МАКС-2011 ч.15:Ан-158 (маленькие картинки)
Завершая тему полетов на МАКС-2011 больших пассажирских самолетов,посмотрим на Ан-158.
Пассажирский самолет Ан-158 (первоначальное название Ан-148-200) создан на базе Ан-148 и представляет собой удлиненную версию последнего с повышенной пассажировместимостью.
этот же пост,но с большими картинками
МАКС-2011
Авиасвит 2010,Киев,Гостомель ч.6:Ан-148
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Благодаря этому, эксплуатационные характеристики самолета улучшились на 15-18% по сравнению с Ан-148. При этом по топливной эффективности новый "Ан" несколько превосходит близкий по размерности Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) благодаря лучшему крылу и более экономичным, чем SaM.146, двигателям Д-436-148(насколько это правда судить не берусь).
Опытный Ан-158, получивший регистрационный номер UR-NTN, изготовлен ГП "Антонов" на базе второго опытного образца Ан-148-100 №01-02 (UR-NTB). В настоящее время построено всего одно опытное воздушное судно. Представлен 21 апреля 2010 в г. Киеве. Первый полёт Ан-158 состоялся 28 апреля 2010 года с аэродрома ДП «Антонов». Сертификация завершилась 28 февраля 2011 года
В отличие от Ан-148 в модели Ан-158 выполнена вставка в фюзеляже длиной 1 700 мм, уменьшен расход топлива и в целом улучшена экономичность самолёта, рассчитанного на перевозку от 86 до 99 пассажиров с крейсерской скоростью 850 км/час на расстояние до 2 500 км.
По предварительным оценкам, на крейсерском режиме полета с числом Маха 0,7-0,75 Ан-158 имеет аэродинамическое качество на 0,5-1 единицу выше, чем SSJ100, а его силовая установка потребляет на 3-5% меньше топлива. Так получается потому, что у Ан-158 крыло большего размаха и удлинения при несколько меньшем диаметре фюзеляжа (что делает его планер более "летучим"). В то же время, прогрессивная трехвальная схема Д-436 имеет ряд преимуществ перед более простым по конструкции двухвальным SaM. 146(тоже ничем не подкрепленные заявления).
Ан-158 органически дополнит находящийся в производстве и эксплуатации базовый самолет семейства Ан-148-100 с вместимостью от 68 до 80 кресел. На маршрутах с большими потоками пассажиров выгоднее эксплуатировать Ан-158, рассчитанный на 99 мест.
взлет
При этом у Ан-158 очень высокая степень унификации с Ан-148: единые кабина, системы, агрегаты, элементы планера и так далее. Поэтому затраты на обучение экипажей и поддержание парка в исправном состоянии невысокие, что выгодно эксплуатирующим организациям
отрыв
Наш Ан-158 с бортовым номером UR-NTN представляет собой опытный экземпляр, на котором планируется провести комплекс летных испытаний, а затем - сертификационных.
Возможно, Ан-158 послужит базой для создания военно-транспортного и грузового Ан-178. В настоящее время эта машина находится на этапе эскизного проекта. Она будет отличаться увеличенным диаметром фюзеляжа и наличием хвостовой рампы.
Известно, что презентация проекта Ан-178 получила хорошие отклики у российских и индийских военных, которые хотят приобрести несколько сотен рамповых самолетов нового поколения в классе грузоподъемности 15-20 тонн.
полет
В рамках международной кооперации по выпуску самолетов семейства Ан-148 созданы две линии сборки: на ГП "Антонов" в Киеве и ОАО "ВАСО" в Воронеже. Многие элементы планера самолета выпускаются в России, а крылья и отдельные части фюзеляжа делают в Украине.
Двигатели Д-436-148 собирают в Запорожье с использованием отдельных модулей производства московского завода "Салют". Авионику интегрирует российский "Авиаприбор-Холдинг". Общая доля российских и украинских предприятий в стоимости самолета составляет около 90%. Отдельные бортовые системы приобретаются в Германии, Франции и других странах.
