100 летие финских ввс и Suomen Ilmavoimamuseo-авиамузей центральной Финляндии: учебный SAAB 91 Safir
Saab 91 Safir - трёх(91A, B, B-2) или четырёхместный (91C, D) учебный самолёт, производившийся в 1946-1966 годах в Линчёпинге, Швеция компанией Saab AB и компанией De Schelde в Дордрехте, Голландия. Всего было построено 323 самолета.
летающие
кокпит
из музея
Ilmavoimat 100 vuotta lentonaitos. 100 лет финским ввс.
Suomen Ilmavoimamuseo-авиамузей центральной Финляндии.
официальный сайт
страничка на фейсбуке
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет на статике это SAAB 91D Safir 1960 года выпуска с регистрационным номером OH-SFJ,бортовым SF-24 и заводским 91-412.
После работы над проектом моноплана Bucker Bu 181 Bestmann шведский инженер Андерс Андерссон применил ряд наработок в следующем своем проекте - Saab-91 Safir. Трехместный туристический и учебно-тренировочный самолет конструктивно представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с убирающимся трехопорным шасси и оснащенный рядным двигателем de Havilland Gipsy Major 1C мощностью 130 л. с.
После успешного полета прототипа Safir, состоявшегося 20 ноября 1945 года, прошли столь же успешные испытания, после чего в производство пошел первый серийный вариант, получивший обозначение Saab-91A. От прототипа он отличался в основном более мощным двигателем de Havilland Gipsy Major 10 мощностью 145 л. с.
ВВС Швеции проявили интерес к самолету, который планировалось использовать в качестве учебного самолета начальной летной подготовки. Под требования ВВС Швеции был построен прототип, оснащенный шестицилиндровым Avco Lycoming O-435-A мощностью 190 л. с. и совершивший первый полет 18 января 1949 года.
Самолет был принят на вооружение шведских ВВС под обозначением Sk 50 (от "Skolplan" - "учебный самолет") и мог также нести пулеметы, практические бомбы или НАР.
Safir строился компанией Saab вплоть до 1950 года, всего было выпущено 48 серийных самолетов и один прототип. Гражданский аналог Sk 50 выпускался под обозначением Saab-91B. По субподряду голландская "De Schelde" собрала 106 самолетов, включая 76 для Швеции (Sk 50B, поставлены в 1952-1953 годы).
Двигатель O-435-A также установили на модификацию Saab-91B-2, которая оснащалась воздушным винтом постоянного числа оборотов, и на вариант Saab-91C. Последний был впервые поднят в воздух в сентябре 1953 года и предназначался для перевозки четырех человек, а его топливные баки были перенесены в крыло. ВВС Швеции получили 14 Saab-91C, которые были обозначены Sk 50C.
Последней серийной моделью стал Saab-91D, сохранивший четырехместную компоновку Saab-91C, но имевший ряд усовершенствований, включая установку нового, менее тяжелого и чуть более мощного четырехцилиндрового двигателя O-360-A1A мощностью 180 л.с., а также дисковых тормозов и иного усовершенствованного оборудования, что позволило снизить массу машины.
Самолеты Safir использовались в качестве учебных ВВС Австрии (24 самолета Saab-91D), Эфиопии, Финляндии (35 Saab-91D), Норвегии (25 Saab-91B-2) и Туниса. Среди гражданских эксплуатантов самолетов данного типа можно отметить государственную летную школу Дании (Rijksluchtvaartschool), а также компании "Air France" и "Lufthansa".
Что касается прототипа Safir, то после того, как на нем установили стреловидное крыло, он использовался в качестве летной лаборатории в рамках программ Saab 29 Tunnan (Saab 201) и Saab 32 Lansen (Saab 202).
В 1956 году выпуском самолетов занялась собственно компания Saab, в основном выпускались модификации Saab-91D. Кроме постройки самолетов Saab-91B голландская компания De Schelde также собрала 11 четырехместных Saab-91C. Серийный выпуск самолетов прекратился в 1966 году, то есть через 20 лет после его начала. Всего было построено 323 самолета, которые поставлялись заказчикам примерно в 20 странах.
