Mercury Grand Marquis
Как я не пытался написать вступление к этой записи и рассказать о своей любви к американским автомобилям, у меня либо получается роман, либо что-то бессвязное. Читатели этого блога давно знают, что я помешан не только на старых мотоциклах, но и машинах. Часто бывал на Автостраде в Туле и всегда ходил вокруг американских монстров. Я даже проанализировал, что эта любовь началась чуть более десяти лет назад, когда в школе посмотрел современную интерпретацию "Придурков из Хаззарда", где ключевым звеном фильма был Додж Чарджер 69 года. И мечтал, что однажды куплю хоть что-то похожее. И еще три недели назад даже и мысли не было, что в минувшие выходные запаркую во дворе на даче Mercury Grand Marquis 1987 года.
Я уже давно пришел к тому, что обычная машина мне почти не нужна. Летом передвигаюсь исключительно на мотоцикле, а в несезон намного быстрее и дешевле на метро, да и книжку почитать можно. Моя старушка Нексия за прошедший год выезжала на дорогу раз пять и из них три в сервис. На прошлой неделе не без грусти расстался с ней, потому что эту машину папа купил еще в 1999 году и в 2013 она перешла ко мне. И каждый раз, садясь в нее, запах салона напоминал времена, когда будучи школьником рано в субботу просыпался, чтобы ехать на дачу. Эта машина была в нашей семье 18 лет, и я бы ее продал еще несколько лет назад, если бы не все эти ассоциации с детством. Но иногда все таки
стараюсь осознать, что невозможно обкладывать себя воспоминаниями, иначе я обрасту огромным количеством ненужных вещей.
А несколько недель назад мне написал товарищ pavel_pavlenko, и в процессе обмена любезностями я не упустил возможности выразить Паше восхищение тем, как он долго и упорно ковыряет свой старый Форд Кугуар 1978 года и заметил, что тоже не оставляю мечту когда-нибудь завладеть породистым американцем. На что Паша сообщил, что прямо сейчас в Москве продается очень адекватный и интересный вариант. И тут завертелось-понеслось. Сначала поехал посмотреть машину и принял решение о покупке, потом мы опять ездили уже привести машину по некоторым нюансам в рабочее состояние, другой день потратили на страховку, а потом еще два дня на ГАИ. И, чудом избежав экспертизы, я, неожиданно для самого себя, стал счастливым обладателем Ford Mercury Grand Marquis 1987 года.
Может, знатокам покажется, что я слишком разбросался терминами о породистости и приравнял эту машину к Чарджеру, но для меня это отчасти действительно так.
Итак, мне достался полноразмерный рамный заднеприводный седан, длиной 5.4 метра с АКПП и двигателем V8 объемом 5.0 литра, мощностью всего 150 лошадей.
Я не выбирал конкретно эту модель и так оказалось, что просто именно она оказалась в продаже. Конечно, можно мечтать о Шевроле Импала семидесятых или Кадиллаке Эльдорадо, но это очень сложные во всех аспектах машины. А для меня главными критериями всегда были: до 90-х годов, с харизматичным и выразительным внешним видом, большим мотором и навороченным салоном. Ибо всегда поражало, что в США в обычных машинах сорок лет назад были такие навороты, которые в Союзе были только в автомобилях генсеков, да и сейчас не всегда встречаются.
У машины много проблем и мало чего работает, но главное, что она на ходу и кузов достаточно живой. Уже в те года были полностью электрические сиденья, зеркала, круиз контроль, кондиционер, все стеклоподъемники, гидроусилитель. Два широких дивана и рычаг АКПП на руле позволяют сидеть спереди втроем. Он так везде и позиционируется, как шестиместный автомобиль с огромным салоном.
