Киевский авиамузей часть 3: морские вертолеты Ка-25пл,Ка-27пл,Ми-14пл,Ми-14бт
Рядом с Бе-12 располагаются 4 морских вертолета.Поглядим сегодня на них.
Киевский авиамузей часть 1 : Ту-22,Ту-142,Ту-134 убл
Киевский авиамузей часть 2:Бе-12.
Вторым от нас располагается Ка-25пл тип ДБ (36 красный)
Ка-25 (Hormone по классификации НАТО) - советский противолодочный вертолёт корабельного базирования. Является первым отечественным вертолётом, изначально проектировавшимся под боевое применение и ставший первым противолодочным и первым изначально боевым вертолётом СССР. На основе Ка-25 создано большое количество модификаций для использования в различных областях применения.
Ка-25ПЛ (Hormone-А по классификации НАТО) - основная модификация вертолёта Ка-25. Вертолёт предначен для поиска и уничтожения атомных подводных лодок бортовыми средствами обнаружения и поражения на удалении около 200 км от корабля базирования. Всего было выпущено 275 машин этой модификации.
Вертолёт, разработанный ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова, был пущен в производство в 1965 году и принят на вооружение 2 декабря 1971 года.
Двухдвигательный вертолёт с соосным расположением несущих винтов и развитым вертикальным оперением.
Фюзеляж Ка-25 выполнен из дюралюминия марки Д16Т толщиной 0,8 мм и функционально раздёлён на две части. Продольный силовой набор передней части вертолёта представлен четырьмя силовыми балками и двумя лонжеронами. Поперечный силовой набор передней части вертолёта образован 18 шпангоутами из которых 7 силовые. Каркас хвостовой балки образован двумя лонжеронами и восемью шпангоутами, к которым крепятся восемнадцать стрингеров. Толщина обшивки хвостовой балки 3 мм. Окна вертолёта изготовлены из оргстекла толщиной 3 мм.[3] Передние окна оборудованы стеклоочистителями и омываются спиртосодержащим раствором для предотвращения обледенения
Силовая установка вертолёта представлена двумя газотурбинными двигателями ГТД-3Ф мощностью 900 л.с. разработки Омского моторостроительного КБ. Впоследствии мощность этих двигателей была признана недостаточной, и с 1972 года вертолёты стали оборудоваться двигателями ГТД-3М мощностью 1000 л.с. Двигатели, вместе с гидро- и маслосистемами, редуктором и некоторыми другими агрегатами, размещены в съёмной мотогондоле в верхней части фюзеляжа
Техническим заданием на разработку вертолёта предписывалось осуществление посадки на палубу судна при боковой и килевой качке 10° и 3° соответственно, и ветре до 18 м/с.
Для компенсирования горизонтальных колебаний (посадочная площадка корабля может в сильную качку смещаться на несколько метров по горизонтали) основные стойки присоединяются к фюзеляжу при помощи подвижных ферм, что обеспечивает подвижность шасси в горизонтальной плоскости.
Вертикальная составляющая колебаний посадочной площадки (может смещаться по вертикали со скоростью до 2 м/с) гасится при помощи амортизационной стойки главных опор, состоящих из соединённых последовательно амортизаторов высокого и низкого давления. Амортизатор высокого давления гасит перегрузки, вызванные ударами о палубу при посадке, рулении и взлёте. Амортизатор низкого давления гасит колебания типа «земной резонанс» на взлёте и посадке.
Для обеспечения аварийной посадки на воду на стойки шасси смонтированы многосекционные (2-х секционные передние и 4-х секционные задние) баллонеты, наполняющиеся сжатым воздухом из трёх баллонов в течение шести секунд. Особенность заполнения баллонет заключалась в том, что воздух из баллонов, проходя через эжекторы, засасывал также и забортный воздух таким образом, что баллонеты заполнялись забортным воздухом на 60 и более процентов. Система вполне автономна и не зависит от работы двигателя. Тем не менее, она создавала значительное аэродинамическое сопротивление и весила около 260 кг. В связи с последним обстоятельством, а также невысокой эффективности при «жёсткой» аварийной посадке, баллонеты были демонтированы с вертолётов в 70-х годах
Противолодочная модификация (Ка-25ПЛ) может переносить в бомбоотсеке и применять бомбовое и торпедное вооружение общей массой до 1100 кг (нормальная торпедно-бомбовая загрузка составляет 650 кг
Основным торпедным вооружением вертолёта стала торпеда АТ-1 массой 550 кг. Данный тип торпеды способен атаковать подводную лодку на глубине от 20 до 200 м, при скорости последней 25 узлов. Впоследствии вместо АТ-1 стали применять её модификацию АТ-1М.
