Металлополимерный блок("брови ильича") на танках Т-62.

[industry_county]

Дополнительное бронирование модернизированных Т-62 было разработано в двух вариантах,

первый это установка комплекса динамической защиты «Контакт-1» на модификации Т-62МВ.

Второй - установка дополнительных металлополимерных модулей пассивной защиты. Модернизация СУО с установкой системы «Волна» была общей для обоих вариантов.

Дополнительное бронирование корпуса представляет собой сварную коробчатую конструкцию из броневых листов толщиной 30 мм, внутри которой с зазором 30 мм размещены 5-мм стальные пластины. Полость между ними заполняется пенополиуретаном. Конструкция приваривается снаружи к верхнему лобовому листу корпуса.

Дополнительная защита лобовой части башни изготовлена из двух блоков, расположенных справа и слева от амбразуры пушки. Они имеют одинаковый уровень защиты и однотипную схему бронирования с верхней лобовой частью корпуса танка. Конструктивно выполнены из литой броневой детали, с внутренней стороны которой приварена коробка с 5-мм стальными листами и тем же наполнителем между пластинами. Противокумулятивные секционные резинотканевые бортовые экраны имеют толщину 10 мм.

Металлополимерный блок обеспечивает защиту от кумулятивных средств поражения с бронепробивной способностью до 400...450мм. Уровень защиты от БПС увеличивается до 320 мм. В комплект модернизации могут быть включены резинотканевые бортовые

экраны или решетчатые экраны.



с металлополимерным блоками

Масса металлополимерных блоков - 1800 кг. Масса резинотканевых экранов - 100 кг. Масса решетчатых экранов - 550 кг.

вид и крепеж



в цвете(Средний танк Т-62МВ-Фото сделал Сергей (interest68)









потроха



Металлополимерный блок (Т-55М, аналогичный Т-62М), устанавливаемый на ВЛД (верхнюю лобовую деталь) корпуса Т-62М



Металлополимерный блок, устанавливаемый на башню Т-62М, в войсках эти блоки получили шуточное название «брови Ильича», т.к. напоминали брови Л. И. Брежнева

Ухудшилась также надежность и долговечность ходовой части.

Повышение массы модернизированного танка при модернизации привело к перегружению опорных катков и повышенной деформации их шин. При этом зоне взаимодействия шины с металлической беговой дорожкой возникают высокие контактные напряжения и, как следствие, происходит быстрое разрушение шин.

Штатные узлы ходовой части работают недостаточно надежно и выходят из строя до достижения гарантийной наработки:

• повышенный износ шин опорных катков в следствии высоких контактных
  напряжений в зоне взаимодействия шины с беговой дорожкой;
• быстрый износ хвостовиков балансиров в связи с высокой нагруженностью подвесок и опорных катков;
• низкая энергоемкость штатных гидравлических амортизаторов;
  низкая надежность болтового крепления венцов ведущих колес из-за высоких тяговых усилий, вызванных увеличением массы танка.

Отмеченные выше недостатки, заключающиеся в снижении работоспособности опорных катков, узлов подвески, включая опору балансира, ведущие колеса и амортизатор, снижают надежность ходовой части модернизированного танка Т-62.

Для улучшения плавности хода динамический ход опорных катков увеличен со 135… 149 мм до 162…. 182 мм за счет применения торсионных валов, изготовленных из стали электрошлакового переплава и прошедших двойной цикл заневоливания.

На танке Т-62М дополнительно установлены два гидроамортизатора на узлах подвесок вторых опорных катков.

(с.Средний танк Т-62М)