Первое, чем все интересуются: расход. Говорят, рассчитывать на 20-25 л/100км. Что касается запчастей, то достать реально и на первый взгляд не сильно дороже той же Нексии. По крайней мере, на американских сайтах без учета доставки цены сравнимы с запчастями на Дэу. Надеюсь, я не сильно заблуждаюсь :)
Кузов битый и имеет сразу же бросающийся в глаза нездоровый зазор капота, а так же машина не так давно была притерта пару раз на парковке. Под свежими царапинами видно слой шпаклевки, но в целом, одна из причин хорошего сохрана авто, что он был перекрашен около пяти лет назад. Изначальный цвет был какой-то темно-серый.
Немного помочь с машиной перед покупкой и заодно рассказать о ней приехал широко известный в узких кругах Рома Эшли. Он же ее и обслуживал, когда машина была у предыдущего владельца Андрея.
Специально пересмотрел все свои альбомы фотографий с Автострады. Эта машина два раза попадала в мой объектив в 2013 и 2015 годах :) Вот так я когда-то стоял рядом с ней и даже не подозревал, что это мой будущий автомобиль.
Что не работает:
почти все контрольные лампы, спидометр, круиз контроль, бибикалка, ручной тормоз, некоторые режимы печки, обогрев заднего стекла, некоторые стеклоподъемники, электронный замок водительской двери, привод зеркал, плафоны дверного освещения, часы, прикуриватель. Отсутствует компрессор кондиционера в принципе, ЕГР и дырка под антенну. Выхлопная система присутствует только до середины салона:
У машины мертвая резина: в трещинах и одна с грыжей. Под капотом половина проводов оторваны и проводкой надо заниматься в первую очередь. Есть немного гнили на пороге водительской двери и где-то под ногами водителя.
После езды в течение минут тридцати начинает иногда глохнуть на холостых. Говорят, уже давно требуется замена бензонасоса. Его уже купил предыдущий владелец и отдал вместе с машиной. Еще мне достались новые тормозные диски и радиатор. А так же полный багажник всяких масел и какой-то мелочи. В разгруженном состоянии его вид примерно такой. Видно семидесяти литровый бензобак:
Что работает:
все освещение: лампочки и фары; дворники, показатель уровня топлива, центральный замок, электрическая регулировка сидений, заколхоженная современная магнитола, все открывается как положено.
Сама машина заводится и едет. Коробка была сделана лично Эшли и по его словам, там стоит усиленная полицейская. Она переключается настолько мягко, что это отмечают даже владельцы современных автомобилей с автоматом.
Более того. У машины невероятно легкий руль. Он настолько легкий, что некоторые современные машины с ГУРом после Маркиза кажутся машинами без усилителя.
В связи с тем, что покупка стало очень неожиданной и после путешествия по Европе, то я немного ушел в минус по деньгам и на данном этапе планирую поставить машину до апреля в какой-нибудь гараж. Если у кого есть на примете крытое и недорогое (можно не отапливаемое) место в Москве-Подмосковье - дайте пожалуйста знать. Летом надо будет заняться приведением электрики в порядок, сделать чтобы машина постоянно не глохла и перекинуть провода на стартер. Потому что иногда плюс с него куда-то пропадает и реле щелкает, а машина не заводится. Катаясь с другом в эти выходные на даче был забавный случай. Наехал на пару больших ям, после чего заглох, и хотя стартер крутил бодро - машина не заводилась. Уже весь в мыслях об эвакуаторе, обнаружили один слетевший проводок с катушки зажигания. Прицепили его на место и поехали дальше.
То, о чем я только мог мечтать, сбылось в эти выходные. Поставив машину на учет, я воткнул свою американскую флешку с которой ездил по США и на настоящем автомобиле поехал на любимую дачу. Конечно, я постоянно глох в пробке и на светофорах, выбегал из машины чтобы открыть капот и подергать провода стартера, но по прямой дороге этот корабль плыл под музыку The Higwaymen, гул молотящего мотора и свист ветра из форточки пассажира :)
В далекой перспективе нужна полная качественная перекраска и восстановление всего кузова, перешив салона и получение на выходе автомобиля мечты. Возможность вкладываться в него постепенно, можно назвать своеобразной рассрочкой. Хотя читатели этого блога знают, что я до сих пор ни одного мотороллера то до ума не довел, а тут купил огромнейшую машину, но все же пока не опускаю руки и надеюсь когда-то довести все до финального конца.
