Парад ретро-техники.
Масштабный пробег раритетной техники прошёл в Питере 24 мая. Он был приурочен к Дню города, а также к открытию в Ленэкспо форума по теме общественного транспорта. Участниками парада стали музейные и частные автобусы, троллейбусы, трамваи, автомобили, мотоцикл и грузовик.
Сбор участников состоялся у гостиницы Прибалтийская - техника стояла по обе стороны улицы Нахимова и частично по Кораблестроителей.
В назначенное время раритеты несколькими колоннами начали отправляться по маршруту: Наличная - Большой В.О. - Университетская наб. - Невский - Суворовский - разворот у Смольного - обратно по Невскому - Садовая - Инженерная улица, на которой все в итоге должны были снова собраться и устроить большую выставку ретро транспорта.
Первыми поехали троллейбусы музея ГЭТ во главе с ЯТБ-1 1936 года выпуска.
МТБ-82Д 1947 года.
ЗиУ-5Г 1967 года.
ЗиУ-682УА 1980 года, переделанный в ЗиУ-682Б первых выпусков начала 1970-х. За ним колонна электромобилей с двумя Теслами в начале.
Все четыре поколения ленинградских троллейбусов.
БМВ i8. Гибридный.
Пока гаишники собирают следующую колонну, есть время пробежаться вдоль техники.
Экспонаты от конторы Retro-Bus:
ЛиАЗ-677М 1987 года (выпускался 1968-2004). В Питере лет 10 как экзотика, а по России наверняка ещё где-то работает.
ЗиЛ-157 1982 года (1958-1991). Единственный грузовик на мероприятии.
ЛАЗ-695М 1970 г.в. (1969-1976), проработавший 40 лет на космодроме "Плесецк".
Гости из Эстонии:
Уникальная по красоте машина - междугородний Ikarus 55 1968 г.в. (1953-1972).
Огромный хвост, верхний воздухозаборник, окна на крыше, и место для багажа там же.
Колоритный эстонский водитель.
Вариант предыдущей модели:
Ikarus-55.14 Lux 1972 года.
К сожалению сломался.
На буксире поедет на ремонт.
Было широко анонсировано, что из Эстонии также приедет единственный в мире сохранившийся ЗИС-127 1956 года. Но его почему-то не было.
Жигули ВАЗ-2102 с девушкой за рулём.
Равнение на Петра. Легковые автомобили главным образом представлены 21-ми Волгами.
Поехали.
Впереди эффектный фаэтон ГАЗ-А начала 1930-х с аутентичной компанией внутри.
Свежеотреставрированные ГАЗ-А и ЗИС-8 от Retrotruck. За ними милицейские Урал с коляской, Волга и Москвич.
401-й Москвич "милиция" с матюгальником на крыше. Внутри персонажи тоже в образе.
Вот такой Додж ещё случайно мимо проезжал.
Около гостиницы остались пока стоять ЛиАЗ-677М (1994) и Икарус-260 (1989) из музея СПб ГУП ПАТ. С ними четырёхглазый Москвич-408 и заниженный ЗАЗ-968М.
Позитивный Volkswagen Transporter Т2 из 1970-х.
Ещё один эстонский гость Ikarus-255 1979 года (1972-1984).
Страшноватый Mercedes-Benz O302 1974 года (1965-1974).
Волга ГАЗ-24 (1968-1985).
Ikarus-256 1996 года (1976-2002).
В отдалении стоит ещё одна группа техники: ЛАЗ-965Н (1994) и RAF-22038 Latvija (1994) от ретробаса, учебный МАЗ-103 (1999) и двухэтажный MAN SD200 (1985).
Наконец отправилась в путь последняя колонна.
Музейные трамваи уже выехали из Музея ГЭТ на Среднем проспекте и идут своим маршрутом, но в итоге тоже приедут на Инженерную улицу.
Поедем туда и мы.
Инженерная улица перекрыта.
У нас машин сопровождения ГИБДД не было, поэтому за всё то время, как колонны ретро техники неспешно мотались по городу, мы смогли добраться только до пробки на набережной Фонтанки, где в итоге бросили машину и пошли пешком до Инженерной. И оказались там одновременно с троллейбусами.
Спецтягач расставляет экспонаты (троллейбусной контактной сети тут нет).
Около Цирка стоит агрегат, которого не было на параде: троллейкар КТГ-1 (1976).
Пожарные машины. Может специально выстроились, а может всегда так стоят.
Легковые авто расставляют на Кленовой улице ближе к Михайловскому замку.
Заблудившийся Москвич.
Вот и автобусы добрались. Их расставляют по Инженерной ближе к Садовой.
Идём уже подробнее смотреть технику.
Самые ретровые авто этого праздника:
ЗИС-8 (1934-1936). Городской автобус на 29 мест. Построен реставраторами по чертежам на раме, откопанной в огороде.
