Поездка в Беларусь. Часть3. ЖД музей в Бресте
Прямо около Брестской крепости есть железнодорожный музей, в котором собрана очень приличная коллекция тягового состава, нет там только электровозов. Расположился музей на каких то бывших подъездных путях, которые вероятно когда то вели в саму крепость.
В тот день музей был закрыт, но сторож увидев как я пытаюсь фоткать через забор и узнав что я с Украины и к тому большой любитель железки, открыл ворота и за символические деньги впустил нас внутрь.
Вход в музей.
Карта Белорусской железной дороги и стенды посвященные её истории.
Белорусская жд это одна из тех дорог, на которую электрическая тяга пришла чуть ли не позже всех в СССР. Только в 80-е годы был электрифицирован магистральный ход Москва-Минск -Брест, проходящий через Беларусь и связывающий Москву с центральной Европой.
Остальные железные дороги Беларуси до сих работают на тепловозной тяге. Правда начали тянуть контактную сеть на Гомель, но до завершения еще далеко.
Помимо магистрального хода Москва-Варшава, через Беларусь проходят еще две важные магистрали. Это дорога Невель-Орша-Жлобин-Коростень, связывающая северо запад России с Украиной, а также дорога Вильнюс-Минск-Жлобин-Гомель-Бахмач(Чернигов), которая связывает страны Балтии с центром и востоком Украины. Беларусь это важное транзитное государство.
Коллекция паровозов уникальна и очень впечатляет
Но я эпоху паровозов практически не застал и к своему стыду слабовато в них разбираюсь. Смутно помню работающий магистральный паровоз и семафоры на станции Коростень в 1976 году, мне тогда было 10 лет. Это были последние деньки паровозной эпохи в СССР.
Пассажирская версия легендарного ТЭ3 известная как ТЭ7. Красивая машина, которая была выпущена не очень большой серией, ибо появился новый пассажирский узкоспециализированный тепловоз ТЭП60. Я застал времена , когда ТЭ7 работали у нас на Юго Западной дороге, обслуживая Коростеньское направление в 70-е годы 20 столетия.
Стандартный узкоколейный тепловоз советского производства. Такие работали и работают на всех узкоколейных линиях, а также на всех детских железных дорогах бывшего СССР.
Магистральные грузовые паровозы.
Трофейный немецкий паровоз, который скорее всего был захвачен наступающей Красной армией. Дело в том, что немцы во время оккупации нагнали на наши территории много жд техники, в том числе и паровозы, которые потом во многих случаях пришлось бросать при отступлении.
Некоторые машины были взяты в Германии уже после войны в качестве репараций.
Год выпуска 1943. Неплохие паровозы наши враги клепали.
Магистральный пассажирский паровоз. Радует аутентичная советская символика на корпусах всех машин. Никому и в голову не приходит рисовать на исторической технике символику государств, образовавшихся после развала СССР, что частенько можно встретить на Украине.
Ну вот наконец дорвался я и до ТЭП60. У нас на Украине их совсем не осталось. "Эффективные собственники и покращеватели" порезали все до одного.
На сегодняшний день эти раритетные машины в эксплуатации остались только в Беларуси. В странах Балтии их недавно окончательно списали.
Старые вагоны.
В один из них даже можно было зайти и полюбоваться интерьером. Вы не поверите, но этот оборудован даже душевой кабиной. Наверное не самые маленькие начальники на таких ездили.
Краны и снегоочиститель.
Паровоз серии Л, работавший на мазуте. Вместо тендера у него цистерна с топливом.
М62 или "Машка". Таких было выпущено очень много, причем разных разных модификаций.
Тепловоз 2ТЭ109 Луганского завода.. Выпускался для стран Варшавского договора, в СССР эксплуатировался ограниченно..
В странах восточной Европы имел другой индекс и название.
Головная секция дизель поезда.
В кабину ТЭ7 можно было даже зайти. Но я не решился, потому что там не очень чисто.
Маневровые тепловозы советского производства и чешский ЧМЭ2. Советские используются в основном на промышленных и вспомогательных ветках
Легендарный ТЭ3. Этот тепловоз, это целая эпоха.
Ещё один ТЭП60, из недавно списанных.
Не всё из списанного на БЧ разворовывают на металлолом, кое что оставляют и для истории. На Украине господствует иной подход в этом вопросе.
Киевский музей например с огромным трудом ищет экспонаты, которые алчное начальство УЗ стремится продать на металлолом, а бабло присвоить.
Размеры колёс хорошо видны на этой фотографии.
Насколько массивная и металлоемкая была паровозная техника.
Рельсы различных видов. Я так и не понял, что обозначает эта надпись.
150 лет Белорусской железной дороге.
