Sun n Fun 2012 ч.2: Helio H-295
Вы все смотрели фильм "Водный мир" с Кевином Костнером,так вот если будете пересматривать его,то обратите внимание на самолет с поплавками,это и есть наш герой. Это конечно не непосредственно этот самолет,но точно такая же модель!!!!
этот же пост,но с маленькими картинками
Sun n Fun 2012 и все вокруг него
Sun n Fun 2011 и все вокруг него: Helio H-395
сайт собственников таких самолетов
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет 1972 года выпуска ,модель Helio H-295 C/N 1436. Двигатель Lycoming GO-480.Я уже рассматривал подобный самолет раньше. Тут можно посмотреть на него поближе Helio H-395.
Самолет пилотирует Mike Mower.
Вот он,почти идеальный самолет для нашей необъятной родины.Отличное сочетание короткого взлета и хорошей вместимости и скорости.Кстати этот самолет считается одним из самых ремонтопригодных в полевых условиях.
Одна проблема: они до сих пор стоят в америке очень дорого,меньше 150 тыс уе вы самолет в хорошем состоянии не найдете.
Особенность этого самолета это редуктор.Те здесь стоит двигатель ,который через редуктор передает момент на винт.Это безусловно снижает надежность всей цепочки,но опыт эксплуатации показывает,что не на много.
Самолет немного тяжеловат в поворотах,но вот в остальном управляется буквально легким движением пальца.
Хвостовое колесо обеспечивает возможность посадки на неподготовленные площадки,но платой за это является большая чувствительность к боковому ветру и риск циркуля.
Уникальный дизайн крыла для подобных самолетов требует иной техники захода на посадку.На самом деле профиль крыла подобен крыльям P-51.
Механизация крыла и закрылки Фаулера и предкрылки в сумме увеличивают площадь крыла на треть,когда выпущены.
Пишут,что возможно лететь не снижаясь на скорости в 28 миль в час,но при этом вы будете иметь рост температуры головок из-за слабого обдува.
Самолет фактически невозможно свалить на крыло. Те вы можете на очень малой скорости осуществлять поворот не опасаясь сваливания в штопор.
На малом газу при полностью выпущенных закрылках и предкрылках и штурвале полностью на себя,самолет будет просто снижаться со скоростью порядка 1200 футов в минуту.Чтобы остановить спуск в таком положении,просто надо добавить наддува от 5 до 10 дюймов.
У самолета очень большой диапазон центровки и вы никогда не сможете выйти за ее пределы получив критичную заднюю центровку.
Есть два способа посадки на этом самолете.Первый максимально похож на то,что вы делаете на обычном самолете,просто это будет медленнее,чем обычно причем на неполностью выпущенных закрылках.Скорость посадочная в таком режиме около 70 миль в час .На такой скорости вы будете иметь очень большой угол атаки.
Другой метод: подход на 55 милях в час с полной механизацией и большим углом атаки и на газах.Это позволяет сильно сократить пробег. Стоит заметить,что шасси выдерживают падение самолета с высоты 15 футов и в состоянии поглотить этот удар.
Самолет не очень прост в управлении,поэтому вначале стоит полетать на других самолетах с хвостовым колесом типа ситабрии или цессны-180 и только после этого садиться за штурвал этого тяжелого и мощного самолета.
На хвосте самолета мы можем увидеть аббревиатуру JAARS-"Jungle Aviation and Radio Service" те авиация джунглей и радио сервис. Изначально эта организация занималась переводами Библии на различные языки и дальнейшим ее распространением по миру.Может я конечно чего то не так понял,но так или иначе становиться понятна необходимость им подобных самолетов.
На каждом крыле по две секции предкрылка,вместе почти во всю длину крыла.
Тут вы можете увидеть огромные закрылки и маленькие элероны:-)))
Вид снизу,можно увидеть,что разные секции предкрылков выпущены по разному.
А вот как раз поворот вокруг крыла на маленькой скорости без риска сваливания.
0
1
Теперь такой же разворот в другую сторону.Все эволюции проделывались удивительно медленно и на маленькой площади.
3
4
Тут можно увидеть две двери на левом боку.Они открываются в разные стороны.
5
Справа только одна дверь,для пассажиров.
На посадку с полной механизацией
7
Это как раз второй вариант посадки с полной механизацией,на 55 милях в час и на газах.
А вот и сам Mike Mower пилотировавший этот самолет.Странно,но они написали на табличке не его имя,а название организации,да еще и неправильно:-)))
ЛТХ Helio H-295
Экипаж: 1, пилот
Вместимость: 5 пассажиров
Длина: 9.35 m
Рахмах крыльев:11.89 m
Высота: 2.69 m
Вес загруженного: 1,636 kg
Полезная нагрузка: 600 kg
Двигатель: 1 × Lycoming GO-480-G1D6 с редуктором?, 295 лс (220 kW)
Макс скорость: 148 knots (170 mph, 288 km/h)
Дальность: 950 nm (1,380 miles, 1,760 km) with 120 gal. fuel
Высота: 20,500 ft (6,250 m)
Скороподъемность: 1,200 ft/min (6.1 m/s)
** А вот нашел видео этого выступления на сан н фан 2012
Заглядывался я на этот самолет,но больно уж он дорог:-(((
этот же пост,но с маленькими картинками
Sun n Fun 2012 и все вокруг него
Sun n Fun 2011 и все вокруг него: Helio H-395
сайт собственников таких самолетов
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет 1972 года выпуска ,модель Helio H-295 C/N 1436. Двигатель Lycoming GO-480.Я уже рассматривал подобный самолет раньше. Тут можно посмотреть на него поближе Helio H-395.
