах и бипланах. Лонжероны бывают наборные коробчатого типа с поясами из деревянных реек и фанерными стенками. Но у небоольших бипланов в качестве лонжерона применяется сплошная деревянная доска! Только эта доска из мелкослойного спруса - ели, произрастающей на западном побережье Северной Америки - весьма технологичное решение. Силовые узлы - стальные, иногда сварные.
После каркас обшивается тканью, сейчас - синтетической, и покрывается лаком.
Пример каркаса руля, нервюры и моторамы.
Стенд с примером устройства нервюр.
И мастер-клас по сборке.
Шлиф-станки для деревянного самолетостроения.
Сварочный участок, в данном случае дуговой сварки.
А еще есть и газовой, весьма распространенной и сейчас.
Мастер-класс по тканевой обшивке.
Композитный участок. Классический пример стабилизатора рутановской технологии.
Крылья бывают и такие, геодезические.
Пример фермы фюзеляжа высокоплана.
Давайте строить самолеты!!!
Предлагаю прогуляться и посмотреть: как самому построить самолет?
В качестве примера представлен один из классических пилотажных бипланов Acro Sport I: сварной ферменный фюзеляж и оперение. Также сварной алюминиевый топливный бак, а вот гаргрот - деревянный. Шасси рессорного типа, только рессора также алюминиевая!
Классическое деревянное двухлонжеронное крыло. Такое применяется на подкосных монопланах и бипланах. Лонжероны бывают наборные коробчатого типа с поясами из деревянных реек и фанерными стенками. Но у небоольших бипланов в качестве лонжерона применяется сплошная деревянная доска! Только эта доска из мелкослойного спруса - ели, произрастающей на западном побережье Северной Америки - весьма технологичное решение. Силовые узлы - стальные, иногда сварные.
После каркас обшивается тканью, сейчас - синтетической, и покрывается лаком.
Пример каркаса руля, нервюры и моторамы.
Стенд с примером устройства нервюр.
И мастер-клас по сборке.
Шлиф-станки для деревянного самолетостроения.
Сварочный участок, в данном случае дуговой сварки.
А еще есть и газовой, весьма распространенной и сейчас.
Мастер-класс по тканевой обшивке.
Композитный участок. Классический пример стабилизатора рутановской технологии.
Крылья бывают и такие, геодезические.
Пример фермы фюзеляжа высокоплана.
Давайте строить самолеты!!!