Музеи Ле Бурже и Ла Ферте Алаис: учебно-тренировочный и разведывательный биплан Caudron G3
Caudron G.3 это одномоторный французский биплан,построенный фирмой Caudron, широко использовался в World War I как разведывательный самолет и как учебно-тренировочный...Самолет Caudron G.III был построен братьями Рене и Гастоном Кодрон и поднялся в воздух в мае 1914 г на аэродроме братьев Le Crotoy.
Авиационный музей в Ле Бурже.
Музей в Ла Ферте Алаис.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Для поперечного управления применялся перекос консолей крыла. Позднее эта система была заменена на элероны, установленные на верхнем крыле. Наблюдатель и пилот располагались друг за другом (тандемно) в открытой кабине, оборудованной в укороченной носовой гондоле, в которой также устанавливался ротативный двигатель Le Rhone мощностью 80л. с.
Некоторые самолеты строились с двигателями Gnome или Clerget такой же мощности. Двойной киль и руль направления крепились к четырем балкам, нижние из которых служили в качестве хвостовых костылей. Основные стойки шасси имели по два колеса, широкую колею и крепились к нижней хвостовой балке.
Самолет G.3 был разработан на базе своего предшественника - одноместного самолета G.2, построенного лишь в нескольких экземплярах, и сыграл заметную роль на авиационных показах в 1913 г. и первых месяцах 1914 г.
В августе 1914 г. вспыхнула война,Caudron G.3 уже находился на вооружении в эскадрилье С.11 военной авиации Франции, так как изначально проектировался как военный аппарат. В начале Первой мировой войны на новых предприятиях Caudron в Лионе и Исси-ле-Мулинекс строились заказанные в больших количествах самолеты Caudron G.3. Кроме того, самолет выпускался и другими подрядчиками, нанятыми братьями Кодрон, которые при этом не получали лицензионных денежных отчислений за использование авторских прав, что отражало их высокий патриотизм.
Производство развивалось быстро, и самолет широко применялся в первые два года войны для разведки и в качестве артиллерийского корректировщика. Самолет хорошо подходил для выполнения возложенных на него задач и, хотя и не имел вооружения, пользовался популярностью среди летчиков.
Причиной этого стала низкая скорость и уязвимость Caudron G.3,что начало играть негативную роль. Поэтому в середине 1916 г. Франция сняла его с вооружения в действующих подразделениях. Всего за время войны во Франции было выпущено 2450 самолетов Caudron G.3. Итальянские ВВС до марта 1917 г. широко использовали Caudron G.3 в качестве самолета-разведчика. 124 машины Caudron G.3, построенные в Великобритании компанией British Caudron, поступили в Королевский авиационный корпус, а 109 аппаратов - в Королевскую морскую авиацию, где самолет с самого начала использовался в качестве учебно-тренировочного Самолеты. В время войны их использовали для разведки и наблюдения, хотя в Королевском авиационном корпусе несколько машин оснастили пулеметами и легкими бомбами.
Королевский авиационный корпус списал свой последний боевой самолет Caudron G.3 в августе 1917 г. Стандартная модель самолета для артиллерийского наблюдения Caudron G3 A.2 использовалась войсками союзников (включая подразделения Бельгии) на Западном фронте, в России и на Среднем Востоке. Вариант Caudron G3 D.2 представлял собой учебно-тренировочный самолет со спаренным управлением, тогда как Caudron G3 E.2 был стандартным учебно-тренировочным самолетом с ротативным двигателем.
Многие тысячи летчиков союзнических войск совершили первые учебные полеты на этом самолете, в том числе и пилоты Американского экспедиционного корпуса во Франции, который в 1917-1918 гг. получил 192 машины французского производства. Существовал особый вариант самолета Caudron G3 R.1, который использовался только французами и американцами. В названии модели присутствовало "R" для обозначения назначения - тренажер руления (rouleur). Самолет был одноместный и не мог подняться в воздух, так как были сняты большие участки обшивки крыла. Он использовался исключительно для наземной подготовки, и его можно было видеть только бегущим по учебному полю под управлением начинающих пилотов.
Заключительной важной модификацией Caudron G3 стала модель Caudron G3.12, на которой силовая установка мощностью 80л. с. с ротативным мотором была заменена на звездообразный двигатель Anzani мощностью 100 л. с.
В послевоенное время Caudron G3 стал известен широкой публике благодаря нескольким выдающимся полетам. В январе 1919 г. военный ас Жюль Ведрине посадил свой Caudron G3 на крыше Галери Лафайет,на берегу Сены в самом центре Парижа. В том же месяце мадам де Ларош установила рекорд высоты среди женщин, который составил 3900 м. В сентябре 1919 г. самолет Caudron G3 под управлением Майкона пролетел под мостом над рекой Вар в Ницце.
