Путешествие в Карелию: день 1, едем на турбазу: gradis

gradis

Путешествие в Карелию: день 1, едем на турбазу

Feb 06, 2012 01:15

Внимание! Если Вам неудобно читать этот пост, Вы можете открыть его в оформлении своего блога.

Лето у меня лично, как, наверное, у многих ассоциируется с отпуском. Отпуск, соответственно, обычно море, солнце. В 2010 году я решил изменить традиции и поехать на крайне противоположную тёплому морю территорию - русский север. Карелия была выбрана неслучайно, я был там несколько раз в школьные годы. В то время эти края очень удивили меня и мне очень хотелось вновь их посетить. Поэтому в 2009 году мы, решив насобирать за отпуск максимум эмоций, поехали сначала в Карелию, а потом на русский юг (Геленджик). В сумме за 14 дней было пройдено 7000 километров, воспоминаний осталось великое множество. Но, к сожалению, поездка по Карелии в тот год получилась наскоком (мы пробыли там всего полных 5 дней). Я уезжал оттуда с твёрдым намерением вернуться и досмотреть и посетить те места, что не были охвачены первой поездкой.

В марте 2010 года я начал разрабатывать маршрут поездки и потихоньку уговаривать друга поехать со мной. В связи с тем, что моему Гольфу с 45 профилем резины на 17 дисках делать в Карелии в принципе нечего, было принято решение ехать на Сузуки Витара Сергея. Изначально планировалась поездка 4-6 человек, в итоге, как обычно, круг сузился до 2.
Идеальный вариант путешествия по Карелии, конечно, с палатками, не привязываясь к конкретным населённым пунктам, ночуя, например, около озёр. Но, в связи с тем, что компании не собралось, было решено всё-таки забронировать номер на турбазе, максимально приближённой к основным достопримечательностям южной Карелии (которую как раз я очень слабо охватил вниманием летом 2009 года). Сопоставив предложения турбаз, минигостиниц, гостиниц и отелей, я сделал вывод, что отдых в Карелии получается не таким уж и бюджетным. Стоимость суток проживания в двухместном номере, в зависимости от уровня сервиса, варьировалась от 1400 до 6000 рублей. При этом кое-где к стоимости необходимо было плюсовать расходы на стоянку автомобиля, иногда тоже далеко небюджетную.
      В итоге, после нескольких дней рассмотрения вариантов, мы остановились на турбазе Арсенал, которая расположена на озере Янисъярви, в 45 примерно километрах от города Сортавала, вблизи от государственной границы с Финляндией. Подкупила средняя цена (2000 рублей в сутки за номер), хорошо сделанный сайт с доскональной информацией, завтрак, включённый в стоимость проживания, бесплатная стоянка машины непосредственно у домика, а также размеры озера Янисъярви, по которому мы планировали поплавать на собственной лодке и порыбачить. Номер был забронирован в апреле (рекомендую всем, кто планирует отдых в Карелии бронировать номера заранее, так как в сезон свободных мест на хороших турбазах практически не бывает). Период нашего пребывания на турбазе был запланирован с 27 июля по 6 августа.
      Пару месяцев мы пребывали в ожидании поездки, потом потихоньку начали закупать необходимый инвентарь и собирать вещи. Так как мы планировали получить максимум от Карелии - машина на момент отъезда была забита под завязку: палатка, самонадувающиеся коврики, надувная лодка, раскладные стулья, удочки, фотопринадлежности, пустая металлическая 20-ти литровая канистра для бензина, запас провизии, воды и многое другое - съели, в общем-то немаленький багажник Витары практически полностью и даже немного расползлись на заднее сидение. Как говорится, в тесноте, да не в обиде, зато всё с собой и не придётся при случае искать необходимое по магазинам..
      Итак, 26 июля в 11.00 мы тронулись в путь. Расчётный час на турбазе - 12.00, на дорогу протяжённостью приблизительно 1000 километров мы отвели примерно сутки, с учётом того, что ночью ехать не планировали - указателей на дорогах не так много, можно заблудиться, да и задачи поставить рекорд скорости мы перед собой не ставили.
      Маршрут был запланирован следующий: Москва-С-Пб-КАД-Приозерск-Лахденпохья-Сортавала-Рускеала-Вяртсиля-Янисъярви-Турбаза Арсенал.

01. В связи с тем, что день был выходной, МКАД был практически свободен.

02. С МКАДа мы, естественно, свернули на Ленинградское шоссе.

Ленинградка, надо сказать, за последние 2 года заметно похорошела! Откровенно плохих участков на всём протяжении до Питера мы практически не встретили, если не считать тех зон, где продолжаются ремонты мостов и возведение новых развязок. Техники в местах строительства стянуто немало, думаю, через пару-тройку лет Ленинградку полностью доведут до ума..
Единственное, что по-прежнему несколько выматывает - количество населённых пунктов на федеральной трассе, в которых больше 70 ехать небезопасно для кошелька - сотрудники ДПС частенько маскируются под кусты, столбы и прочие вещи.

03.

04. Почти каждая моя дальняя поездка на автомобиле начинается с дождя, эта не была исключением.

05.

За 100 километров до Питера, после дождичка, небо выдало нам потрясающий закат! Краски периодически менялись, заставляя нас удивляться всё больше и больше.

06.

07.

08.

09.

10.

11. По трассе более-менее стабильно ловится Дорожное радио, остальные волны теряются при удалении от городов.

12. Самолёт садится в Пулково..

13.

