Сталин и порядок
Действительно, общий уровень культуры труда даже на ведущих авиазаводах был не слишком высок. В отчёте по заводу № 1 им. Авиахима отмечалось: «Труддисциплина низка. Рабочие пьют и иногда очень здорово, являясь на работу, особенно, после получки, в нетрезвом виде…. На заводе ощущается крайняя нужда в высшем и среднем техническом персонале и квалифицированной рабсиле»[2]. Одним из наиболее «узких» мест была малая плотность рабочего времени. Рабочий приходил на рабочее место и действительно проводил там рабочий день, однако далеко не всё «рабочее время» было посвящено непосредственно производительной деятельности. Так, в своей лекции «Современные самолёты за рубежом», Н.Н. Поликарпов сетовал: «Читая наши газеты, мы видим, что в ряде производств имеем явление так называемой штурмовщины, когда к концу месяца за последнюю неделю выполняется, скажем, 50-60% программы, а за первую неделю - 2-3%… За границей меня всегда поражала та плановость и дисциплина, которая там существует. Приходишь на завод, смотришь - никто не спешит, все работают с прохладцею. Если увидят тебя, то даже обернуться, и это не мешает работе. Думаешь: как они могут давать при такой работе отличный результат? Но оказывается, что из тех 8-9 часов, которые они ежедневно находятся на работе, они действительно работают 8-9 часов, в то время как мы спешим, что-то делаем, но на самом деле работаем 2-3 часа в день, а остальное время проходит у нас непонятно на что, неуплотнённо»[3]. Даже если предположить, что в полемическом задоре Поликарпов несколько сгустил краски (2-3 часа рабочего времени за всю смену - это всё же исключительная степень неорганизованности рабочего процесса, ведущая к перманентным простоям), обращает на себя внимание проблема, очевидная даже не имеющему прямого отношения к серийному авиапроизводству конструктору. Мнение авиаконструктора находило подтверждение на практике. Например, в относительно благополучном по уровню выполняемости планового задания 1936 г. промышленный отдел ЦК ВКП (б) обследовал авиазаводы №№ 24 и 29. В ходе проверки было установлено, что за 10 месяцев годовой план был выполнен лишь на 56,6% по самолётам и на 76,1% - по моторам[4]. Таком образом, отставание от плана, вызывающее нужду в штурмовщине, накапливалось не только в течение месяца, но и в течение года. Вообще, горькие слова Поликарпова отнюдь не были каким-то открытием для руководства отрасли. В том обследовании достаточно полно и точно описываются основные управленческие проблемы отечественной авиапромышленности середины 1930-х годов: «Вместо коренного улучшения производства директора ставят на штурмовщину. Только по 7 авиазаводам (№№ 1, 21, 22, 23, 24, 26 и 29) за 9 месяцев 1936 г. при 3156 тыс. часов простоя отработано 5676 тыс. часов сверхурочно. При этом брак составил 31,4% к стоимости товарной продукции по заводу № 29 и 15% по заводу № 24. Существующее постановление СНК о материальной ответственности за брак заводами, как правило, не выполняется. Начальник механического цеха № 2 завода № 24 Брандт заявил: «Мы боимся проводить удержания с бракоделов, так как и без того ощущаем недостаток в рабочей силе». Огромный процент брака является следствием безнаказанного нарушения технологических процессов, слабой трудовой и технической дисциплины…»[5].
К сожалению, «неуплотнённость» рабочего времени оставалась нерешённой проблемой советских авиазаводов вплоть до начала Великой Отечественной войны. Типичным случаем является «фотография рабочего дня»[6] фрезеровщика Милехина, сделанная в феврале 1941 г. на заводе № 22 им. Горбунова[7]. За 1,5 смены Милехин из 660[8] минут проработал только 262. Остальные были потрачены непроизводительно: установка станка[9] (35 мин.), получение инструмента (35 мин.), простой 30 мин., начал уборку рабочего места за 27 минут до фактического срока окончания работы. На что ушло остальное время - не указано. Мелехин, это случай исключительный, но обращает внимание, что из 6 человек, рабочий день которых хронометрировался, никто не проработал более 494 минут, а простои достигали 200-300 минут.