А также торпедами АТ-1М, Т-67, ракето-торпедой АПР-2 или противолодочными авиабомбами (ПЛАБ 250-120,-50,-МК).
Назначение: Корабельный противолодочный вертолёт[1]
Первый полёт: 20 июля 1961[1]
Принят на вооружение: 2 декабря 1971
Принят на вооружение в: Болгария, Вьетнам, Индия, Сирия, СССР, Югославия
Всего построено: около 460[1]
Производитель: Завод №99 в Улан-Удэ[1]
Модификации: Ка-25ПЛ, Ка-25Ц, Ка-25ПС, Ка-25ПЛФ, Ка-25ПЛЮ, Ка-25ПЛЭ, Ка-25ПЛС, Ка-25ИВ, Ка-25Л, Ка-25К, Ка-25М, Ка-25ЛЗ, Ка-25ИСК, Ка-25Л2, Ка-25БШЗ, Ка-25Ш, Ка-25РОМБ, Ка-25БТ, Ка-25Ф[1]
Габариты
Диаметр несущих винтов: 15,74 м
Длина фюзеляжа: 9,7 м
Ширина фюзеляжа: 3,76 м
Высота: 5,37 м
Основные массы
Пустой: 4765 кг
Нормальная взлётная: 6970 кг
Максимальная взлётная 7140 кг
Масса боевой нагрузки: 1100 кг
Внутренний запас топлива: 1460 кг
Запас топлива в ПТБ: 2020 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка: 2 х ГТД, ГТД-3Ф или
2 х ГТД, ГТД-3М
Мощность: 2 х 900 л.с. или
2 х 1001 л.с.
Лётно-технические характеристики
Экипаж: 2 чел.
Пассажиров: 12 чел.
Крейсерская скорость: 185 км/ч
Максимальная скорость
в горизонтальном полёте: 220 км/ч
Дальность полёта практическая: 450 км
Дальность полёта перегоночная: 650 км
Динамический потолок: 4500 м
Вооружение
Масса подвесного вооружения: 1100 кг
Бомбовое: ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50-64, ПЛАБ-МК, ОМАБ-25-12Д, ОМАБ-25-8Н
Торпедное: АТ-1, АТ-1М
Дополнительные возможности подвески: 2 топливных бака ёмкостью 200 л. каждый
Рядом располагается Ка-27пл (03 красный)
Традиционно в нашей стране вертолеты, предназначенные для базирования на кораблях ВМФ, разрабатывались под руководством Главного конструктора Н.И.Камова. Их было немного, и по ним можно проследить путь становления конструкторского бюро. Первенец Ка-10, как и последовавший за ним Ка-15, не могли считаться удачными; признание пришло только с появлением Ка-25, строившимся во множестве модификаций. Основным и наиболее массовым стал противолодочный вариант - Ка-25ПЛ. В авиацию флотов Ка-25ПЛ начал поступать в 1966 г. Большие противолодочные корабли проекта 61 "Комсомолец Украины" стали первыми, на которых они базировались. На них Ка-25 решали лишь ограниченный круг задач, а на крейсерах проекта 1123 "Москва" и "Ленинград" вертолеты приобрели статус основного противолодочного оружия. Ка-25ПЛ по некоторым характеристикам приблизился к зарубежным летательным аппаратам аналогичного назначения, однако сравняться с ними так и не смог. Надежность Ка-25 оставляла желать лучшего, он заслужил сомнительную славу самого аварийного ЛА морской авиации - с ним произошли около двух десятков катастроф.
3 апреля 1972 г. ЦК КПСС и СМ СССР приняли постановление ¦ 231-86, в соответствии с которым ОКБ Камова поручалось разработать тяжелый корабельный противолодочный вертолет Ка-252 по ТТТ ВВС и ВМФ от 28 октября 1971 г. Важнейшими являлись требования базирования на тех же кораблях, что и Ка-25 и выполнение гидроакустического поиска ПЛ на удалении до 200 км в течение 1 ч 25 мин в поисково-ударном варианте. После выхода правительственного решения о создании вертолета Ка-252, работы в ОКБ под руководством заместителя Главного конструктора М.А.Купфера развернулись в полном объеме.