ГАЗ-А (1933-1936). Первый конвейерный советский легковой автомобиль (делался по фордовской лицензии). Восстановлен по чертежам с использованием сохранившихся деталей.
Москвич 400/401 (1946-1956), первый общедоступный советский автомобиль (фактически Opel Kadett 1937 года). Интересно, что у них в конструкции не было поворотников, поэтому у реставраторов возникает дилемма: либо реставрировать машину в оригинальном виде, либо прикручивать самоделки. На этой машине всё лишнее убрали.
Спартанский москвичёвский салон.
для сравнения хоромы 21-й Волги:
Газета "Правда" от 24 марта 1969 г.
Уехали от одного Петра, приехали к другому.
Советский гаишник. На мотоцикле.
и ещё один на Волге:
Внимание на авоську.
Тесла. Хозяин флегматично отдал авто за 5 миллионов на растерзание толпе. Широкой души человек.
салон:
Не реставрированная "служебная" 21-я Волга третьей серии (1962-1970).
мотор (75 сил):
Крайне привлекательного вида "двойка" (1971-1985). Это та, на которой девушка приехала.
салон стоящей слева "копейки":
Москвич-408 (1964-1969).
его салон:
Москвичи 2140SL (1981-1987) и просто 2140 (1976-1988).
Идём к автобусам.
Касса со счастливыми билетами.
Цирк в глубоком ремонте.
Наконец посетим гвоздь программы:
Очень красочный и светлый салон, но очень низкий потолок.
Кассовый аппарат.
Приехали музейные трамваи, причём одновременно с двух сторон:
Вагон Путиловского завода моторный стальной МС-1 (1927-1933).
Вагон ЛМ-68 (1968-1975). Справа на заднем плане поезд из довоенных МС-4 + МСП-3.
Грузовой трамвай ГМу (1940).
грузовые вагоны:
Состав из вагонов ЛМ-47 + ЛП-47. Построены в 1948-1949 годах на базе разрушенных в войну ЛМ-33 + ЛП-33.
С водительского места ЯТБ-1.
Надо было больше грузовиков, одного на всех явно не хватает.
МАН. Работал в Берлине, потом внезапно в Барнауле. Сейчас - мобильная художественная студия.
Вид на мероприятие сверху.
Чудо эргономики от латышских автоконструкторов. Непередаваемые ощущения от поездки на узком сидении справа, когда мотор тебя выдавливает на дверь, а ноги упираются в фару. Выпускался с 1976 аж по 1997 год, когда слово "рафик" было синонимом слову "микроавтобус". Затем был вытеснен словом "газель".
Правильный питерский велосипед.
Планшет.
Бывалая аварийка.
Kia Granbird. Прикольный автобус.
На этом всё.
Сбор участников состоялся у гостиницы Прибалтийская - техника стояла по обе стороны улицы Нахимова и частично по Кораблестроителей.
В назначенное время раритеты несколькими колоннами начали отправляться по маршруту: Наличная - Большой В.О. - Университетская наб. - Невский - Суворовский - разворот у Смольного - обратно по Невскому - Садовая - Инженерная улица, на которой все в итоге должны были снова собраться и устроить большую выставку ретро транспорта.
Первыми поехали троллейбусы музея ГЭТ во главе с ЯТБ-1 1936 года выпуска.
МТБ-82Д 1947 года.
ЗиУ-5Г 1967 года.
ЗиУ-682УА 1980 года, переделанный в ЗиУ-682Б первых выпусков начала 1970-х. За ним колонна электромобилей с двумя Теслами в начале.
Все четыре поколения ленинградских троллейбусов.
БМВ i8. Гибридный.
Пока гаишники собирают следующую колонну, есть время пробежаться вдоль техники.
Экспонаты от конторы Retro-Bus:
ЛиАЗ-677М 1987 года (выпускался 1968-2004). В Питере лет 10 как экзотика, а по России наверняка ещё где-то работает.
ЗиЛ-157 1982 года (1958-1991). Единственный грузовик на мероприятии.
ЛАЗ-695М 1970 г.в. (1969-1976), проработавший 40 лет на космодроме "Плесецк".
Гости из Эстонии:
Уникальная по красоте машина - междугородний Ikarus 55 1968 г.в. (1953-1972).
Огромный хвост, верхний воздухозаборник, окна на крыше, и место для багажа там же.
Колоритный эстонский водитель.
Вариант предыдущей модели:
Ikarus-55.14 Lux 1972 года.
К сожалению сломался.
На буксире поедет на ремонт.
Было широко анонсировано, что из Эстонии также приедет единственный в мире сохранившийся ЗИС-127 1956 года. Но его почему-то не было.
Жигули ВАЗ-2102 с девушкой за рулём.
Равнение на Петра. Легковые автомобили главным образом представлены 21-ми Волгами.
Поехали.
Впереди эффектный фаэтон ГАЗ-А начала 1930-х с аутентичной компанией внутри.
Свежеотреставрированные ГАЗ-А и ЗИС-8 от Retrotruck. За ними милицейские Урал с коляской, Волга и Москвич.