уборка шасси
цена одного Ан-158 составляет от 25 до 30 млн долларов США в зависимости от комплектации
ближе
На Ан-158 установлены точно такие же, как и на Ан-148, двигатели Д-436-148, отличающиеся лишь настройкой системы управления (FADEC), обеспечивающей большую тягу (как на Ан-148-100Е)
Отличительная особенность Ан-158 - "винглеты" на законцовках крыла. У Ан-148 таких устройств не было
вид сверху
Салон эконом-класса укомплектован итальянскими креслами, установленными по схеме 2+3 с шагом 31 дюйм (787 мм)
кабина
вид сзади
на нас
снизу
сзади
механизация
медленно
снова вверх
По данным Snecma, SM146 базируется на газогенераторе DEM21; его испытания были проведены в июне 2002 г. Горячая секция двигателя была разработана еще в 2001-2002 гг. - эти работы обошлись Snecma Moteurs в 110 млн долл.
корпус
Турбовентиляторный двигатель Д-436 разработан ЗМКБ "Прогресс" под руководством Ф.М.Муравченко на базе Д-36. Отличается дополнительной подпорной ступенью компрессора.А Д-436-148 является очередной модификацией двигателей Д-436Т1, устанавливаемых на пассажирские самолёты Ту-334.
на посадку
Характеристики SaM-146 Д-436-148
Тяга (по сертификату типа), кгс 7840 6400
Тяга на высоте, кгс 1700 1500
Степень двухконтурности 4,43 5,6
Степень повышения давления компрессора 23,8 21,9
Удельный расход топлива, кг/кгс/час 0,63 0,62
Длина, м 2,07 3,03
Диаметр вентилятора, м 1,22 1,39
Bec, кг 1700 1400 тут вопрос
Стоимость, $ млн. 4,2 неизвестно
с дымом
реверс
сколько всего на крыле
на базу
ЛТХ:
Модификация Ан-158-100
Размах крыла, м 28.91
Длина самолета,м 34.36
Высота самолета,м 8.60
Площадь крыла,м2 87.32
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная 43700
топлива
Тип двигателя 2 ТРДД Д436-148
Тяга, кН
Крейсерская скорость, км/ч 820-870
Перегоночная дальность, км 6000
Практическая дальность, км
с максимальной заправкой 4320
с максимальной загрузкой 2500
Практический потолок, м 12500
Экипаж, чел 2+3
Полезная нагрузка: максимально - 99 пассажиров, в двух классах - 86 (12+74)
или 9800 кг груза
Пассажирский самолет Ан-158 (первоначальное название Ан-148-200) создан на базе Ан-148 и представляет собой удлиненную версию последнего с повышенной пассажировместимостью.
этот же пост,но с большими картинками
МАКС-2011
Авиасвит 2010,Киев,Гостомель ч.6:Ан-148
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Благодаря этому, эксплуатационные характеристики самолета улучшились на 15-18% по сравнению с Ан-148. При этом по топливной эффективности новый "Ан" несколько превосходит близкий по размерности Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) благодаря лучшему крылу и более экономичным, чем SaM.146, двигателям Д-436-148(насколько это правда судить не берусь).
Опытный Ан-158, получивший регистрационный номер UR-NTN, изготовлен ГП "Антонов" на базе второго опытного образца Ан-148-100 №01-02 (UR-NTB). В настоящее время построено всего одно опытное воздушное судно. Представлен 21 апреля 2010 в г. Киеве. Первый полёт Ан-158 состоялся 28 апреля 2010 года с аэродрома ДП «Антонов». Сертификация завершилась 28 февраля 2011 года
В отличие от Ан-148 в модели Ан-158 выполнена вставка в фюзеляже длиной 1 700 мм, уменьшен расход топлива и в целом улучшена экономичность самолёта, рассчитанного на перевозку от 86 до 99 пассажиров с крейсерской скоростью 850 км/час на расстояние до 2 500 км.
По предварительным оценкам, на крейсерском режиме полета с числом Маха 0,7-0,75 Ан-158 имеет аэродинамическое качество на 0,5-1 единицу выше, чем SSJ100, а его силовая установка потребляет на 3-5% меньше топлива. Так получается потому, что у Ан-158 крыло большего размаха и удлинения при несколько меньшем диаметре фюзеляжа (что делает его планер более "летучим"). В то же время, прогрессивная трехвальная схема Д-436 имеет ряд преимуществ перед более простым по конструкции двухвальным SaM. 146(тоже ничем не подкрепленные заявления).