14 апреля 1981 г., через 9 лет после выхода Постановления о начале работ, Ка-252 был принят на вооружение под обозначением Ка-27.
Испытания вскрыли целый ряд недостатков и несоответствий с требованиями заказчика. В частности, ведущие летчики подполковники Ю. Тишков, Н.Трушков, А.Смирнов, А.Положенцев и другие отмечали, что не обеспечивается приемлемая стабилизации режима висения; рычаги управления двигателем расположены под правую руку, что не дает возможность одновременного запуска двигателя в воздухе и пилотирования. Большим оказалось количество операции при запуске двигателя - порядка 20. Имелись претензии и к неудобному размещению членов экипажа на рабочих местах, что свидетельствовало о недостаточном внимании к этому на макетной комиссии. В Акте по результатам испытаний отмечено, также, что кабина негерметична, сдвижные двери закрывались неплотно, и при отрицательных температурах у членов экипажа мерзли руки. Общие замечания по пилотажно-навигационному комплексу (ПНК) были сформулированы очень емко: "...большая отказность ПНК не позволяет выполнять боевую задачу с необходимой эффективностью, снижает морально-психологический настрой экипажа". Устранение замечаний потребовало длительного времени, однако часть выявленных недостатков так и не устранили, и они периодически дают о себе знать в эксплуатации серийных вертолетов.
И при этом:
За создание нового боевого корабельного вертолета в 1982-м коллективу разработчиков, в том числе С.В.Михееву, М.А.Купферу и И.А.Эрлиху, присуждена Ленинская премия.
Корабельные Ка-27 несут службу на ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов - единственном в составе ВМФ корабле группового базирования авиации...
Модификация Ка-27
Диаметр главного винта, м 15.90
Длина,м 12.25
Высота ,м 5.40
Ширина, м 3.80
Масса, кг
пустого 6100
нормальная взлетная 10600
максимальная взлетная 12000
Тип двигателя 2 ГТД Климов ТВ3-117КМ
Мощность, л.с. 2 х 2225
Максимальная скорость, км/ч 291
Крейсерская скорость, км/ч 250
Перегоночная дальность, км 1000
Боевая дальность, км 760
Продолжительность полета, ч.мин 3.30
Боевой радиус действия, км 200
Практический потолок, м 5000
Статический потолок, м 3500
Экипаж, чел 2-3
Полезная нагрузка: 3 оператора или 3 пассажира или 4000 кг груза в кабине или 5000 кг на подвеске
Боевая нагрузка - 800 кг в отсеке оружия
Вооружение: Типовая нагрузка - 2 противолодочные торпеды и/или глубинные бомбы.
Возможна установка 2 ПКР или 2 ПУ НУР.
Далее располагаются Ми-14пл (54 красный) и Ми-14 бт (53 красный)
Ми-14 (по кодификации НАТО: Haze - «Туман») - противолодочный вертолёт берегового базирования. Является вертолётом-амфибией. Для ускорения разработки создавался на базе хорошо зарекомендовавшего себя в эксплуатации вертолета Ми-8 с его несущим и рулевым винтами, системами управления, силовой установкой и системой трансмиссии, но с новыми фюзеляжем и шасси. Серийное производство организовано в конце 1973 года на заводе № 387 в Казани. В 1973-1986 годах было изготовлено 273 вертолёта Ми-14. В 1995 году все Ми-14 исключены из состава ВМФ России и выведены в резерв.
* В-14 - опытный образец.
* Ми-14БТ - буксировщик минных тралов.
У него не было противолодочного вооружения и оборудования. Вместо них в задней части грузовой кабины размещались система буксировки и тралы дистанционного управления, для наблюдения за которыми были выполнены дополнительные окна. Автоматическая система САУ-14 обеспечивала точность траления. На вертолете Ми-14БТ успешно прошли испытания все виды тралов: обычный и глубоководный контактные тралы, разомкнутый и соленоидный электромагнитные тралы,трал - намагниченная труба, акустический трал и шнуроукладчик.