1 апреля 1921 г. Адриенн Боллан, одна из первых женщин-пилотов, совершила перелет на Caudron G3 через Анды из Тамариндос (Аргентина) в Сантьяго (Чили), достигнув максимальной высоты 4200 м. А швейцарский пилот Франсуа Дюрафо, 31 июля 1921г. приземлился на западном склоне горы Монблан, а затем успешно взлетел.
С 1919 г. самолеты Caudron G3 продавались частным владельцам. Машины этого типа также использовались летными клубами для подготовки пилотов и экскурсионных полетов. Сейчас восстановленный экземпляр G.3 постоянно является звездой на многочисленных авиационных показах во Франции, а несколько оригинальных самолетов законсервированы. Один из них выставлен в Музее Королевских военно-воздушных сил Великобритании в Хендоне(думаю мы на него еще взглянем).
Наш борт как утверждается был подарен музею военным министром в 1919 году.
Хвостовое оперение
Виды на самолет с различных сторон
Общий вид
Крыло
Всего заводы Caudron построили 1423 из 2450 самолетов построенных во Франции. 233 было построено в Англии и 166 построено в Италии вместе с несколькими другими странами.
В музее Ла Ферта Алаис удалось увидеть подобный самолет в процессе строительства или восстановления до летного состояния.
Работы пока еще масса
Подозреваю,что двигатель не к этому самолету...
Модификации:
Caudron G3 A.2 основная модель,используемая различными странами в качестве артиллерийского корректировщика
Caudron G3 D.2 двухместный УТС, оборудованный сдвоенным управлением
Caudron G3 E.2 основной УТС.
Caudron G3 R.1 (rouleur or roller) тренажер руления
Caudron G3 L.2 был оснащен радиальным 100 hp Anzani 10 двигателем. In Germany, Gotha built a few copies of the G.3 as the
Caudron G3 LD.3 построенные в Германии копии G.3 :(Land Doppeldecker - "Land Biplane")
Caudron G3 LD.4 построенные в Германии копии G.3 :(Land Doppeldecker - "Land Biplane").
Надеюсь как нибудь увидеть этот самолет в полете. Тем более,что его уже подняли в воздух....
ЛТХ:
Модификация G.III
Размах крыла, м 13.40
Длина, м 6.40
Высота, м 2.50
Площадь крыла, м2 27.00
Масса, кг
пустого самолета 420
нормальная взлетная 710
Тип двигателя 1 ПД Le Rhone
Мощность, л.с. 1 х 80
Максимальная скорость, км/ч 108
Крейсерская скорость, км/ч 86
Продолжительность полета, ч 4.0
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 4000
Экипаж, чел 2
Авиационный музей в Ле Бурже.
Музей в Ла Ферте Алаис.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Для поперечного управления применялся перекос консолей крыла. Позднее эта система была заменена на элероны, установленные на верхнем крыле. Наблюдатель и пилот располагались друг за другом (тандемно) в открытой кабине, оборудованной в укороченной носовой гондоле, в которой также устанавливался ротативный двигатель Le Rhone мощностью 80л. с.
Некоторые самолеты строились с двигателями Gnome или Clerget такой же мощности. Двойной киль и руль направления крепились к четырем балкам, нижние из которых служили в качестве хвостовых костылей. Основные стойки шасси имели по два колеса, широкую колею и крепились к нижней хвостовой балке.
Самолет G.3 был разработан на базе своего предшественника - одноместного самолета G.2, построенного лишь в нескольких экземплярах, и сыграл заметную роль на авиационных показах в 1913 г. и первых месяцах 1914 г.
В августе 1914 г. вспыхнула война,Caudron G.3 уже находился на вооружении в эскадрилье С.11 военной авиации Франции, так как изначально проектировался как военный аппарат. В начале Первой мировой войны на новых предприятиях Caudron в Лионе и Исси-ле-Мулинекс строились заказанные в больших количествах самолеты Caudron G.3. Кроме того, самолет выпускался и другими подрядчиками, нанятыми братьями Кодрон, которые при этом не получали лицензионных денежных отчислений за использование авторских прав, что отражало их высокий патриотизм.
Производство развивалось быстро, и самолет широко применялся в первые два года войны для разведки и в качестве артиллерийского корректировщика. Самолет хорошо подходил для выполнения возложенных на него задач и, хотя и не имел вооружения, пользовался популярностью среди летчиков.
Причиной этого стала низкая скорость и уязвимость Caudron G.3,что начало играть негативную роль. Поэтому в середине 1916 г. Франция сняла его с вооружения в действующих подразделениях. Всего за время войны во Франции было выпущено 2450 самолетов Caudron G.3. Итальянские ВВС до марта 1917 г. широко использовали Caudron G.3 в качестве самолета-разведчика. 124 машины Caudron G.3, построенные в Великобритании компанией British Caudron, поступили в Королевский авиационный корпус, а 109 аппаратов - в Королевскую морскую авиацию, где самолет с самого начала использовался в качестве учебно-тренировочного Самолеты. В время войны их использовали для разведки и наблюдения, хотя в Королевском авиационном корпусе несколько машин оснастили пулеметами и легкими бомбами.