http://actualhistory.ru/articles-aviaprom-experiment
Все эти "открытия" озвучил главный конструктор самолета П.О. Сухой на техническом совете, состоявшемся в ЦАГИ 4 января 1935 г. На следующем заседании - 28 февраля - Павел Осипович сообщил, что его бригаде пришлось полностью переконструировать весь самолет. По его заявлению чертежи новой машины были готовы на 70-75%, а сдача полного комплекта документации ожидалась не ранее 1 апреля. Так как еще ранее появление АНТ-37 на аэродроме запланировали на 15 июня, а предъявление его на государственные испытания 15 июля 1935 г., то понятно, что с этого момента все действительно "закрутилось": появились сверхурочные, вторая смена и прочие атрибуты спешной деятельности. При этом следует добавить, что и тактико-технические требования ВВС на новый бомбардировщик окончательно не были подготовлены и утверждены.
http://www.airwar.ru/enc/bww2/db2.html
В 1938-1939 гг., несмотря на огромное количество принятых мер, так и не удалось изжить такие явления в работе завода, как несбалансированность, рывки и отсутствие ритмичности. Выступая 7 апреля 1939 г. на совещании хозяйственного актива «Нового Сормова», директор Чмутов, в частности, сказал: «Главными недостатками в работе завода в 1938-м - начале 1939 года остаются плохое выполнение ежедневных планов, сверхурочные работы, штурмовщина, кустарничание в области технологического процесса, импровизация». [65 - ГУ ЦАНО, Ф. 2491, Оп. 1, Д. 189, Л. 142.]
Подобные явления наблюдались и в дальнейшем. Так, в апреле 1940 г. в ходе ревизии завода по линии 1 Главного управления Народного комиссариата вооружений (НКВ) СССР было выявлено, что с 1 марта 1939 г. по 1 апреля 1940 г. на «Новом Сормове» официально использовали 1 321 790 сверхурочных часов при разрешенном максимальном лимите в 997 200 часов. [66 - Там же, Д. 464, Л. 6.]
http://www.e-reading.club/chapter.php/143024/15/Degtev,_Zefirov_-_Vse_dlya_fronta__Kak_na_samom_dele_kovalas'_pobeda.html
Тогда, во второй половине 1938 года можно было заметить, что КБ-4 быстро пополняется новыми работниками. На Бюро была возложена громадная работа по проектированию линкора, поэтому от каждого конструктора требовался максимум усилий и внимания на работе. Потребовалось работать сверхурочно, чтобы справиться с выданным заданием. Но сверхурочные работы хорошо оплачивались: первые два часа - в полуторном размере, последующие часы - в двойном.
Тогда же я поступил в Кораблестроительный институт на вечернее отделение, но ещё на первом курсе пришлось бросить учёбу, потому что в той обстановке на первом плане была работа, днём и вечером сверхурочно три-четыре раза в неделю по четыре-пять часов. Так надо было. Поэтому учёба вечером и домашние задания на выходной день были уже за пределами допустимой нагрузки.
https://sites.google.com/site/zapiskiglavnogokonstruktora/1938-g
Рaботники контроля по зaрплaте прирaвнивaлись к мaстерaм. Однaко тaрифнaя системa, вырaботaннaя учaстником оргaнизaции пом. директорa по труду АЛТЫНОВЫМ, былa тaкой, что рaботники контроля фaктически получaли знaчительно меньшую плaту, чем мaстерa, тaк кaк они не получaли премиaльных. Это состaвляло рaзницу в 300-360 рублей в месяц.
В связи с этим рaботники контроля не были зaинтересовaны в рaботе, целый день "волынили", a вечером остaвaлись сверхурочно нa 2-3 чaсa и принимaли всю рaботу небрежно, нaспех. Этa вредительскaя системa оплaты рaботников технического контроля приводилa к тому, что высококвaлифицировaнный состaв не хотел остaвaться в ОТК, a уходил нa производство, и в техническом контроле остaвaлись мaлоквaлифицировaнные и не aвторитетные рaботники, которые по своей квaлификaции не обеспечивaли технического контроля.
http://www.rulit.me/books/lubyanka-sovetskaya-elita-na-stalinskoj-golgofe-1937-1938-read-231876-126.html
Можно еще привести много примеров успешного управления товарищем Сталиным, но сталинисты будут продолжать витать в облаках сталинской пропаганды...
