МАКС-2013 ч.17: Реинкарнация Ан-2 по Украински Ан-2-100
Попытку получить деньги на обновление и ремоторизацию парка Ан-2 от российского правительства пытаются и наши умельцы и украинские. Здесь мы посмотрим на вариант от украинских друзей.Путь все видят только один:замена поршневого двигателя на турбопроп,а вот тут возможны варианты. Украинцы ставят свой двигатель от Мотор Сич.После подробного рассказа Виктора об этом самолете,мне остается только показать самолет в воздухе.
МАКС-2013
МАКС-2013: Ан-2-100
МАКС-2013: Ан-2-100. Летная демонстрация.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
На исполнительном
ГП "Антонов" в инициативном порядке запустило программу более дешевой модернизации самолета - вариант Ан-2-100. В отличие от Ан-3Т, самолет Ан-2-100 не предусматривает существенных изменений в типовой конструкции планера, он ориентирован на замену двигателя и некоторые изменения в бортовом и приборном оборудовании. Благодаря такому подходу удается более чем в два раза снизить затраты на переоборудование самолета.
Самолет Ан-2-100 отличается минимальными изменениями в конструкции самолета, в то время как на Ан-3Т устанавливались дополнительный шпангоут 5а и передняя дверь для членов экипажа. На обоих вариантах ремоторизации Ан-2 проводится замена руля направления.
Что касается бортового и приборного оборудования, то на Ан-2-100 оно заменяется в минимально необходимой степени, в то время как на Ан-3Т устанавливались новое бортовое и приборное оборудование и некоторые системы. Минимизация изменений в типовой конструкции Ан-2 привела к тому, что стоимость ремоторизации в вариант Ан-2-100 обойдется всего в примерно $900 тыс. вместо более $2 млн для Ан-3Т.
Самолет Ан-2-100, прежде всего, будет использовать авиакеросин вместо дорогостоящего авиабензина. Самолет будет иметь увеличенную на 20% коммерческую нагрузку, практически в два раза увеличивается дальность полета с коммерческой нагрузкой 1500 кг.
Установили второй ПВД, спутниковую навигацию, увеличенный РН, а вот стабилизатор и РВ без изменений, похоже. И "штанов" на амортстойках почему-то нет.
Первый прототип Ан-2-100 носит название "Генрих Онгирский" в честь заместителя Генерального конструктора ГП "Антонов" Г.Г. Онгирского. 10 июля 2013 года в Киеве на заводском аэродроме Святошино совершил первый полет опытный образец самолета Ан-2-100 ,это был наш борт.
Самолет пилотировал экипаж летчиков-испытателей ГП "Антонов": командир Сергей Тарасюк и второй пилот Валерий Епанчинцев.
на статической стоянке
Фото 11.
Фото 12.
Ан-2-100 винт несколько легче, чем нужно, т.к. был он сделан для ТВД-20 с 1348 л.с., ну и требованиям по шуму он не соответствует.
Завершены работы по сертификации типа авиационного маршевого двигателя МС-14 разработки АО «Мотор Сич» (г. Запорожье, Украина). Оформлен сертификат типа № СТ343-АМД от 28.08.2013г.
Фактически двигатель МС-14 (ранее обозначался как ВК-1500) создан совместными усилиями «Мотор Сич» и ОАО «Климов» на базе семейства турбовальных двигателей ТВ3-117ВМА/ВК-2500, являясь по сути их уменьшенным вариантом.
Вес МС-14 310кг\+10кг масло=320 кг. Вес Аш-62 590 кг\+60 кг масла=650 кг. Разница в массе СУ 330 кг. Часовой расход на крейсерском режиме МС-14: 0,255*1000=255 кг.
Если баки останутся прежними-600 л., то: 255/0,8=318,75 литров/час,
Объем баков 1640 литров
Фото 17.
Фото 18.
Фото 19.
К сожалению пилоты этого самолета не смогли показать короткий взлет и посадку,на посадке самолет дал ощутимого козла,что не смертельно,но и не выигрышно на таком мероприятии к сожалению.
Фото 21.
Фото 22.
Фото 23.
Фото 24.
Фото 25.
Фото 26.
Фото 27.
Фото 28.
Фото 29.
После МАКСа мы встретили этот самолет в зоне Гордого,когда он выбирался на родину,а мы шуровали с Мячково на Северку.
