Строительство модели Blohm und Voss BV P.208 из смоляного набора PlanetModel в 1/72 (1 часть)
Небольшая история в нескольких приступах о долгой и многотрудной постройке очередного чешского смоляного чуда Blohm und Voss BV P.208, из набора Czech Masters Kit / PlanetModel в 72-м масштабе. В первой части небольшой обзор содержимого коробки и краткая историческая справка.
Летом 1944 года германское Рейхсминистерство вооружений (RLM) объявило конкурс на создание “перспективного поршневого истребителя c высокими ТТХ”. Новый самолет в недалеком будущем должен был придти на смену Ta-152 и занять нишу Do-335 в качестве стандартного перехватчика бомбардировщиков на средних и больших высотах. Конкурсная программа получила собственное наименование “истребитель Отто”. От будущего истребителя требовалась высокая скорость (до 800 км/ч), продолжительность полета не менее 2 часов, потолок не менее 10 км. Проекты должны были предусматривать возможность размещения вооружения и РЛС в носовой части, немаловажным фактором было и общее снижение стоимости выпуска конструкции по сравнению с Do-335. Проект фирмы Блом и Фосс явился дальнейшим развитием аэродинамической схемы Otto Kauba опробованной ранее в серии легкомоторных самолетов Шкода-Кауба, с носовой стойкой шасси и толкающим винтом.
Впоследствии NASA признала такую компоновку исключительно удачной и весьма перспективной для улучшения летных качеств и уменьшения аэродинамического сопротивления. Кроме того такое конструкторское решение позволяло существенно снизить полетный вес и стоимость конструкции в производстве. Самолет первых серий планировалось оснастить 2100-сильным двигателем DB603N/L, тремя 30 мм пушками МК108 и катапультируемым креслом. В дальнейшем планировалось модернизация с установкой двигателя Аргус AS413, новой БРЛС и различной номенклатуры ракетного вооружения. Благодаря большой продолжительности полета на “экономичном режиме” - этот самолет мог успешно выполнять задачи по перехвату и блокаде воздушного пространства. Расчеты Главной комиссии опытных конструкторских работ (EHK) показали, что при использовании в плохих метеоусловиях, в темное время суток, и при длительном барражировании - из-за возможности использования “экономичного режима”, такой самолет на всех высотах должен был выполнять свои задачи значительно эффективнее, чем истребитель с ТРД. Еще одним плюсом было и то, что поршневой истребитель имеет значительно лучшие взлетно-посадочные характеристики по сравнению с истребителем с ТРД. В этой фазе полета он не нуждался в дополнительной защите со стороны поршневых самолетов в отличии от реактивных первенцев.
Предшественник проекта Blohm und Voss BV P.208 - детище австрийского
инженера Otto Kauba, “бесхвостка” Skoda Kauba SK SI-6.
Так как оригинальный набор Czech Masters Kit за давностью лет уже почти не достать за давностью лет выпуска, добыл его относительно свежую “новинку-перепаковку” от PlanetModels. В качестве заготовки для постройки модели этого интереснейшего самолета, модель исключительно хороша. В плотной картонной коробке с незатейливым цветным рисунком, тщательно упакованы в толстый целлофан 36 деталек, включая традиционно цельнолитую болванку фюзеляж+крылья, армированные стальной проволокой стойки шасси и 2 экземпляра вакуфонаря умеренной прозрачности. Качество декали, как всегда выше всяких похвал, печать четкая, плотная, без смещений, подложка очень тонкая и эластичная.
Само литье набора оставляет противоречивые чувства, с одной стороны мелочи пролиты качественно, грани четкие, острые. Тонкая аккуратная расшивка и почти полное отсутствие каверн, но с другой стороны - имеют место быть некоторые проблемы со стыковкой половинок форм. Из-за этого практически вся носовая часть фюзеляжа вышла со смещением по шву форм и ее придется долго и уныло шпаклевать и ровнять. Из других недостатков следы эрозии форм в паре мест на крыльях и фюзеляже, а так же небольшая воздушная полость в носой части (в принципе, дефекты легко поправимые). Модель из-за малого количества деталей исключительно проста и если не вдаваться в подробную деталировку и улучшательство - не обещает особых проблем даже начинающему.