К сожалению, «неуплотнённость» рабочего времени оставалась нерешённой проблемой советских авиазаводов вплоть до начала Великой Отечественной войны. Типичным случаем является «фотография рабочего дня»[6] фрезеровщика Милехина, сделанная в феврале 1941 г. на заводе № 22 им. Горбунова[7]. За 1,5 смены Милехин из 660[8] минут проработал только 262. Остальные были потрачены непроизводительно: установка станка[9] (35 мин.), получение инструмента (35 мин.), простой 30 мин., начал уборку рабочего места за 27 минут до фактического срока окончания работы. На что ушло остальное время - не указано. Мелехин, это случай исключительный, но обращает внимание, что из 6 человек, рабочий день которых хронометрировался, никто не проработал более 494 минут, а простои достигали 200-300 минут.
http://actualhistory.ru/articles-aviaprom-experiment
Все эти "открытия" озвучил главный конструктор самолета П.О. Сухой на техническом совете, состоявшемся в ЦАГИ 4 января 1935 г. На следующем заседании - 28 февраля - Павел Осипович сообщил, что его бригаде пришлось полностью переконструировать весь самолет. По его заявлению чертежи новой машины были готовы на 70-75%, а сдача полного комплекта документации ожидалась не ранее 1 апреля. Так как еще ранее появление АНТ-37 на аэродроме запланировали на 15 июня, а предъявление его на государственные испытания 15 июля 1935 г., то понятно, что с этого момента все действительно "закрутилось": появились сверхурочные, вторая смена и прочие атрибуты спешной деятельности. При этом следует добавить, что и тактико-технические требования ВВС на новый бомбардировщик окончательно не были подготовлены и утверждены.
http://www.airwar.ru/enc/bww2/db2.html
В 1938-1939 гг., несмотря на огромное количество принятых мер, так и не удалось изжить такие явления в работе завода, как несбалансированность, рывки и отсутствие ритмичности. Выступая 7 апреля 1939 г. на совещании хозяйственного актива «Нового Сормова», директор Чмутов, в частности, сказал: «Главными недостатками в работе завода в 1938-м - начале 1939 года остаются плохое выполнение ежедневных планов, сверхурочные работы, штурмовщина, кустарничание в области технологического процесса, импровизация». [65 - ГУ ЦАНО, Ф. 2491, Оп. 1, Д. 189, Л. 142.]
Подобные явления наблюдались и в дальнейшем. Так, в апреле 1940 г. в ходе ревизии завода по линии 1 Главного управления Народного комиссариата вооружений (НКВ) СССР было выявлено, что с 1 марта 1939 г. по 1 апреля 1940 г. на «Новом Сормове» официально использовали 1 321 790 сверхурочных часов при разрешенном максимальном лимите в 997 200 часов. [66 - Там же, Д. 464, Л. 6.]
http://www.e-reading.club/chapter.php/143024/15/Degtev,_Zefirov_-_Vse_dlya_fronta__Kak_na_samom_dele_kovalas'_pobeda.html
Тогда, во второй половине 1938 года можно было заметить, что КБ-4 быстро пополняется новыми работниками. На Бюро была возложена громадная работа по проектированию линкора, поэтому от каждого конструктора требовался максимум усилий и внимания на работе. Потребовалось работать сверхурочно, чтобы справиться с выданным заданием. Но сверхурочные работы хорошо оплачивались: первые два часа - в полуторном размере, последующие часы - в двойном.
Тогда же я поступил в Кораблестроительный институт на вечернее отделение, но ещё на первом курсе пришлось бросить учёбу, потому что в той обстановке на первом плане была работа, днём и вечером сверхурочно три-четыре раза в неделю по четыре-пять часов. Так надо было. Поэтому учёба вечером и домашние задания на выходной день были уже за пределами допустимой нагрузки.
https://sites.google.com/site/zapiskiglavnogokonstruktora/1938-g
Рaботники контроля по зaрплaте прирaвнивaлись к мaстерaм. Однaко тaрифнaя системa, вырaботaннaя учaстником оргaнизaции пом. директорa по труду АЛТЫНОВЫМ, былa тaкой, что рaботники контроля фaктически получaли знaчительно меньшую плaту, чем мaстерa, тaк кaк они не получaли премиaльных. Это состaвляло рaзницу в 300-360 рублей в месяц.
В связи с этим рaботники контроля не были зaинтересовaны в рaботе, целый день "волынили", a вечером остaвaлись сверхурочно нa 2-3 чaсa и принимaли всю рaботу небрежно, нaспех. Этa вредительскaя системa оплaты рaботников технического контроля приводилa к тому, что высококвaлифицировaнный состaв не хотел остaвaться в ОТК, a уходил нa производство, и в техническом контроле остaвaлись мaлоквaлифицировaнные и не aвторитетные рaботники, которые по своей квaлификaции не обеспечивaли технического контроля.
http://www.rulit.me/books/lubyanka-sovetskaya-elita-na-stalinskoj-golgofe-1937-1938-read-231876-126.html
Можно еще привести много примеров успешного управления товарищем Сталиным, но сталинисты будут продолжать витать в облаках сталинской пропаганды...