ЛТХ:
Модификация Ан-2-100
Размах крыла, м
верхнего 18.17
нижнего 14.23
Длина самолета,м 12.40
Высота самолета,м 5.35
Площадь крыла,м2 43.60
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная 5690
Тип двигателя 1 ТВД Мотор Сич МС-14
Мощность, л.с. 1 х 1500
Максимальная скорость, км/ч 260
Крейсерская скорость, км/ч 220
Дальность с макс. загрузкой, км 525
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 12 пассажиров или 1500 кг груза
МАКС-2013
МАКС-2013: Ан-2-100
МАКС-2013: Ан-2-100. Летная демонстрация.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
На исполнительном
ГП "Антонов" в инициативном порядке запустило программу более дешевой модернизации самолета - вариант Ан-2-100. В отличие от Ан-3Т, самолет Ан-2-100 не предусматривает существенных изменений в типовой конструкции планера, он ориентирован на замену двигателя и некоторые изменения в бортовом и приборном оборудовании. Благодаря такому подходу удается более чем в два раза снизить затраты на переоборудование самолета.
Самолет Ан-2-100 отличается минимальными изменениями в конструкции самолета, в то время как на Ан-3Т устанавливались дополнительный шпангоут 5а и передняя дверь для членов экипажа. На обоих вариантах ремоторизации Ан-2 проводится замена руля направления.
Что касается бортового и приборного оборудования, то на Ан-2-100 оно заменяется в минимально необходимой степени, в то время как на Ан-3Т устанавливались новое бортовое и приборное оборудование и некоторые системы. Минимизация изменений в типовой конструкции Ан-2 привела к тому, что стоимость ремоторизации в вариант Ан-2-100 обойдется всего в примерно $900 тыс. вместо более $2 млн для Ан-3Т.
Самолет Ан-2-100, прежде всего, будет использовать авиакеросин вместо дорогостоящего авиабензина. Самолет будет иметь увеличенную на 20% коммерческую нагрузку, практически в два раза увеличивается дальность полета с коммерческой нагрузкой 1500 кг.
Установили второй ПВД, спутниковую навигацию, увеличенный РН, а вот стабилизатор и РВ без изменений, похоже. И "штанов" на амортстойках почему-то нет.
Первый прототип Ан-2-100 носит название "Генрих Онгирский" в честь заместителя Генерального конструктора ГП "Антонов" Г.Г. Онгирского. 10 июля 2013 года в Киеве на заводском аэродроме Святошино совершил первый полет опытный образец самолета Ан-2-100 ,это был наш борт.
Самолет пилотировал экипаж летчиков-испытателей ГП "Антонов": командир Сергей Тарасюк и второй пилот Валерий Епанчинцев.
на статической стоянке
Фото 11.
Фото 12.
Ан-2-100 винт несколько легче, чем нужно, т.к. был он сделан для ТВД-20 с 1348 л.с., ну и требованиям по шуму он не соответствует.
Завершены работы по сертификации типа авиационного маршевого двигателя МС-14 разработки АО «Мотор Сич» (г. Запорожье, Украина). Оформлен сертификат типа № СТ343-АМД от 28.08.2013г.
Фактически двигатель МС-14 (ранее обозначался как ВК-1500) создан совместными усилиями «Мотор Сич» и ОАО «Климов» на базе семейства турбовальных двигателей ТВ3-117ВМА/ВК-2500, являясь по сути их уменьшенным вариантом.
Вес МС-14 310кг\+10кг масло=320 кг. Вес Аш-62 590 кг\+60 кг масла=650 кг. Разница в массе СУ 330 кг. Часовой расход на крейсерском режиме МС-14: 0,255*1000=255 кг.
Если баки останутся прежними-600 л., то: 255/0,8=318,75 литров/час,
Объем баков 1640 литров
Фото 17.
Фото 18.
Фото 19.
К сожалению пилоты этого самолета не смогли показать короткий взлет и посадку,на посадке самолет дал ощутимого козла,что не смертельно,но и не выигрышно на таком мероприятии к сожалению.
Фото 21.
Фото 22.
Фото 23.
Фото 24.
Фото 25.
Фото 26.
Фото 27.
Фото 28.
Фото 29.
После МАКСа мы встретили этот самолет в зоне Гордого,когда он выбирался на родину,а мы шуровали с Мячково на Северку.
ЛТХ:
Модификация Ан-2-100
Размах крыла, м
верхнего 18.17
нижнего 14.23
Длина самолета,м 12.40
Высота самолета,м 5.35
Площадь крыла,м2 43.60
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная 5690
Тип двигателя 1 ТВД Мотор Сич МС-14
Мощность, л.с. 1 х 1500
Максимальная скорость, км/ч 260
Крейсерская скорость, км/ч 220
Дальность с макс. загрузкой, км 525
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 12 пассажиров или 1500 кг груза