Кроме перечисленных здесь вопросов, есть еще обеспечение достаточного количества точек зарядки.
И учитывая, что это часы и часы, а не минуты как для ДВС, я довольно пессимистично смотрю на дальнейшие и особенно массовые перспективы за пределами коммерческого использования и упомянутой схемы дом-работа.
Вы отстали от жизни. Новейшее на сегодня (а ведь это не последнее, будут и лучше) поколение суперчарджеров заряжает мою Теслу по самое не балуйся (т.е. минимум на 4 часа езды) минут за 45 почти от нуля. На практике это означает неспешный перекус и посещение туалета на автостопе пока она заряжается, т.е. практически без задержки.
Я не понимаю почему это много. Раз в 4 часа все равно надо остановиться в туалет и подзаправиться. Без перекуса это минут 15. ОК, за две остановки в день по ходу длинной поездки на зарядку EV уйдет лишние полчаса, если заранее выбрать быстрые суперчарджеры. Мне не кажется, что это очень много. Это меньше чем разница между неторопливой и быстрой ездой. Какое значение имеют лишние полчаса в такой поездке? По-моему никакого - день все равно убит. Сколько таких поездок в году? Ну, максимум несколько, скорее всего 2-3. Кмк, это вообще не фактор. Особенно с учетом того, что дома больше не надо ездить по бензоколонкам - считайте 10 минут в неделю, и менять масло минимум час в квартал. Так что в сумме большой выигрых на стороне EV.
Темпы роста в абсолютных цифрах - и все станет понятно. Их продажи мизерные. Небольшая прибавка в продажах за счёт пиара и преференций - вот уже и 45%.
Вспомнился анекдот про двух воробье обсуждающих мировые проблемы, которым ворона посоветовала лететь гавно клевать, пока теплое. Давеча, два новостных российских воробушка прочерикали - "АвтоВАЗ запустил продажи новейшей Lada Vesta Sportline", с движком аж 118 лошадей и ценой 2,2 млн, и "Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана (МГТУ) займется конструкторской документацией для боевой «Джихад-машины» по просьбе Чечни,..." -
Все это чушь. В Москве 100% электроэнергии вырабатывают ТЭЦ. А КПД у ТЭЦ по выходу электричества хуже чем у любого современного ДВС. Т.е. даже без учета выбросов при производстве кроме переноса выбросов никакого эффекта нет. В странах розовых слонов и развитой ветро-солнечной энергетики может по иначе но в половине мира так...
Вы не правы. КПД у ТЭЦ выше, чем у любого современного двигателя.
Пару лет назад глобально примерно для 95% населения ДВС был хуже по выбросам. Остальные 5%, согласитесь, не делают погоды. А так - более развитые страны к 2050 году взялись сократить чистые выбросы до 0. Россия обязалась сделать это к 2070. Без электромобилей достичь этих целей нереально.
Скажу, что в тенденции последних лет повестка от сокращения выбросов начинает стремительно сдвигаться. Уже объявили ядерную энергию зеленой, то ли еще будет.
Comments 33
Кроме перечисленных здесь вопросов, есть еще обеспечение достаточного количества точек зарядки.
И учитывая, что это часы и часы, а не минуты как для ДВС, я довольно пессимистично смотрю на дальнейшие и особенно массовые перспективы за пределами коммерческого использования и упомянутой схемы дом-работа.
Reply
Вы отстали от жизни. Новейшее на сегодня (а ведь это не последнее, будут и лучше) поколение суперчарджеров заряжает мою Теслу по самое не балуйся (т.е. минимум на 4 часа езды) минут за 45 почти от нуля. На практике это означает неспешный перекус и посещение туалета на автостопе пока она заряжается, т.е. практически без задержки.
Reply
Это все равно очень много - и нужно учитывать, что это последнее поколение зарядок, которые и есть, и будут далеко не везде.
Посмотрим, история нас рассудит. :)
Reply
Я не понимаю почему это много. Раз в 4 часа все равно надо остановиться в туалет и подзаправиться. Без перекуса это минут 15. ОК, за две остановки в день по ходу длинной поездки на зарядку EV уйдет лишние полчаса, если заранее выбрать быстрые суперчарджеры. Мне не кажется, что это очень много. Это меньше чем разница между неторопливой и быстрой ездой. Какое значение имеют лишние полчаса в такой поездке? По-моему никакого - день все равно убит. Сколько таких поездок в году? Ну, максимум несколько, скорее всего 2-3. Кмк, это вообще не фактор. Особенно с учетом того, что дома больше не надо ездить по бензоколонкам - считайте 10 минут в неделю, и менять масло минимум час в квартал. Так что в сумме большой выигрых на стороне EV.
Reply
Reply
Reply
у Тesla Model Y есть хороший шанс стать самым продаваемым автомобилем 2023 года в мире - опередив конкурентов с двигателем внутреннего сгорания!
Конечно мизерные, вы главное не волнуйтесь!
Reply
Компания-зомби.
А, это чмо еще и банщик из ципсарни.
Reply
Вспомнился анекдот про двух воробье обсуждающих мировые проблемы, которым ворона посоветовала лететь гавно клевать, пока теплое. Давеча, два новостных российских воробушка прочерикали - "АвтоВАЗ запустил продажи новейшей Lada Vesta Sportline", с движком аж 118 лошадей и ценой 2,2 млн, и "Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана (МГТУ) займется конструкторской документацией для боевой «Джихад-машины» по просьбе Чечни,..." -
( ... )
Reply
Reply
Пару лет назад глобально примерно для 95% населения ДВС был хуже по выбросам. Остальные 5%, согласитесь, не делают погоды. А так - более развитые страны к 2050 году взялись сократить чистые выбросы до 0. Россия обязалась сделать это к 2070. Без электромобилей достичь этих целей нереально.
Reply
Скажу, что в тенденции последних лет повестка от сокращения выбросов начинает стремительно сдвигаться.
Уже объявили ядерную энергию зеленой, то ли еще будет.
Reply
Leave a comment