Авиационный музей Австралии, Бэнкстаун: SYNDETTA
Оригинал взят у specnazspn в Авиационный музей Австралии, Бэнкстаун: SYNDETTA
Оригинал взят у khmelikvictor в Авиационный музей Австралии, Бэнкстаун: SYNDETTA
В любом музее есть шоустоппер - самый главный, самый запоминающийся экспонат музея, так сказать - визитная карточка. И хотя на эмблеме музея изображен de Havilland Mosquito, полноразмерного экземпляра в музее замечено не было, а была только модель под стеклом. Однако сразу при входе в музей было трудно не заметить маленький экстравагантный самолет. Я такой не видел ни в музеях, ни в интернете. Очень оригинальный внешний вид. Информации по истории самолета, его авторе вообще нет никакой. Написал электронное письмо в музей. Ответили, что сотрудники работают на общественных началах и информация будет, но позже. Однако я ждать не хочу и представляю вам самый оригинальный проект в Авиационном музее в Бэнкстоне: SYNDETTA!!!
Экспериментальный самолет SYNDETTA - одноместный самолет трехпланной компоновки: «утка» с ПГО, двухкилевым оперением и толкающим винтом. Как и положено в схеме «утка» переднее крыло имеет меньшую площадь и угол стреловидности, расположено выше основного заднего. Применение же переднего горизонтального оперения небольшой площади позволило сдвинуть переднее крыло назад для сохранения положения фокуса общей аэродинамической компоновки. Что в свою очередь улучшило обзор вперед (в классических «утках» это является одним из недостатков). А расположение переднего крыла как у высокоплана - над кабиной, обеспечило удобство посадки и высадки в кабину самолета. Замечу, что у «уток» это бывает часто слабым местом.
Конструктивно самолет построен как большая модель, технологически сделан аналогично весьма популярному в любительской среде самолету Берта Рутана Vary Eze: фанера, деревянные рейки, пенопласт и стеклоткань. Металл только в стыковых и силовых узлах, шасси и в управлении. Для экспериментального аппарата это весьма правильная конструктивно-технологическая концепция. Рядом лежат масштабные модели дальнейшего развития данной аэродинамический компоновки, только с большим экипажем и, соответчтвенно, взлетным весом.
Что касается недостатков. Толкающий воздушный винт на этом аппарате работает в сложных, если не сказать откровенно плохих условиях. Если затенение впереди расположенными конструкциями самолета в горизонтальном полете будет еще терпимым, то при выходе на большие углы атаки будет возможно не только затенение и, как следствие, торможение набегающего потока, а также срывные процессы, особенно с острых (в угоду технологичности) кромок фюзеляжа. На сложность и оригинальность аэродинамической схемы здесь накладывает дополнительный отпечаток малоразмерность аппарата и низкие моменты инерции по всем трем осям. В любом случае, это только умозаключения.
Проект, безусловно очень интересный и, если бы конструктор смог его закончить и поднять в небо, то все споры были бы разрешены. Надеюсь, что все же сотрудники музея поделятся информацией об истории создания этого очень интересного самолета!
Оригинал взят у khmelikvictor в Авиационный музей Австралии, Бэнкстаун: SYNDETTA
В любом музее есть шоустоппер - самый главный, самый запоминающийся экспонат музея, так сказать - визитная карточка. И хотя на эмблеме музея изображен de Havilland Mosquito, полноразмерного экземпляра в музее замечено не было, а была только модель под стеклом. Однако сразу при входе в музей было трудно не заметить маленький экстравагантный самолет. Я такой не видел ни в музеях, ни в интернете. Очень оригинальный внешний вид. Информации по истории самолета, его авторе вообще нет никакой. Написал электронное письмо в музей. Ответили, что сотрудники работают на общественных началах и информация будет, но позже. Однако я ждать не хочу и представляю вам самый оригинальный проект в Авиационном музее в Бэнкстоне: SYNDETTA!!!
Экспериментальный самолет SYNDETTA - одноместный самолет трехпланной компоновки: «утка» с ПГО, двухкилевым оперением и толкающим винтом. Как и положено в схеме «утка» переднее крыло имеет меньшую площадь и угол стреловидности, расположено выше основного заднего. Применение же переднего горизонтального оперения небольшой площади позволило сдвинуть переднее крыло назад для сохранения положения фокуса общей аэродинамической компоновки. Что в свою очередь улучшило обзор вперед (в классических «утках» это является одним из недостатков). А расположение переднего крыла как у высокоплана - над кабиной, обеспечило удобство посадки и высадки в кабину самолета. Замечу, что у «уток» это бывает часто слабым местом.
Конструктивно самолет построен как большая модель, технологически сделан аналогично весьма популярному в любительской среде самолету Берта Рутана Vary Eze: фанера, деревянные рейки, пенопласт и стеклоткань. Металл только в стыковых и силовых узлах, шасси и в управлении. Для экспериментального аппарата это весьма правильная конструктивно-технологическая концепция. Рядом лежат масштабные модели дальнейшего развития данной аэродинамический компоновки, только с большим экипажем и, соответчтвенно, взлетным весом.
Что касается недостатков. Толкающий воздушный винт на этом аппарате работает в сложных, если не сказать откровенно плохих условиях. Если затенение впереди расположенными конструкциями самолета в горизонтальном полете будет еще терпимым, то при выходе на большие углы атаки будет возможно не только затенение и, как следствие, торможение набегающего потока, а также срывные процессы, особенно с острых (в угоду технологичности) кромок фюзеляжа. На сложность и оригинальность аэродинамической схемы здесь накладывает дополнительный отпечаток малоразмерность аппарата и низкие моменты инерции по всем трем осям. В любом случае, это только умозаключения.
Проект, безусловно очень интересный и, если бы конструктор смог его закончить и поднять в небо, то все споры были бы разрешены. Надеюсь, что все же сотрудники музея поделятся информацией об истории создания этого очень интересного самолета!