* Ми-14ГП - грузопассажирская версия.
* Ми-14П - 24-местная пассажирская версия.
* Ми-14ПЖ - противопожарный вертолёт на базе Ми-14БТ.
* Ми-14ПЛ - военный противолодочный вертолёт.
* Ми-14ПЛМ - модернизированный Ми-14ПЛ.
* Ми-14ПЛЭ (также имеет обозначение Ми-14Э) - экспортная версия Ми-14ПЛ.
* Ми-14PL - польская версия Ми-14ПЛ.
* Ми-14ПС - поисково-спасательный вертолёт.
В середине шестидесятых годов Военно-морской Флот СССР ощутил острую необходимость в специализированном противолодочном вертолете, построенном на базе хорошо зарекомендовавшей себя машины. Разрабатываемый в то время в ОКБ Н.И.Камова противолодочный вертолёт Ка-25 имел ограниченные возможности приводнения, а его весовые характеристики не позволяли разместить на борту весь комплекс противолодочного оборудования. Поэтому руководство ВМФ заинтересовалось противолодочной модификацией более грузоподъёмного "сухопутного" вертолета Ми-8.
Ми-14 построен по классической одновинтовой схеме с пятилопастным трёхшарнирным несущим и трёхлопастным рулевым винтами (на вертолётах позднего выпуска применены тянущие винты противоположного вращения как на Ми-8МТ). Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок. Лодка выполнена из трёхслойных панелей с сотовым заполнителем. По бокам лодки установлены поплавки в форме крыльев, обеспечивабщие поперечную устойчивость при волнении до 4 баллов. Для улучшения путевой устойчивости вертолёта на поплавках установлены вертикальные кили. Шасси четырёхопорное, убирающееся. Для защиты рулевого винта под хвостовой балкой установлена дополнительная опора с поплавком.
Вооружение состояло либо из 1 торпеды АТ-1 (АТ-2, Т-67 "Стриж", позже УМГТ-1 "Орлан", "Колибри"), либо 12 50-кг противолодочных бомб, либо 8 250-кг бомб, находящихся в герметичном бомбоотсеке.
В 1973-1986 годах было изготовлено 273 вертолёта Ми-14 различных модификаций. С 1977 года он поставлялся на экспорт в Болгарию, Вьетнам, ГДР, КНДР, Кубу, Ливию, Польшу, Сирию и Югославию. После распада СССР часть вертолётов досталась Украине. В 1995 году все Ми-14 исключены из состава флота России и выведены в резерв.
Оборудование. Ми-14 имеет примерно такое же пилотажное и навигационное оборудование, как и Ми-8: автопилот, доплеровс-кий измеритель скорости и сноса, радиовысотомер, радиокомпасы, KB и УКВ радиостанции, системы автоматического управления. В дополнение к этому оборудованию на Ми-14 установлена поисковая РЛС И-12М.
Назначение: Противолодочный вертолет берегового базирования с амфибийными свойствами
Первый полёт: июль 1967 года
Принят на вооружение: 1973 год
Габариты
Диаметр несущего винта: 21.29 м
Диаметр рулевого винта: 3.9 м
Длина с вращ. винтами: 23.31 м
Высота с вращ. винтами: 6.88 м
Длина фюзеляжа: 18.376 м
Ширина фюзеляжа: 2.5 (по поплавкам = 3.84) м
Высота: 5.32 м
Основные массы
Пустой: 9037 кг
Нормальная взлётная: 13000 кг
Максимальная взлётная 14000 кг
Масса груза на внешней подвеске: 3000 кг
Внутренний запас топлива: 2946 кг
Запас топлива в ПТБ: 3331 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка: 2 х ГТД, ТВ3-117МТ НПО
Мощность: 2 х 1400 кВт 2220 л.с. л.с.
Вспомогательная силовая установка: Аи-9в
Лётно-технические характеристики
Экипаж: 4 чел.
Пассажиров: до 10 (служебных) чел.
Крейсерская скорость: 200-220 км/ч
Максимальная скорость
в горизонтальном полёте: 230 км/ч
Дальность полёта перегоночная: 1135 км
Статический потолок: 1500 м
Динамический потолок: 4000 м
Допустимый угол крена: 30 град.