Королевский авиационный корпус списал свой последний боевой самолет Caudron G.3 в августе 1917 г. Стандартная модель самолета для артиллерийского наблюдения Caudron G3 A.2 использовалась войсками союзников (включая подразделения Бельгии) на Западном фронте, в России и на Среднем Востоке. Вариант Caudron G3 D.2 представлял собой учебно-тренировочный самолет со спаренным управлением, тогда как Caudron G3 E.2 был стандартным учебно-тренировочным самолетом с ротативным двигателем.
Многие тысячи летчиков союзнических войск совершили первые учебные полеты на этом самолете, в том числе и пилоты Американского экспедиционного корпуса во Франции, который в 1917-1918 гг. получил 192 машины французского производства. Существовал особый вариант самолета Caudron G3 R.1, который использовался только французами и американцами. В названии модели присутствовало "R" для обозначения назначения - тренажер руления (rouleur). Самолет был одноместный и не мог подняться в воздух, так как были сняты большие участки обшивки крыла. Он использовался исключительно для наземной подготовки, и его можно было видеть только бегущим по учебному полю под управлением начинающих пилотов.
Заключительной важной модификацией Caudron G3 стала модель Caudron G3.12, на которой силовая установка мощностью 80л. с. с ротативным мотором была заменена на звездообразный двигатель Anzani мощностью 100 л. с.
В послевоенное время Caudron G3 стал известен широкой публике благодаря нескольким выдающимся полетам. В январе 1919 г. военный ас Жюль Ведрине посадил свой Caudron G3 на крыше Галери Лафайет,на берегу Сены в самом центре Парижа. В том же месяце мадам де Ларош установила рекорд высоты среди женщин, который составил 3900 м. В сентябре 1919 г. самолет Caudron G3 под управлением Майкона пролетел под мостом над рекой Вар в Ницце.
1 апреля 1921 г. Адриенн Боллан, одна из первых женщин-пилотов, совершила перелет на Caudron G3 через Анды из Тамариндос (Аргентина) в Сантьяго (Чили), достигнув максимальной высоты 4200 м. А швейцарский пилот Франсуа Дюрафо, 31 июля 1921г. приземлился на западном склоне горы Монблан, а затем успешно взлетел.
С 1919 г. самолеты Caudron G3 продавались частным владельцам. Машины этого типа также использовались летными клубами для подготовки пилотов и экскурсионных полетов. Сейчас восстановленный экземпляр G.3 постоянно является звездой на многочисленных авиационных показах во Франции, а несколько оригинальных самолетов законсервированы. Один из них выставлен в Музее Королевских военно-воздушных сил Великобритании в Хендоне(думаю мы на него еще взглянем).
Наш борт как утверждается был подарен музею военным министром в 1919 году.
Хвостовое оперение
Виды на самолет с различных сторон
Общий вид
Крыло
Всего заводы Caudron построили 1423 из 2450 самолетов построенных во Франции. 233 было построено в Англии и 166 построено в Италии вместе с несколькими другими странами.
В музее Ла Ферта Алаис удалось увидеть подобный самолет в процессе строительства или восстановления до летного состояния.
Работы пока еще масса
Подозреваю,что двигатель не к этому самолету...
Модификации:
Caudron G3 A.2 основная модель,используемая различными странами в качестве артиллерийского корректировщика
Caudron G3 D.2 двухместный УТС, оборудованный сдвоенным управлением
Caudron G3 E.2 основной УТС.
Caudron G3 R.1 (rouleur or roller) тренажер руления
Caudron G3 L.2 был оснащен радиальным 100 hp Anzani 10 двигателем. In Germany, Gotha built a few copies of the G.3 as the
Caudron G3 LD.3 построенные в Германии копии G.3 :(Land Doppeldecker - "Land Biplane")
Caudron G3 LD.4 построенные в Германии копии G.3 :(Land Doppeldecker - "Land Biplane").
Надеюсь как нибудь увидеть этот самолет в полете. Тем более,что его уже подняли в воздух....
ЛТХ:
Модификация G.III
Размах крыла, м 13.40
Длина, м 6.40
Высота, м 2.50
Площадь крыла, м2 27.00
Масса, кг
пустого самолета 420
нормальная взлетная 710
Тип двигателя 1 ПД Le Rhone
Мощность, л.с. 1 х 80
Максимальная скорость, км/ч 108
Крейсерская скорость, км/ч 86
Продолжительность полета, ч 4.0
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 4000
Экипаж, чел 2