Заглянем в кабину этого экземпляра. позже мы ее подробно рассмотрим в музее.
Видно влияние немецкой школы на конструкцию...
Руль высоты обтянут тканью и имеет триммер.
Удобное покрытие для пилотов.
Сзади еще два кресла для пассажиров.
Заводская табличка с заводским номером.
Капоты открываются как на Фокке-Вульф-149 или Дорнье-27,те боковые вверх и нижняя половина целиком вниз.
Хороший обзор. Антенна КВ приемника...
И наконец немного полетов...
SAAB 91D Safir с OH-SFN,бортовым 16 и 91-362,после небольшого разбега самолет перестает походить на немецкую овчарку с постоянно подгибающимися задними лапами. Он выпрямляется...
Фото 3.
Подъем носовой стойки.
Отрыв.
Тут тоже вместо закрылков щитки и их используют на взлете...
А теперь посадка
Фото 196.
Касание на три точки. Щитки уже выпущены больше.
На стоянку.
Наш знакомый заправляют по всем правилам...
день второй
Самолеты готовятся к летной программе.
Стройные ряды самолетов
SAAB 91D Safir 1960 года выпуска,OH-SFP с бортовым 22 и 91-410.
Выкатывают вручную....Для этого тут достаточно волонтеров.
Подготовка самолета к вылету
Как то без водила справляются:-)))
SAAB 91D Safir 1953 года выпуска OH-SFA с бортовым 36 и 91-246. Ан нет,водило есть:-)))
Фото 6.
Экипаж в самолете.
Готовы к запуску
Фото 18.
Фото 19.
Вместе с Винками на исполнительный... Но об этом будет отдельный рассказ...
SAAB 91D Safir OH-SFF с бортовым 4, 91-350 с гражданской пожаркой.
Порулили.
Хвосты
Ну и наконец переходим к музею:
Здесь фрагмент фюзеляжа с кабиной самолета SAAB 91B Safir SF-8 91354.
Посмотрим на это поближе...
Табличка
Кресла под парашюты...
Все просто и понятно,без изысков.
А вот зачем в центре столько серьезных ручек? ни у кого нет случайно РЛЭ этого самолета?
Сзади еще одно место и стойка под аппаратуру или багаж?
Общий вид панели приборов. Все как на немецких послевоенных бортах...
Рабочее место второго пилота.
КВСа...
Центральная панель.
Крупнее. Все надписи на финском...
И загадочные ручки...
Ну и борт в музее,это SAAB 91B Safir SF-2 2 с заводским номером 91348.
Крупнее
Описание двигателя самолета.
И сам двигатель Lycoming O-360 A1A
Носовая часть прямо как на Do-27....
Фото 69.
Вид спереди.
И с другого бока
Прямоугольное крыло с толстым профилем.
Фото 60.
Хвостовое оперение с триммером управляемым руля направления...
Пытаемся заглянуть в кабину.
Кабина
Здесь тоже только три места.
Вид сверху
В музее самолеты стоят очень плотно,но зато под крышей...
Это форточка в углу?
Общий вид...
На этом рассказ об этом самолете завершаем...
Модификации :
91A первый серийный вариант с двигателем de Havilland Gipsy Major 10.
Sk 50 вариант УТС для ВВС Швеции с двигателем Lycoming O-435-A.
91B гражданский вариант Sk 50.
91B-2 вариант 91B с ВИШ.
91C четырехместная версия.
91D четырехместная версия с двигателем O-360-A1A и рядом модификаций.
ЛТХ:
Модификация SAAB 91A SAAB 91D
Размах крыла, м 10.60 10.60
Длина, м 7.80 8.03
Высота, м 2.20 2.20
Площадь крыла, м2 13.60 13.60
Масса, кг
пустого самолета 580
нормальная взлетная 955 1205
Тип двигателя 1 ПД de Havilland Gipsy Major 10 1 ПД Lycoming O-360-A1A
Мощность, л.с. 1 х 145 1 х 180
Максимальная скорость , км/ч 265 270
Крейсерская скорость , км/ч 248 235
Практическая дальность, км 960 1060
Скороподъемность, м/мин 300 243
Практический потолок, м 4600 6100
Экипаж, чел 1 1
Полезная нагрузка: 2 пассажира 3 пассажира
летающие
кокпит
из музея
Ilmavoimat 100 vuotta lentonaitos. 100 лет финским ввс.