Вооружение
Бомбовое: да
Торпедное: да
Дополнительные возможности подвески: дополнительный топливный бак в отсек вооружения
Киевский авиамузей часть 1 : Ту-22,Ту-142,Ту-134 убл
Киевский авиамузей часть 2:Бе-12.
Вторым от нас располагается Ка-25пл тип ДБ (36 красный)
Ка-25 (Hormone по классификации НАТО) - советский противолодочный вертолёт корабельного базирования. Является первым отечественным вертолётом, изначально проектировавшимся под боевое применение и ставший первым противолодочным и первым изначально боевым вертолётом СССР. На основе Ка-25 создано большое количество модификаций для использования в различных областях применения.
Ка-25ПЛ (Hormone-А по классификации НАТО) - основная модификация вертолёта Ка-25. Вертолёт предначен для поиска и уничтожения атомных подводных лодок бортовыми средствами обнаружения и поражения на удалении около 200 км от корабля базирования. Всего было выпущено 275 машин этой модификации.
Вертолёт, разработанный ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова, был пущен в производство в 1965 году и принят на вооружение 2 декабря 1971 года.
Двухдвигательный вертолёт с соосным расположением несущих винтов и развитым вертикальным оперением.
Фюзеляж Ка-25 выполнен из дюралюминия марки Д16Т толщиной 0,8 мм и функционально раздёлён на две части. Продольный силовой набор передней части вертолёта представлен четырьмя силовыми балками и двумя лонжеронами. Поперечный силовой набор передней части вертолёта образован 18 шпангоутами из которых 7 силовые. Каркас хвостовой балки образован двумя лонжеронами и восемью шпангоутами, к которым крепятся восемнадцать стрингеров. Толщина обшивки хвостовой балки 3 мм. Окна вертолёта изготовлены из оргстекла толщиной 3 мм.[3] Передние окна оборудованы стеклоочистителями и омываются спиртосодержащим раствором для предотвращения обледенения
Силовая установка вертолёта представлена двумя газотурбинными двигателями ГТД-3Ф мощностью 900 л.с. разработки Омского моторостроительного КБ. Впоследствии мощность этих двигателей была признана недостаточной, и с 1972 года вертолёты стали оборудоваться двигателями ГТД-3М мощностью 1000 л.с. Двигатели, вместе с гидро- и маслосистемами, редуктором и некоторыми другими агрегатами, размещены в съёмной мотогондоле в верхней части фюзеляжа
Техническим заданием на разработку вертолёта предписывалось осуществление посадки на палубу судна при боковой и килевой качке 10° и 3° соответственно, и ветре до 18 м/с.
Для компенсирования горизонтальных колебаний (посадочная площадка корабля может в сильную качку смещаться на несколько метров по горизонтали) основные стойки присоединяются к фюзеляжу при помощи подвижных ферм, что обеспечивает подвижность шасси в горизонтальной плоскости.
Вертикальная составляющая колебаний посадочной площадки (может смещаться по вертикали со скоростью до 2 м/с) гасится при помощи амортизационной стойки главных опор, состоящих из соединённых последовательно амортизаторов высокого и низкого давления. Амортизатор высокого давления гасит перегрузки, вызванные ударами о палубу при посадке, рулении и взлёте. Амортизатор низкого давления гасит колебания типа «земной резонанс» на взлёте и посадке.
Для обеспечения аварийной посадки на воду на стойки шасси смонтированы многосекционные (2-х секционные передние и 4-х секционные задние) баллонеты, наполняющиеся сжатым воздухом из трёх баллонов в течение шести секунд. Особенность заполнения баллонет заключалась в том, что воздух из баллонов, проходя через эжекторы, засасывал также и забортный воздух таким образом, что баллонеты заполнялись забортным воздухом на 60 и более процентов. Система вполне автономна и не зависит от работы двигателя. Тем не менее, она создавала значительное аэродинамическое сопротивление и весила около 260 кг. В связи с последним обстоятельством, а также невысокой эффективности при «жёсткой» аварийной посадке, баллонеты были демонтированы с вертолётов в 70-х годах
Противолодочная модификация (Ка-25ПЛ) может переносить в бомбоотсеке и применять бомбовое и торпедное вооружение общей массой до 1100 кг (нормальная торпедно-бомбовая загрузка составляет 650 кг
Основным торпедным вооружением вертолёта стала торпеда АТ-1 массой 550 кг. Данный тип торпеды способен атаковать подводную лодку на глубине от 20 до 200 м, при скорости последней 25 узлов. Впоследствии вместо АТ-1 стали применять её модификацию АТ-1М.