Я уже давно пришел к тому, что обычная машина мне почти не нужна. Летом передвигаюсь исключительно на мотоцикле, а в несезон намного быстрее и дешевле на метро, да и книжку почитать можно. Моя старушка Нексия за прошедший год выезжала на дорогу раз пять и из них три в сервис. На прошлой неделе не без грусти расстался с ней, потому что эту машину папа купил еще в 1999 году и в 2013 она перешла ко мне. И каждый раз, садясь в нее, запах салона напоминал времена, когда будучи школьником рано в субботу просыпался, чтобы ехать на дачу. Эта машина была в нашей семье 18 лет, и я бы ее продал еще несколько лет назад, если бы не все эти ассоциации с детством. Но иногда все таки
стараюсь осознать, что невозможно обкладывать себя воспоминаниями, иначе я обрасту огромным количеством ненужных вещей.
А несколько недель назад мне написал товарищ pavel_pavlenko, и в процессе обмена любезностями я не упустил возможности выразить Паше восхищение тем, как он долго и упорно ковыряет свой старый Форд Кугуар 1978 года и заметил, что тоже не оставляю мечту когда-нибудь завладеть породистым американцем. На что Паша сообщил, что прямо сейчас в Москве продается очень адекватный и интересный вариант. И тут завертелось-понеслось. Сначала поехал посмотреть машину и принял решение о покупке, потом мы опять ездили уже привести машину по некоторым нюансам в рабочее состояние, другой день потратили на страховку, а потом еще два дня на ГАИ. И, чудом избежав экспертизы, я, неожиданно для самого себя, стал счастливым обладателем Ford Mercury Grand Marquis 1987 года.
Может, знатокам покажется, что я слишком разбросался терминами о породистости и приравнял эту машину к Чарджеру, но для меня это отчасти действительно так.
Итак, мне достался полноразмерный рамный заднеприводный седан, длиной 5.4 метра с АКПП и двигателем V8 объемом 5.0 литра, мощностью всего 150 лошадей.
Я не выбирал конкретно эту модель и так оказалось, что просто именно она оказалась в продаже. Конечно, можно мечтать о Шевроле Импала семидесятых или Кадиллаке Эльдорадо, но это очень сложные во всех аспектах машины. А для меня главными критериями всегда были: до 90-х годов, с харизматичным и выразительным внешним видом, большим мотором и навороченным салоном. Ибо всегда поражало, что в США в обычных машинах сорок лет назад были такие навороты, которые в Союзе были только в автомобилях генсеков, да и сейчас не всегда встречаются.
У машины много проблем и мало чего работает, но главное, что она на ходу и кузов достаточно живой. Уже в те года были полностью электрические сиденья, зеркала, круиз контроль, кондиционер, все стеклоподъемники, гидроусилитель. Два широких дивана и рычаг АКПП на руле позволяют сидеть спереди втроем. Он так везде и позиционируется, как шестиместный автомобиль с огромным салоном.
Первое, чем все интересуются: расход. Говорят, рассчитывать на 20-25 л/100км. Что касается запчастей, то достать реально и на первый взгляд не сильно дороже той же Нексии. По крайней мере, на американских сайтах без учета доставки цены сравнимы с запчастями на Дэу. Надеюсь, я не сильно заблуждаюсь :)
Кузов битый и имеет сразу же бросающийся в глаза нездоровый зазор капота, а так же машина не так давно была притерта пару раз на парковке. Под свежими царапинами видно слой шпаклевки, но в целом, одна из причин хорошего сохрана авто, что он был перекрашен около пяти лет назад. Изначальный цвет был какой-то темно-серый.
