Конструкции легких самолетов: дерево, алюминий, сталь, композиты и свойства каждого...

[khmelikvictor]

Авиационные конструкции в основном однонаправленные. Это означает, что одно измерение, длина, намного больше, чем другие - ширина или высота. Например, размах крыльев и хвостовых лонжеронов намного длиннее их ширины и глубины; нервюры имеют гораздо большую длину хорды, чем высоту и / или ширину; целое крыло имеет размах, превышающий его хорду или

Comments

[lj_frank_bot]

Здравствуйте!
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категории: Авиация.
Если вы считаете, что система ошиблась - напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.

[khmelikvictor]

Да

[lj_frank_bot]

Хорошо

[lazy_flyer]

Недостаток - очень маленькая жесткость.

Здесь очевидная ошибка - не жёсткость, устойчивость.
Да и относится это только к тонкостенным конструкциям.
Кроме того у композитов низкая пластичность, что так же следует учитывать в конструкциях.

[khmelikvictor]

Скорее всего - да...

[nocom_ru]

Выжать их композитов хороший вес, - сама по себе более сложная инженерная задача, нежели изготовление качественной металлической конструкции. Не везде ее решение оправданно и возможно.

[khmelikvictor]

Вашу фразу можно взять в качестве девиза!
Важно из композитов делать то, что невозможно сделать из металлических конструкций. Например опытные конструкции ограниченных размеров или отдельные агрегаты.

[nocom_ru]

Спасибо. Просто знаю проблему не по наслышке. Впрочем, проблематика хорошо отражена и в отечественной литературе.

[fiberline]

интересно. а почему продажи Cessna 400 не пошли?

[khmelikvictor]

Могу только высказать свое мнение.

Самолет с такими характеристиками априори дорогой. У него только один конкурент - Cirrus. Рынок на них меньше, чем на классические алюминиевые. Производство композитов неэкологично. Себестоимость высокая.