401-й Москвич "милиция" с матюгальником на крыше. Внутри персонажи тоже в образе.
Вот такой Додж ещё случайно мимо проезжал.
Около гостиницы остались пока стоять ЛиАЗ-677М (1994) и Икарус-260 (1989) из музея СПб ГУП ПАТ. С ними четырёхглазый Москвич-408 и заниженный ЗАЗ-968М.
Позитивный Volkswagen Transporter Т2 из 1970-х.
Ещё один эстонский гость Ikarus-255 1979 года (1972-1984).
Страшноватый Mercedes-Benz O302 1974 года (1965-1974).
Волга ГАЗ-24 (1968-1985).
Ikarus-256 1996 года (1976-2002).
В отдалении стоит ещё одна группа техники: ЛАЗ-965Н (1994) и RAF-22038 Latvija (1994) от ретробаса, учебный МАЗ-103 (1999) и двухэтажный MAN SD200 (1985).
Наконец отправилась в путь последняя колонна.
Музейные трамваи уже выехали из Музея ГЭТ на Среднем проспекте и идут своим маршрутом, но в итоге тоже приедут на Инженерную улицу.
Поедем туда и мы.
Инженерная улица перекрыта.
У нас машин сопровождения ГИБДД не было, поэтому за всё то время, как колонны ретро техники неспешно мотались по городу, мы смогли добраться только до пробки на набережной Фонтанки, где в итоге бросили машину и пошли пешком до Инженерной. И оказались там одновременно с троллейбусами.
Спецтягач расставляет экспонаты (троллейбусной контактной сети тут нет).
Около Цирка стоит агрегат, которого не было на параде: троллейкар КТГ-1 (1976).
Пожарные машины. Может специально выстроились, а может всегда так стоят.
Легковые авто расставляют на Кленовой улице ближе к Михайловскому замку.
Заблудившийся Москвич.
Вот и автобусы добрались. Их расставляют по Инженерной ближе к Садовой.
Идём уже подробнее смотреть технику.
Самые ретровые авто этого праздника:
ЗИС-8 (1934-1936). Городской автобус на 29 мест. Построен реставраторами по чертежам на раме, откопанной в огороде.
ГАЗ-А (1933-1936). Первый конвейерный советский легковой автомобиль (делался по фордовской лицензии). Восстановлен по чертежам с использованием сохранившихся деталей.
Москвич 400/401 (1946-1956), первый общедоступный советский автомобиль (фактически Opel Kadett 1937 года). Интересно, что у них в конструкции не было поворотников, поэтому у реставраторов возникает дилемма: либо реставрировать машину в оригинальном виде, либо прикручивать самоделки. На этой машине всё лишнее убрали.
Спартанский москвичёвский салон.
для сравнения хоромы 21-й Волги:
Газета "Правда" от 24 марта 1969 г.
Уехали от одного Петра, приехали к другому.
Советский гаишник. На мотоцикле.
и ещё один на Волге:
Внимание на авоську.
Тесла. Хозяин флегматично отдал авто за 5 миллионов на растерзание толпе. Широкой души человек.
салон:
Не реставрированная "служебная" 21-я Волга третьей серии (1962-1970).
мотор (75 сил):
Крайне привлекательного вида "двойка" (1971-1985). Это та, на которой девушка приехала.
салон стоящей слева "копейки":
Москвич-408 (1964-1969).
его салон:
Москвичи 2140SL (1981-1987) и просто 2140 (1976-1988).
Идём к автобусам.
Касса со счастливыми билетами.
Цирк в глубоком ремонте.
Наконец посетим гвоздь программы:
Очень красочный и светлый салон, но очень низкий потолок.
Кассовый аппарат.
Приехали музейные трамваи, причём одновременно с двух сторон:
Вагон Путиловского завода моторный стальной МС-1 (1927-1933).
Вагон ЛМ-68 (1968-1975). Справа на заднем плане поезд из довоенных МС-4 + МСП-3.
Грузовой трамвай ГМу (1940).
грузовые вагоны:
Состав из вагонов ЛМ-47 + ЛП-47. Построены в 1948-1949 годах на базе разрушенных в войну ЛМ-33 + ЛП-33.
С водительского места ЯТБ-1.
Надо было больше грузовиков, одного на всех явно не хватает.
МАН. Работал в Берлине, потом внезапно в Барнауле. Сейчас - мобильная художественная студия.
Вид на мероприятие сверху.
Чудо эргономики от латышских автоконструкторов. Непередаваемые ощущения от поездки на узком сидении справа, когда мотор тебя выдавливает на дверь, а ноги упираются в фару. Выпускался с 1976 аж по 1997 год, когда слово "рафик" было синонимом слову "микроавтобус". Затем был вытеснен словом "газель".
Правильный питерский велосипед.
Планшет.
Бывалая аварийка.
Kia Granbird. Прикольный автобус.
На этом всё.