Suomen Ilmavoimamuseo-авиамузей центральной Финляндии.
официальный сайт
страничка на фейсбуке
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет на статике это SAAB 91D Safir 1960 года выпуска с регистрационным номером OH-SFJ,бортовым SF-24 и заводским 91-412.
После работы над проектом моноплана Bucker Bu 181 Bestmann шведский инженер Андерс Андерссон применил ряд наработок в следующем своем проекте - Saab-91 Safir. Трехместный туристический и учебно-тренировочный самолет конструктивно представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с убирающимся трехопорным шасси и оснащенный рядным двигателем de Havilland Gipsy Major 1C мощностью 130 л. с.
После успешного полета прототипа Safir, состоявшегося 20 ноября 1945 года, прошли столь же успешные испытания, после чего в производство пошел первый серийный вариант, получивший обозначение Saab-91A. От прототипа он отличался в основном более мощным двигателем de Havilland Gipsy Major 10 мощностью 145 л. с.
ВВС Швеции проявили интерес к самолету, который планировалось использовать в качестве учебного самолета начальной летной подготовки. Под требования ВВС Швеции был построен прототип, оснащенный шестицилиндровым Avco Lycoming O-435-A мощностью 190 л. с. и совершивший первый полет 18 января 1949 года.
Самолет был принят на вооружение шведских ВВС под обозначением Sk 50 (от "Skolplan" - "учебный самолет") и мог также нести пулеметы, практические бомбы или НАР.
Safir строился компанией Saab вплоть до 1950 года, всего было выпущено 48 серийных самолетов и один прототип. Гражданский аналог Sk 50 выпускался под обозначением Saab-91B. По субподряду голландская "De Schelde" собрала 106 самолетов, включая 76 для Швеции (Sk 50B, поставлены в 1952-1953 годы).
Двигатель O-435-A также установили на модификацию Saab-91B-2, которая оснащалась воздушным винтом постоянного числа оборотов, и на вариант Saab-91C. Последний был впервые поднят в воздух в сентябре 1953 года и предназначался для перевозки четырех человек, а его топливные баки были перенесены в крыло. ВВС Швеции получили 14 Saab-91C, которые были обозначены Sk 50C.
Последней серийной моделью стал Saab-91D, сохранивший четырехместную компоновку Saab-91C, но имевший ряд усовершенствований, включая установку нового, менее тяжелого и чуть более мощного четырехцилиндрового двигателя O-360-A1A мощностью 180 л.с., а также дисковых тормозов и иного усовершенствованного оборудования, что позволило снизить массу машины.
Самолеты Safir использовались в качестве учебных ВВС Австрии (24 самолета Saab-91D), Эфиопии, Финляндии (35 Saab-91D), Норвегии (25 Saab-91B-2) и Туниса. Среди гражданских эксплуатантов самолетов данного типа можно отметить государственную летную школу Дании (Rijksluchtvaartschool), а также компании "Air France" и "Lufthansa".
Что касается прототипа Safir, то после того, как на нем установили стреловидное крыло, он использовался в качестве летной лаборатории в рамках программ Saab 29 Tunnan (Saab 201) и Saab 32 Lansen (Saab 202).
В 1956 году выпуском самолетов занялась собственно компания Saab, в основном выпускались модификации Saab-91D. Кроме постройки самолетов Saab-91B голландская компания De Schelde также собрала 11 четырехместных Saab-91C. Серийный выпуск самолетов прекратился в 1966 году, то есть через 20 лет после его начала. Всего было построено 323 самолета, которые поставлялись заказчикам примерно в 20 странах.
Заглянем в кабину этого экземпляра. позже мы ее подробно рассмотрим в музее.
Видно влияние немецкой школы на конструкцию...
Руль высоты обтянут тканью и имеет триммер.