Наш киевский жд музей даже и в подмётки не годится Брестскому по собранной коллекции.
Остальные посты по этой поездке смотрите, перейдя по тэгу "поездка в Беларусь"
В тот день музей был закрыт, но сторож увидев как я пытаюсь фоткать через забор и узнав что я с Украины и к тому большой любитель железки, открыл ворота и за символические деньги впустил нас внутрь.
Вход в музей.
Карта Белорусской железной дороги и стенды посвященные её истории.
Белорусская жд это одна из тех дорог, на которую электрическая тяга пришла чуть ли не позже всех в СССР. Только в 80-е годы был электрифицирован магистральный ход Москва-Минск -Брест, проходящий через Беларусь и связывающий Москву с центральной Европой.
Остальные железные дороги Беларуси до сих работают на тепловозной тяге. Правда начали тянуть контактную сеть на Гомель, но до завершения еще далеко.
Помимо магистрального хода Москва-Варшава, через Беларусь проходят еще две важные магистрали. Это дорога Невель-Орша-Жлобин-Коростень, связывающая северо запад России с Украиной, а также дорога Вильнюс-Минск-Жлобин-Гомель-Бахмач(Чернигов), которая связывает страны Балтии с центром и востоком Украины. Беларусь это важное транзитное государство.
Коллекция паровозов уникальна и очень впечатляет
Но я эпоху паровозов практически не застал и к своему стыду слабовато в них разбираюсь. Смутно помню работающий магистральный паровоз и семафоры на станции Коростень в 1976 году, мне тогда было 10 лет. Это были последние деньки паровозной эпохи в СССР.
Пассажирская версия легендарного ТЭ3 известная как ТЭ7. Красивая машина, которая была выпущена не очень большой серией, ибо появился новый пассажирский узкоспециализированный тепловоз ТЭП60. Я застал времена , когда ТЭ7 работали у нас на Юго Западной дороге, обслуживая Коростеньское направление в 70-е годы 20 столетия.
Стандартный узкоколейный тепловоз советского производства. Такие работали и работают на всех узкоколейных линиях, а также на всех детских железных дорогах бывшего СССР.
Магистральные грузовые паровозы.
Трофейный немецкий паровоз, который скорее всего был захвачен наступающей Красной армией. Дело в том, что немцы во время оккупации нагнали на наши территории много жд техники, в том числе и паровозы, которые потом во многих случаях пришлось бросать при отступлении.
Некоторые машины были взяты в Германии уже после войны в качестве репараций.
Год выпуска 1943. Неплохие паровозы наши враги клепали.
Магистральный пассажирский паровоз. Радует аутентичная советская символика на корпусах всех машин. Никому и в голову не приходит рисовать на исторической технике символику государств, образовавшихся после развала СССР, что частенько можно встретить на Украине.
Ну вот наконец дорвался я и до ТЭП60. У нас на Украине их совсем не осталось. "Эффективные собственники и покращеватели" порезали все до одного.
На сегодняшний день эти раритетные машины в эксплуатации остались только в Беларуси. В странах Балтии их недавно окончательно списали.
Старые вагоны.
В один из них даже можно было зайти и полюбоваться интерьером. Вы не поверите, но этот оборудован даже душевой кабиной. Наверное не самые маленькие начальники на таких ездили.
Краны и снегоочиститель.
Паровоз серии Л, работавший на мазуте. Вместо тендера у него цистерна с топливом.
М62 или "Машка". Таких было выпущено очень много, причем разных разных модификаций.
Тепловоз 2ТЭ109 Луганского завода.. Выпускался для стран Варшавского договора, в СССР эксплуатировался ограниченно..
В странах восточной Европы имел другой индекс и название.
Головная секция дизель поезда.
В кабину ТЭ7 можно было даже зайти. Но я не решился, потому что там не очень чисто.
Маневровые тепловозы советского производства и чешский ЧМЭ2. Советские используются в основном на промышленных и вспомогательных ветках
Легендарный ТЭ3. Этот тепловоз, это целая эпоха.
Ещё один ТЭП60, из недавно списанных.
Не всё из списанного на БЧ разворовывают на металлолом, кое что оставляют и для истории. На Украине господствует иной подход в этом вопросе.
Киевский музей например с огромным трудом ищет экспонаты, которые алчное начальство УЗ стремится продать на металлолом, а бабло присвоить.
Размеры колёс хорошо видны на этой фотографии.
Насколько массивная и металлоемкая была паровозная техника.
Рельсы различных видов. Я так и не понял, что обозначает эта надпись.
150 лет Белорусской железной дороге.
Наш киевский жд музей даже и в подмётки не годится Брестскому по собранной коллекции.
Остальные посты по этой поездке смотрите, перейдя по тэгу "поездка в Беларусь"