А также торпедами АТ-1М, Т-67, ракето-торпедой АПР-2 или противолодочными авиабомбами (ПЛАБ 250-120,-50,-МК).
Назначение: Корабельный противолодочный вертолёт[1]
Первый полёт: 20 июля 1961[1]
Принят на вооружение: 2 декабря 1971
Принят на вооружение в: Болгария, Вьетнам, Индия, Сирия, СССР, Югославия
Всего построено: около 460[1]
Производитель: Завод №99 в Улан-Удэ[1]
Модификации: Ка-25ПЛ, Ка-25Ц, Ка-25ПС, Ка-25ПЛФ, Ка-25ПЛЮ, Ка-25ПЛЭ, Ка-25ПЛС, Ка-25ИВ, Ка-25Л, Ка-25К, Ка-25М, Ка-25ЛЗ, Ка-25ИСК, Ка-25Л2, Ка-25БШЗ, Ка-25Ш, Ка-25РОМБ, Ка-25БТ, Ка-25Ф[1]
Габариты
Диаметр несущих винтов: 15,74 м
Длина фюзеляжа: 9,7 м
Ширина фюзеляжа: 3,76 м
Высота: 5,37 м
Основные массы
Пустой: 4765 кг
Нормальная взлётная: 6970 кг
Максимальная взлётная 7140 кг
Масса боевой нагрузки: 1100 кг
Внутренний запас топлива: 1460 кг
Запас топлива в ПТБ: 2020 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка: 2 х ГТД, ГТД-3Ф или
2 х ГТД, ГТД-3М
Мощность: 2 х 900 л.с. или
2 х 1001 л.с.
Лётно-технические характеристики
Экипаж: 2 чел.
Пассажиров: 12 чел.
Крейсерская скорость: 185 км/ч
Максимальная скорость
в горизонтальном полёте: 220 км/ч
Дальность полёта практическая: 450 км
Дальность полёта перегоночная: 650 км
Динамический потолок: 4500 м
Вооружение
Масса подвесного вооружения: 1100 кг
Бомбовое: ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50-64, ПЛАБ-МК, ОМАБ-25-12Д, ОМАБ-25-8Н
Торпедное: АТ-1, АТ-1М
Дополнительные возможности подвески: 2 топливных бака ёмкостью 200 л. каждый
Рядом располагается Ка-27пл (03 красный)
Традиционно в нашей стране вертолеты, предназначенные для базирования на кораблях ВМФ, разрабатывались под руководством Главного конструктора Н.И.Камова. Их было немного, и по ним можно проследить путь становления конструкторского бюро. Первенец Ка-10, как и последовавший за ним Ка-15, не могли считаться удачными; признание пришло только с появлением Ка-25, строившимся во множестве модификаций. Основным и наиболее массовым стал противолодочный вариант - Ка-25ПЛ. В авиацию флотов Ка-25ПЛ начал поступать в 1966 г. Большие противолодочные корабли проекта 61 "Комсомолец Украины" стали первыми, на которых они базировались. На них Ка-25 решали лишь ограниченный круг задач, а на крейсерах проекта 1123 "Москва" и "Ленинград" вертолеты приобрели статус основного противолодочного оружия. Ка-25ПЛ по некоторым характеристикам приблизился к зарубежным летательным аппаратам аналогичного назначения, однако сравняться с ними так и не смог. Надежность Ка-25 оставляла желать лучшего, он заслужил сомнительную славу самого аварийного ЛА морской авиации - с ним произошли около двух десятков катастроф.
3 апреля 1972 г. ЦК КПСС и СМ СССР приняли постановление ¦ 231-86, в соответствии с которым ОКБ Камова поручалось разработать тяжелый корабельный противолодочный вертолет Ка-252 по ТТТ ВВС и ВМФ от 28 октября 1971 г. Важнейшими являлись требования базирования на тех же кораблях, что и Ка-25 и выполнение гидроакустического поиска ПЛ на удалении до 200 км в течение 1 ч 25 мин в поисково-ударном варианте. После выхода правительственного решения о создании вертолета Ка-252, работы в ОКБ под руководством заместителя Главного конструктора М.А.Купфера развернулись в полном объеме.