Продолжение следует...
Летом 1944 года германское Рейхсминистерство вооружений (RLM) объявило конкурс на создание “перспективного поршневого истребителя c высокими ТТХ”. Новый самолет в недалеком будущем должен был придти на смену Ta-152 и занять нишу Do-335 в качестве стандартного перехватчика бомбардировщиков на средних и больших высотах. Конкурсная программа получила собственное наименование “истребитель Отто”. От будущего истребителя требовалась высокая скорость (до 800 км/ч), продолжительность полета не менее 2 часов, потолок не менее 10 км. Проекты должны были предусматривать возможность размещения вооружения и РЛС в носовой части, немаловажным фактором было и общее снижение стоимости выпуска конструкции по сравнению с Do-335. Проект фирмы Блом и Фосс явился дальнейшим развитием аэродинамической схемы Otto Kauba опробованной ранее в серии легкомоторных самолетов Шкода-Кауба, с носовой стойкой шасси и толкающим винтом.
Впоследствии NASA признала такую компоновку исключительно удачной и весьма перспективной для улучшения летных качеств и уменьшения аэродинамического сопротивления. Кроме того такое конструкторское решение позволяло существенно снизить полетный вес и стоимость конструкции в производстве. Самолет первых серий планировалось оснастить 2100-сильным двигателем DB603N/L, тремя 30 мм пушками МК108 и катапультируемым креслом. В дальнейшем планировалось модернизация с установкой двигателя Аргус AS413, новой БРЛС и различной номенклатуры ракетного вооружения. Благодаря большой продолжительности полета на “экономичном режиме” - этот самолет мог успешно выполнять задачи по перехвату и блокаде воздушного пространства. Расчеты Главной комиссии опытных конструкторских работ (EHK) показали, что при использовании в плохих метеоусловиях, в темное время суток, и при длительном барражировании - из-за возможности использования “экономичного режима”, такой самолет на всех высотах должен был выполнять свои задачи значительно эффективнее, чем истребитель с ТРД. Еще одним плюсом было и то, что поршневой истребитель имеет значительно лучшие взлетно-посадочные характеристики по сравнению с истребителем с ТРД. В этой фазе полета он не нуждался в дополнительной защите со стороны поршневых самолетов в отличии от реактивных первенцев.
Предшественник проекта Blohm und Voss BV P.208 - детище австрийского
инженера Otto Kauba, “бесхвостка” Skoda Kauba SK SI-6.
Так как оригинальный набор Czech Masters Kit за давностью лет уже почти не достать за давностью лет выпуска, добыл его относительно свежую “новинку-перепаковку” от PlanetModels. В качестве заготовки для постройки модели этого интереснейшего самолета, модель исключительно хороша. В плотной картонной коробке с незатейливым цветным рисунком, тщательно упакованы в толстый целлофан 36 деталек, включая традиционно цельнолитую болванку фюзеляж+крылья, армированные стальной проволокой стойки шасси и 2 экземпляра вакуфонаря умеренной прозрачности. Качество декали, как всегда выше всяких похвал, печать четкая, плотная, без смещений, подложка очень тонкая и эластичная.
Само литье набора оставляет противоречивые чувства, с одной стороны мелочи пролиты качественно, грани четкие, острые. Тонкая аккуратная расшивка и почти полное отсутствие каверн, но с другой стороны - имеют место быть некоторые проблемы со стыковкой половинок форм. Из-за этого практически вся носовая часть фюзеляжа вышла со смещением по шву форм и ее придется долго и уныло шпаклевать и ровнять. Из других недостатков следы эрозии форм в паре мест на крыльях и фюзеляже, а так же небольшая воздушная полость в носой части (в принципе, дефекты легко поправимые). Модель из-за малого количества деталей исключительно проста и если не вдаваться в подробную деталировку и улучшательство - не обещает особых проблем даже начинающему.
Продолжение следует...