Поговорим о московских дорогах.

[interrno]

Московские дураки требуют отдельного исследования, с дорогами проще.

Кольцевая/радиальная структура московских дорог происходит исторически из целей обороны, это стены Кремля, потом Китай-Город - вторая стена - Бульварное кольцо, потом земляной вал - Садовое кольцо. Радиальные магистральные улицы совпадают с трактами - дорогами и воротами въездами

Comments

[bvs1960]

Если посмотреть на ситуацию в ее развитии, то предлагаемый ответ на вопрос: "Что же делать?" в корне неверный.
Во времена СССР деньги были везде, а деликатесы только в Москве.
Во времена РФ деликатесы везде, а деньги только в Москве. В отличии от деликатесов, за деньгами приходится ездить каждый день и это хорошо видно по вокзалам и пробкам на магистралях утром и вечером.
Вместо того, чтобы строить никому не нужные дороги в Нерезиновой, лучше бы озаботились созданием рабочих мест в Замкадье. И тогда и пробок бы не было.

[interrno]

ну и кто будет заботиться? ЦК КПСС? Чтобы создавать рабочие места нужно создавать некое предприятие, предприятие должно производить продаваемую продукцию, либо гос-во должно иметь некий глобальный проект, который требует создания предприятий для выпуска продукции для этого проекта. СССР был одной корпорацией, которая отстроила промышленность и в этой корпорации рабочие формально получали денег (зарплату) больше инженеров, а безработных вообще не было, так как был закон о тунеядстве и все население работало, правда часть только числилась, но это другой вопрос. Так что "рабочие места" - это из статистики. Никто не мешает завести свое дело и создать как минимум одно рабочее место... Но пробки были именно по ой же причине - все приспосабливались к командованию, инициативва наказуема и т.д.