14. Тут мы сделали для себя небольшое открытие! Оказывается, даже водители культурной столицы России ездят по обочинам в надежде побыстрее попасть домой с приусадебного участка )

15.

16.

17.

18.

19.

Затем мы въехали на КАД - окружную трассу вокруг Питера, которую мне очень хотелось увидеть. Что могу сказать - современная магистраль, свежий асфальт.. Немного удивили сильно нависающие над проезжей частью конструкции для крепления указателей, на которых местами пока нет, собственно, самих указателей, а также в некоторых местах визуальная узость самой трассы, но очень широкая разделительная полоса между потоками. Кольцо пока, как я понял, не запущено полностью, о чем свидетельствуют пустующие стационарные посты дпс и часто встречающиеся пустые щиты указателей. Впечатлили два живописных моста..

20.

21.

22.

23.

По КАДу едем до Парголово, сворачиваем вправо на А-122 (на Сертолово), затем, буквально через километр, правый поворот на A-129. Темнеет, дорога начинает сильно петлять, постоянно слепые повороты.. Удивил поток машин в сторону города в такой довольно-таки поздний час (времени было около 23.30), по-видимому, это популярное дачное направление..
Дорога продолжает сильно петлять, мы, уставшие за день, решаем остановиться на несколько часов сна в придорожном лесу. Отъехав буквально 30 метров от дороги, мы оказываемся на берегу небольшого озера, выйдя из машины, полной грудью вдыхаем сырой и пахнущий мхом, грибами и соснами ночной воздух.. Комары тут же набрасываются на нас, как будто именно нас давно ждали ) Перекусываем, ложимся спать на передних сидениях. Должен сказать, что спать в современных машинах у меня не получается никак. Полусидячее положение никак не располагает к полноценному отдыху. Сразу вспоминаешь передние сидения русской классики, образующие при раскладывании ровную плоскость с задним диваном.
Стартуем далее по Приозерскому шоссе около 4 часов утра. Уже светает, машин на дороге практически не встречается, ехать комфортно. Асфальт, в основном, сносного качества, но кое-где встречаются довольно убитые участки.
К 6 утра подъезжаем к границе Республики Карелия, дорожные знаки недвусмысленно намекают, что хорошего асфальта дальше не будет..

24.

26.

27.

Дальше начинается 25 километровый грейдер, который никак ни объехать, ни обойти.. Я, в принципе, предполагал, что такое грейдер, что это не лучшее покрытие для комфортной езды на автомобиле, но что оно настолько НЕлучшее, я не думал. Карельский грейдер - это песок вперемешку с камнями разных размеров и форм, раскатанный довольно давно более-менее ровным слоем гусеницами и, по-видимому, ковшом грейдера (техника такая для строительства дорог и не только  ). Время, дожди и ездящие по этой дороге фуры и другие тяжёлые гружёные машины сделали своё дело и дорога превратилась в реально стиральную доску. Панели салона и торпеда Витары взмолились, чтобы я ехал помедленнее уже через несколько метров езды по грейдеру ). Сергей дипломатично молчал..
Максимальная скорость, которую можно развивать на подобном покрытии, без ущерба для целостности автомобиля (как нам показалось) - 15-20 км/ч, да даже и эта скорость в некоторых местах была чрезмерной. В итоге мы ехали эти 25 километров мучительно долго и уже не надеялись, что они когда-то закончатся. Этот участок дороги изобилует знаками «Аварийно опасный участок» и особенно издевательски выглядящим знаком - (60).. Для нас казалось нереальным разогнаться даже до 40.. При этом, местные жители ездят по грейдеру примерно 60-80 км/ч, причем машины мы встречали разные. Видимо, для них подобное покрытие привычно, а меняют амортизаторы и перебирают подвеску пару-тройку раз в год.. Особенно удивительно было видеть BMW 5, несущуюся по ямам, как по обычному городскому шоссе ). Мудрее мы стали чуть позже ) Оказывается, если сдуть колёса машины на 0,2-0,3 ниже предписанного заводом значения, машина едет чуть тяжелее, бензина кушает больше, но трясёт значительно меньше.

Несколько видео, которые лучше слов расскажут обо всём:

Click to view

28.

29. Некоторые знаки нам казались издёвкой, думаю, местные жители не разделяли наших чувств.

30. Грейдер казался нескончаемым.

Через некоторое время это безобразие все-таки кончилось и начался более-менее приемлемый асфальт, который, как нам показалось, укладывался ещё в военные годы. Дороги в южной Карелии очень петляющие, иногда с приличным перепадом высот, в общем, пилотировать Витару с её полным приводом на таких дорожках - одно удовольствие, ещё бы не так часто встречались раздолбаные участки и «лежачие полицейские», роль которых играют дренажные трубы, протянутые примерно через каждый километр под асфальтом и в некоторых местах довольно сильно вспучивающие его.
Тут мы ещё раз обратили внимание, что местные водители - очень отчаянные люди ) Там, где мне казалась предельно допустимой скоростью - 60 км/ч (резкий подъем в гору, слепой поворот на 90 градусов и подобное), они летели 80-100.., при этом, ям, как будто бы для них не существует совершенно. Такая вот карельская Формула 1 )
В районе 9.30 мы приехали в Сортавалу, заскочили по пути на пристань, узнать расписание ракет на Валаам и тронулись к окончательной точке маршрута того дня - нашей турбазе. Прибыли мы туда за 10 минут до расчётного часа. Турбаза нам понравилась - просторно, чисто, уютные домики, до озера 100 метров, в десяти шагах лес - хочешь ягоды собирай, хочешь грибы..

31. Берег озера Суоярви.