14 апреля 1981 г., через 9 лет после выхода Постановления о начале работ, Ка-252 был принят на вооружение под обозначением Ка-27.
Испытания вскрыли целый ряд недостатков и несоответствий с требованиями заказчика. В частности, ведущие летчики подполковники Ю. Тишков, Н.Трушков, А.Смирнов, А.Положенцев и другие отмечали, что не обеспечивается приемлемая стабилизации режима висения; рычаги управления двигателем расположены под правую руку, что не дает возможность одновременного запуска двигателя в воздухе и пилотирования. Большим оказалось количество операции при запуске двигателя - порядка 20. Имелись претензии и к неудобному размещению членов экипажа на рабочих местах, что свидетельствовало о недостаточном внимании к этому на макетной комиссии. В Акте по результатам испытаний отмечено, также, что кабина негерметична, сдвижные двери закрывались неплотно, и при отрицательных температурах у членов экипажа мерзли руки. Общие замечания по пилотажно-навигационному комплексу (ПНК) были сформулированы очень емко: "...большая отказность ПНК не позволяет выполнять боевую задачу с необходимой эффективностью, снижает морально-психологический настрой экипажа". Устранение замечаний потребовало длительного времени, однако часть выявленных недостатков так и не устранили, и они периодически дают о себе знать в эксплуатации серийных вертолетов.
И при этом:
За создание нового боевого корабельного вертолета в 1982-м коллективу разработчиков, в том числе С.В.Михееву, М.А.Купферу и И.А.Эрлиху, присуждена Ленинская премия.
Корабельные Ка-27 несут службу на ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов - единственном в составе ВМФ корабле группового базирования авиации...
Модификация Ка-27
Диаметр главного винта, м 15.90
Длина,м 12.25
Высота ,м 5.40
Ширина, м 3.80
Масса, кг
пустого 6100
нормальная взлетная 10600
максимальная взлетная 12000
Тип двигателя 2 ГТД Климов ТВ3-117КМ
Мощность, л.с. 2 х 2225
Максимальная скорость, км/ч 291
Крейсерская скорость, км/ч 250
Перегоночная дальность, км 1000
Боевая дальность, км 760
Продолжительность полета, ч.мин 3.30
Боевой радиус действия, км 200
Практический потолок, м 5000
Статический потолок, м 3500
Экипаж, чел 2-3
Полезная нагрузка: 3 оператора или 3 пассажира или 4000 кг груза в кабине или 5000 кг на подвеске
Боевая нагрузка - 800 кг в отсеке оружия
Вооружение: Типовая нагрузка - 2 противолодочные торпеды и/или глубинные бомбы.
Возможна установка 2 ПКР или 2 ПУ НУР.
Далее располагаются Ми-14пл (54 красный) и Ми-14 бт (53 красный)
Ми-14 (по кодификации НАТО: Haze - «Туман») - противолодочный вертолёт берегового базирования. Является вертолётом-амфибией. Для ускорения разработки создавался на базе хорошо зарекомендовавшего себя в эксплуатации вертолета Ми-8 с его несущим и рулевым винтами, системами управления, силовой установкой и системой трансмиссии, но с новыми фюзеляжем и шасси. Серийное производство организовано в конце 1973 года на заводе № 387 в Казани. В 1973-1986 годах было изготовлено 273 вертолёта Ми-14. В 1995 году все Ми-14 исключены из состава ВМФ России и выведены в резерв.
* В-14 - опытный образец.
* Ми-14БТ - буксировщик минных тралов.
У него не было противолодочного вооружения и оборудования. Вместо них в задней части грузовой кабины размещались система буксировки и тралы дистанционного управления, для наблюдения за которыми были выполнены дополнительные окна. Автоматическая система САУ-14 обеспечивала точность траления. На вертолете Ми-14БТ успешно прошли испытания все виды тралов: обычный и глубоководный контактные тралы, разомкнутый и соленоидный электромагнитные тралы,трал - намагниченная труба, акустический трал и шнуроукладчик.
* Ми-14ГП - грузопассажирская версия.