Самолет пилотирует Mike Mower.
Вот он,почти идеальный самолет для нашей необъятной родины.Отличное сочетание короткого взлета и хорошей вместимости и скорости.Кстати этот самолет считается одним из самых ремонтопригодных в полевых условиях.
Одна проблема: они до сих пор стоят в америке очень дорого,меньше 150 тыс уе вы самолет в хорошем состоянии не найдете.
Особенность этого самолета это редуктор.Те здесь стоит двигатель ,который через редуктор передает момент на винт.Это безусловно снижает надежность всей цепочки,но опыт эксплуатации показывает,что не на много.
Самолет немного тяжеловат в поворотах,но вот в остальном управляется буквально легким движением пальца.
Хвостовое колесо обеспечивает возможность посадки на неподготовленные площадки,но платой за это является большая чувствительность к боковому ветру и риск циркуля.
Уникальный дизайн крыла для подобных самолетов требует иной техники захода на посадку.На самом деле профиль крыла подобен крыльям P-51.
Механизация крыла и закрылки Фаулера и предкрылки в сумме увеличивают площадь крыла на треть,когда выпущены.
Пишут,что возможно лететь не снижаясь на скорости в 28 миль в час,но при этом вы будете иметь рост температуры головок из-за слабого обдува.
Самолет фактически невозможно свалить на крыло. Те вы можете на очень малой скорости осуществлять поворот не опасаясь сваливания в штопор.
На малом газу при полностью выпущенных закрылках и предкрылках и штурвале полностью на себя,самолет будет просто снижаться со скоростью порядка 1200 футов в минуту.Чтобы остановить спуск в таком положении,просто надо добавить наддува от 5 до 10 дюймов.
У самолета очень большой диапазон центровки и вы никогда не сможете выйти за ее пределы получив критичную заднюю центровку.
Есть два способа посадки на этом самолете.Первый максимально похож на то,что вы делаете на обычном самолете,просто это будет медленнее,чем обычно причем на неполностью выпущенных закрылках.Скорость посадочная в таком режиме около 70 миль в час .На такой скорости вы будете иметь очень большой угол атаки.
Другой метод: подход на 55 милях в час с полной механизацией и большим углом атаки и на газах.Это позволяет сильно сократить пробег. Стоит заметить,что шасси выдерживают падение самолета с высоты 15 футов и в состоянии поглотить этот удар.
Самолет не очень прост в управлении,поэтому вначале стоит полетать на других самолетах с хвостовым колесом типа ситабрии или цессны-180 и только после этого садиться за штурвал этого тяжелого и мощного самолета.
На хвосте самолета мы можем увидеть аббревиатуру JAARS-"Jungle Aviation and Radio Service" те авиация джунглей и радио сервис. Изначально эта организация занималась переводами Библии на различные языки и дальнейшим ее распространением по миру.Может я конечно чего то не так понял,но так или иначе становиться понятна необходимость им подобных самолетов.
На каждом крыле по две секции предкрылка,вместе почти во всю длину крыла.
Тут вы можете увидеть огромные закрылки и маленькие элероны:-)))
Вид снизу,можно увидеть,что разные секции предкрылков выпущены по разному.
А вот как раз поворот вокруг крыла на маленькой скорости без риска сваливания.
0
1
Теперь такой же разворот в другую сторону.Все эволюции проделывались удивительно медленно и на маленькой площади.
3
4
Тут можно увидеть две двери на левом боку.Они открываются в разные стороны.
5
Справа только одна дверь,для пассажиров.
На посадку с полной механизацией
7
Это как раз второй вариант посадки с полной механизацией,на 55 милях в час и на газах.
А вот и сам Mike Mower пилотировавший этот самолет.Странно,но они написали на табличке не его имя,а название организации,да еще и неправильно:-)))
ЛТХ Helio H-295
Экипаж: 1, пилот
Вместимость: 5 пассажиров
Длина: 9.35 m
Рахмах крыльев:11.89 m
Высота: 2.69 m
Вес загруженного: 1,636 kg
Полезная нагрузка: 600 kg
Двигатель: 1 × Lycoming GO-480-G1D6 с редуктором?, 295 лс (220 kW)
Макс скорость: 148 knots (170 mph, 288 km/h)
Дальность: 950 nm (1,380 miles, 1,760 km) with 120 gal. fuel
Высота: 20,500 ft (6,250 m)
Скороподъемность: 1,200 ft/min (6.1 m/s)
** А вот нашел видео этого выступления на сан н фан 2012
Click to viewЗаглядывался я на этот самолет,но больно уж он дорог:-(((