Ан-158 органически дополнит находящийся в производстве и эксплуатации базовый самолет семейства Ан-148-100 с вместимостью от 68 до 80 кресел. На маршрутах с большими потоками пассажиров выгоднее эксплуатировать Ан-158, рассчитанный на 99 мест.
взлет
При этом у Ан-158 очень высокая степень унификации с Ан-148: единые кабина, системы, агрегаты, элементы планера и так далее. Поэтому затраты на обучение экипажей и поддержание парка в исправном состоянии невысокие, что выгодно эксплуатирующим организациям
отрыв
Наш Ан-158 с бортовым номером UR-NTN представляет собой опытный экземпляр, на котором планируется провести комплекс летных испытаний, а затем - сертификационных.
Возможно, Ан-158 послужит базой для создания военно-транспортного и грузового Ан-178. В настоящее время эта машина находится на этапе эскизного проекта. Она будет отличаться увеличенным диаметром фюзеляжа и наличием хвостовой рампы.
Известно, что презентация проекта Ан-178 получила хорошие отклики у российских и индийских военных, которые хотят приобрести несколько сотен рамповых самолетов нового поколения в классе грузоподъемности 15-20 тонн.
полет
В рамках международной кооперации по выпуску самолетов семейства Ан-148 созданы две линии сборки: на ГП "Антонов" в Киеве и ОАО "ВАСО" в Воронеже. Многие элементы планера самолета выпускаются в России, а крылья и отдельные части фюзеляжа делают в Украине.
Двигатели Д-436-148 собирают в Запорожье с использованием отдельных модулей производства московского завода "Салют". Авионику интегрирует российский "Авиаприбор-Холдинг". Общая доля российских и украинских предприятий в стоимости самолета составляет около 90%. Отдельные бортовые системы приобретаются в Германии, Франции и других странах.
уборка шасси
цена одного Ан-158 составляет от 25 до 30 млн долларов США в зависимости от комплектации
ближе
На Ан-158 установлены точно такие же, как и на Ан-148, двигатели Д-436-148, отличающиеся лишь настройкой системы управления (FADEC), обеспечивающей большую тягу (как на Ан-148-100Е)
Отличительная особенность Ан-158 - "винглеты" на законцовках крыла. У Ан-148 таких устройств не было
вид сверху
Салон эконом-класса укомплектован итальянскими креслами, установленными по схеме 2+3 с шагом 31 дюйм (787 мм)
кабина
вид сзади
на нас
снизу
сзади
механизация
медленно
снова вверх
По данным Snecma, SM146 базируется на газогенераторе DEM21; его испытания были проведены в июне 2002 г. Горячая секция двигателя была разработана еще в 2001-2002 гг. - эти работы обошлись Snecma Moteurs в 110 млн долл.
корпус
Турбовентиляторный двигатель Д-436 разработан ЗМКБ "Прогресс" под руководством Ф.М.Муравченко на базе Д-36. Отличается дополнительной подпорной ступенью компрессора.А Д-436-148 является очередной модификацией двигателей Д-436Т1, устанавливаемых на пассажирские самолёты Ту-334.
на посадку
Характеристики SaM-146 Д-436-148
Тяга (по сертификату типа), кгс 7840 6400
Тяга на высоте, кгс 1700 1500
Степень двухконтурности 4,43 5,6
Степень повышения давления компрессора 23,8 21,9
Удельный расход топлива, кг/кгс/час 0,63 0,62
Длина, м 2,07 3,03
Диаметр вентилятора, м 1,22 1,39
Bec, кг 1700 1400 тут вопрос
Стоимость, $ млн. 4,2 неизвестно
с дымом
реверс
сколько всего на крыле
на базу
ЛТХ:
Модификация Ан-158-100
Размах крыла, м 28.91
Длина самолета,м 34.36
Высота самолета,м 8.60
Площадь крыла,м2 87.32
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная 43700
топлива
Тип двигателя 2 ТРДД Д436-148
Тяга, кН
Крейсерская скорость, км/ч 820-870
Перегоночная дальность, км 6000
Практическая дальность, км
с максимальной заправкой 4320
с максимальной загрузкой 2500
Практический потолок, м 12500
Экипаж, чел 2+3
Полезная нагрузка: максимально - 99 пассажиров, в двух классах - 86 (12+74)
или 9800 кг груза