* Ми-14П - 24-местная пассажирская версия.
* Ми-14ПЖ - противопожарный вертолёт на базе Ми-14БТ.
* Ми-14ПЛ - военный противолодочный вертолёт.
* Ми-14ПЛМ - модернизированный Ми-14ПЛ.
* Ми-14ПЛЭ (также имеет обозначение Ми-14Э) - экспортная версия Ми-14ПЛ.
* Ми-14PL - польская версия Ми-14ПЛ.
* Ми-14ПС - поисково-спасательный вертолёт.
В середине шестидесятых годов Военно-морской Флот СССР ощутил острую необходимость в специализированном противолодочном вертолете, построенном на базе хорошо зарекомендовавшей себя машины. Разрабатываемый в то время в ОКБ Н.И.Камова противолодочный вертолёт Ка-25 имел ограниченные возможности приводнения, а его весовые характеристики не позволяли разместить на борту весь комплекс противолодочного оборудования. Поэтому руководство ВМФ заинтересовалось противолодочной модификацией более грузоподъёмного "сухопутного" вертолета Ми-8.
Ми-14 построен по классической одновинтовой схеме с пятилопастным трёхшарнирным несущим и трёхлопастным рулевым винтами (на вертолётах позднего выпуска применены тянущие винты противоположного вращения как на Ми-8МТ). Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок. Лодка выполнена из трёхслойных панелей с сотовым заполнителем. По бокам лодки установлены поплавки в форме крыльев, обеспечивабщие поперечную устойчивость при волнении до 4 баллов. Для улучшения путевой устойчивости вертолёта на поплавках установлены вертикальные кили. Шасси четырёхопорное, убирающееся. Для защиты рулевого винта под хвостовой балкой установлена дополнительная опора с поплавком.
Вооружение состояло либо из 1 торпеды АТ-1 (АТ-2, Т-67 "Стриж", позже УМГТ-1 "Орлан", "Колибри"), либо 12 50-кг противолодочных бомб, либо 8 250-кг бомб, находящихся в герметичном бомбоотсеке.
В 1973-1986 годах было изготовлено 273 вертолёта Ми-14 различных модификаций. С 1977 года он поставлялся на экспорт в Болгарию, Вьетнам, ГДР, КНДР, Кубу, Ливию, Польшу, Сирию и Югославию. После распада СССР часть вертолётов досталась Украине. В 1995 году все Ми-14 исключены из состава флота России и выведены в резерв.
Оборудование. Ми-14 имеет примерно такое же пилотажное и навигационное оборудование, как и Ми-8: автопилот, доплеровс-кий измеритель скорости и сноса, радиовысотомер, радиокомпасы, KB и УКВ радиостанции, системы автоматического управления. В дополнение к этому оборудованию на Ми-14 установлена поисковая РЛС И-12М.
Назначение: Противолодочный вертолет берегового базирования с амфибийными свойствами
Первый полёт: июль 1967 года
Принят на вооружение: 1973 год
Габариты
Диаметр несущего винта: 21.29 м
Диаметр рулевого винта: 3.9 м
Длина с вращ. винтами: 23.31 м
Высота с вращ. винтами: 6.88 м
Длина фюзеляжа: 18.376 м
Ширина фюзеляжа: 2.5 (по поплавкам = 3.84) м
Высота: 5.32 м
Основные массы
Пустой: 9037 кг
Нормальная взлётная: 13000 кг
Максимальная взлётная 14000 кг
Масса груза на внешней подвеске: 3000 кг
Внутренний запас топлива: 2946 кг
Запас топлива в ПТБ: 3331 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка: 2 х ГТД, ТВ3-117МТ НПО
Мощность: 2 х 1400 кВт 2220 л.с. л.с.
Вспомогательная силовая установка: Аи-9в
Лётно-технические характеристики
Экипаж: 4 чел.
Пассажиров: до 10 (служебных) чел.
Крейсерская скорость: 200-220 км/ч
Максимальная скорость
в горизонтальном полёте: 230 км/ч
Дальность полёта перегоночная: 1135 км
Статический потолок: 1500 м
Динамический потолок: 4000 м
Допустимый угол крена: 30 град.
Вооружение
Бомбовое: да
Торпедное: да
Дополнительные возможности подвески: дополнительный топливный бак в отсек вооружения