GAR-1 Falcon: история незнаменитой ракеты

[fonzeppelin]

В начале 50-ых, одной из двух основных задач воздушных сил США (USAF) была защита американской территории от воздушно-атомного нападения. Средств на самые современные радары, перехватчики и системы управления ими Америка не жалела.

Comments

[lx_photos]

Классно, спасибо.

[bankozavrik]

Ох, отличный пост, очень качественный! Автору - уважение.

[fonzeppelin]

Спасибо! Рад, что заинтересовал!

[chitatel_goda]

Отлично, спасибо.
А почему все отказались от использования ракет на бомбардировщиках, для защиты о истребителей?

[fonzeppelin]

Пожалуйста!

Я так понимаю - именно потому, что появились перехватчики с автоматическими СУО, способные атаковать бомбардировщик не только с кормы, но и на встречных и пересекающихся курсах.

[0mogol0]

диаметр корпуса составлял 162 см (6,4 дюйма)

наверное всё же 16,2см... ;-) а то получается поперёк себя шире.
Ну и само собой спасибо за статью!

[fonzeppelin]

Опс) My bad)

Пожалуйста - рад, что статья заинтересовала!

[jr0]

Дошло, что, видимо, дело было в СУО. И в требованиях внутренней подвески (и нынче для ИК ракет трудность). В конце 60ых решили, что важнее сократить трудности обслуживания. А, скажем, длительный сверхзвуковой бросок оказался мечтой, а не боевым приемом.

Почитал мемуары всякие, а там F-106 хвалят за простоту обслуживания, в сравнении с F-4. F-15, кстати, сделан взамен F-106 и по тем же отзывам много проще F-4 той же фирмы в обслуживании.

Очень хотел бы узнать подробности шведов. У них как раз было ПВО мечты: командное управление перехватчиками и пр. Draken и Viggen натаскивали на SR-71. Правда, Viggen уже с AIM-9L и Skyflash, но до того там и для них всерьез дорабатывали Falcon. На пилон AIM-9 помещали две Falcon последовательно.

Еще и скорость AIM-4 и AIM-26 заметно выше AIM-9. Оперение для высот.