Развитие троллейбусов с увеличенным автономным ходом в России

[griphon]

Недавно департамент транспорта Москвы снова отрапортовал об очередном численном достижении электробусного поголовья: то ли 1100, то ли 1200. Сколько лет прошло, но так они пока и не могут подобраться к числу троллейбусов, что было в Москве до начала погрома. И это уже я не говорю о том, что электробусов для покрытия тех же потребностей нужно

Comments

[wh_censor]

Честно говоря - в Подольске 4К пребывает в полумертвом состоянии. Когда он ходил только до Кутузово - он ходил реально часто. Когда его продлили до Кузнечиков - рейсы стали уж очень редкими. Практически везде он дублируется чем-то более частоходящим.

[vmel]

Расписание на остановках висит, приспособиться можно.
Понятно, что из конца в конец поедут только любители транспорта (ненавижу слово "фанаты"). А так - что подойдёт, на том и едем.

[wh_censor]

Зачем приспосабливаться - если есть много чего - ходящего чаще - и везущего куда надо?

[vmel]

Ну я ж говорю: если ехать вотпрямщас - то на первом что подойдёт.
А если получать удовольствие - то по расписанию.
Я вот специально в Подольск ездил, чтобы на этом маршруте проехать из конца в конец.

[vitsky]

В Бресте тоже сейчас активно внедряют такие. В частности №100 до Брестской крепости - как ни странно, несмотря на то, что это такая известная достопримечательность, с точки зрения транспортной доступности это была настоящая "дыра". Сейчас стало получше.

[vedmed1969]

Чикагинск забыл

[griphon]

А оно на автономке разве уже? Я так понял, что пока они в обычном формате работают.

[vedmed1969]

Они в обычном формате - но любой из них с УАХ. На фото в моём посте они так и едут. Тут недавно у нас губернатор побывал на Челябинском заводе электротранспорта - что-то там говорили про электробусы для Магнитогорска. А, я ж писал тут:

Текслер отметил, что уже есть договоренность запустить челябинские электробусы в Магнитогорске. По словам главы региона, из города металлургов приходит немало жалоб на маршрутные такси, которые работают по нерегулируемым маршрутам и часто не соблюдают график.

По мне так зря, конечно

[griphon]

Ну, всё-таки, в посте речь идёт об использовании автономки в регулярном движении. Но как развивается Челябинск, тоже достойный пример.

[mind_stream]

>И это уже я не говорю о том, что электробусов для покрытия тех же потребностей нужно несколько больше, потому что часть из теряет время на зарядке.

Сколько времени теряют троллейбусы из-за привязки к проводам, спецчастей и прочих ограничений рогов (например, медленный проезд поперечной колеи), и, тут наверное зависит от города, менее беспредельного вождения? Я конечно допускаю, что меньше, но половину времени зарядки запросто.

[mawhitebeard]

они могут и не терять - ибо даже у нас производятся современные спец.части для троллей, да вот только города не любят их закупать - экономят на спичках

[vmel]

А для дебилотроллей, тупо как попугаи повторяющих про конку, просто надо напоминать факты.

Электрический трамвай (даже тогдашний) превосходил конку втрое по скорости и минимум впятеро по вместимости.
А теперь пусть они назовут параметр, по которому электробус в разы превосходит троллейбус.
Только по цене, ога.

"...электробус в разы превосходит троллейбус"

[jazzrex]

По времени простоя превосходит: 4 часа на зарядке в день - против ноля у троллейбусов. По выбросу продуктов сгорания солярки для отопления, печкой с жаровой трубой - превосходит даже автобусы, говорят. Против ноля у троллейбуса - опять-же. И по опасности взрыва батареек - вне конкуренции!)

Re: "...электробус в разы превосходит троллейбус"

[vmel]

Ну вот видите, сколько преимуществ! ;)

Re: "...электробус в разы превосходит троллейбус"

[protivvcex]

Все, кто пишет про чадящие печки стоят на пути технического прогресса.