Немного помочь с машиной перед покупкой и заодно рассказать о ней приехал широко известный в узких кругах Рома Эшли. Он же ее и обслуживал, когда машина была у предыдущего владельца Андрея.
Специально пересмотрел все свои альбомы фотографий с Автострады. Эта машина два раза попадала в мой объектив в 2013 и 2015 годах :) Вот так я когда-то стоял рядом с ней и даже не подозревал, что это мой будущий автомобиль.
Что не работает:
почти все контрольные лампы, спидометр, круиз контроль, бибикалка, ручной тормоз, некоторые режимы печки, обогрев заднего стекла, некоторые стеклоподъемники, электронный замок водительской двери, привод зеркал, плафоны дверного освещения, часы, прикуриватель. Отсутствует компрессор кондиционера в принципе, ЕГР и дырка под антенну. Выхлопная система присутствует только до середины салона:
У машины мертвая резина: в трещинах и одна с грыжей. Под капотом половина проводов оторваны и проводкой надо заниматься в первую очередь. Есть немного гнили на пороге водительской двери и где-то под ногами водителя.
После езды в течение минут тридцати начинает иногда глохнуть на холостых. Говорят, уже давно требуется замена бензонасоса. Его уже купил предыдущий владелец и отдал вместе с машиной. Еще мне достались новые тормозные диски и радиатор. А так же полный багажник всяких масел и какой-то мелочи. В разгруженном состоянии его вид примерно такой. Видно семидесяти литровый бензобак:
Что работает:
все освещение: лампочки и фары; дворники, показатель уровня топлива, центральный замок, электрическая регулировка сидений, заколхоженная современная магнитола, все открывается как положено.
Сама машина заводится и едет. Коробка была сделана лично Эшли и по его словам, там стоит усиленная полицейская. Она переключается настолько мягко, что это отмечают даже владельцы современных автомобилей с автоматом.
Более того. У машины невероятно легкий руль. Он настолько легкий, что некоторые современные машины с ГУРом после Маркиза кажутся машинами без усилителя.
В связи с тем, что покупка стало очень неожиданной и после путешествия по Европе, то я немного ушел в минус по деньгам и на данном этапе планирую поставить машину до апреля в какой-нибудь гараж. Если у кого есть на примете крытое и недорогое (можно не отапливаемое) место в Москве-Подмосковье - дайте пожалуйста знать. Летом надо будет заняться приведением электрики в порядок, сделать чтобы машина постоянно не глохла и перекинуть провода на стартер. Потому что иногда плюс с него куда-то пропадает и реле щелкает, а машина не заводится. Катаясь с другом в эти выходные на даче был забавный случай. Наехал на пару больших ям, после чего заглох, и хотя стартер крутил бодро - машина не заводилась. Уже весь в мыслях об эвакуаторе, обнаружили один слетевший проводок с катушки зажигания. Прицепили его на место и поехали дальше.
То, о чем я только мог мечтать, сбылось в эти выходные. Поставив машину на учет, я воткнул свою американскую флешку с которой ездил по США и на настоящем автомобиле поехал на любимую дачу. Конечно, я постоянно глох в пробке и на светофорах, выбегал из машины чтобы открыть капот и подергать провода стартера, но по прямой дороге этот корабль плыл под музыку The Higwaymen, гул молотящего мотора и свист ветра из форточки пассажира :)
В далекой перспективе нужна полная качественная перекраска и восстановление всего кузова, перешив салона и получение на выходе автомобиля мечты. Возможность вкладываться в него постепенно, можно назвать своеобразной рассрочкой. Хотя читатели этого блога знают, что я до сих пор ни одного мотороллера то до ума не довел, а тут купил огромнейшую машину, но все же пока не опускаю руки и надеюсь когда-то довести все до финального конца.