Удобное покрытие для пилотов.
Сзади еще два кресла для пассажиров.
Заводская табличка с заводским номером.
Капоты открываются как на Фокке-Вульф-149 или Дорнье-27,те боковые вверх и нижняя половина целиком вниз.
Хороший обзор. Антенна КВ приемника...
И наконец немного полетов...
SAAB 91D Safir с OH-SFN,бортовым 16 и 91-362,после небольшого разбега самолет перестает походить на немецкую овчарку с постоянно подгибающимися задними лапами. Он выпрямляется...
Фото 3.
Подъем носовой стойки.
Отрыв.
Тут тоже вместо закрылков щитки и их используют на взлете...
А теперь посадка
Фото 196.
Касание на три точки. Щитки уже выпущены больше.
На стоянку.
Наш знакомый заправляют по всем правилам...
день второй
Самолеты готовятся к летной программе.
Стройные ряды самолетов
SAAB 91D Safir 1960 года выпуска,OH-SFP с бортовым 22 и 91-410.
Выкатывают вручную....Для этого тут достаточно волонтеров.
Подготовка самолета к вылету
Как то без водила справляются:-)))
SAAB 91D Safir 1953 года выпуска OH-SFA с бортовым 36 и 91-246. Ан нет,водило есть:-)))
Фото 6.
Экипаж в самолете.
Готовы к запуску
Фото 18.
Фото 19.
Вместе с Винками на исполнительный... Но об этом будет отдельный рассказ...
SAAB 91D Safir OH-SFF с бортовым 4, 91-350 с гражданской пожаркой.
Порулили.
Хвосты
Ну и наконец переходим к музею:
Здесь фрагмент фюзеляжа с кабиной самолета SAAB 91B Safir SF-8 91354.
Посмотрим на это поближе...
Табличка
Кресла под парашюты...
Все просто и понятно,без изысков.
А вот зачем в центре столько серьезных ручек? ни у кого нет случайно РЛЭ этого самолета?
Сзади еще одно место и стойка под аппаратуру или багаж?
Общий вид панели приборов. Все как на немецких послевоенных бортах...
Рабочее место второго пилота.
КВСа...
Центральная панель.
Крупнее. Все надписи на финском...
И загадочные ручки...
Ну и борт в музее,это SAAB 91B Safir SF-2 2 с заводским номером 91348.
Крупнее
Описание двигателя самолета.
И сам двигатель Lycoming O-360 A1A
Носовая часть прямо как на Do-27....
Фото 69.
Вид спереди.
И с другого бока
Прямоугольное крыло с толстым профилем.
Фото 60.
Хвостовое оперение с триммером управляемым руля направления...
Пытаемся заглянуть в кабину.
Кабина
Здесь тоже только три места.
Вид сверху
В музее самолеты стоят очень плотно,но зато под крышей...
Это форточка в углу?
Общий вид...
На этом рассказ об этом самолете завершаем...
Модификации :
91A первый серийный вариант с двигателем de Havilland Gipsy Major 10.
Sk 50 вариант УТС для ВВС Швеции с двигателем Lycoming O-435-A.
91B гражданский вариант Sk 50.
91B-2 вариант 91B с ВИШ.
91C четырехместная версия.
91D четырехместная версия с двигателем O-360-A1A и рядом модификаций.
ЛТХ:
Модификация SAAB 91A SAAB 91D
Размах крыла, м 10.60 10.60
Длина, м 7.80 8.03
Высота, м 2.20 2.20
Площадь крыла, м2 13.60 13.60
Масса, кг
пустого самолета 580
нормальная взлетная 955 1205
Тип двигателя 1 ПД de Havilland Gipsy Major 10 1 ПД Lycoming O-360-A1A
Мощность, л.с. 1 х 145 1 х 180
Максимальная скорость , км/ч 265 270
Крейсерская скорость , км/ч 248 235
Практическая дальность, км 960 1060
Скороподъемность, м/мин 300 243
Практический потолок, м 4600 6100
Экипаж, чел 1 1
Полезная нагрузка: 2 пассажира 3 пассажира