Еще о катерах от Климова - 1. 17.07.

Jul 17, 2023 13:55


Максим«Мина»Климов разместил очень хорошую статью насчет того,какие катера нам нужны. Не могу не скопировать:

Днепровская флотилия - 2023 для СВО



«Мы воюем на телегах против танков
Из доклада Ком ЧФ в Ставку осенью 1943 г.
(про бои катеров в Керченском проливе)

Преамбула: с учётом специфики темы и обстановки в статье приведено обширное цитирование (с комментариями), при этом всё изложенное ни в коей мере не может считаться исчерпывающим и полным мнением автора - публичную статью будут читать в т. ч. враги, и, соответственно, содержание (и умолчания) приведено в соответствии с этим.

Полноценное раскрытие темы может быть только в виде закрытого документа (документов - с различным уровнем доступа - по вопросам «спецтематики»).

Катера для Днепра

Из телеграм-канала «Записки мичмана Птичкина» (с комментариями):

«Днепровская флотилия-2023: Херсонщине нужны катера. Вчера!
Мичман неоднократно писал о критической ситуации с обеспеченностью наших подразделений плавсредствами в Херсонской области:
- Публично - осенью прошлого года (1), (2).
- Непублично - прошлой весной.»

Подчеркну, вопросы ставились многими лицами и организациями. В т. ч. «наверху» (и перед Главным командованием ВМФ). «Воз и ныне там».



I. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ПЛАВСРЕДСТВАМИ
1. Власти Херсонской области этой весной начали реквизировать частные плавсредства для нужд силовиков. Хорошая иллюстрация эффективности обеспечения подразделений катерами, лодками и т. п.

2. Ещё весной прошлого года целый ряд отечественных производителей спецкатеров и лодок пытались выйти на различные службы с предложением поставить свою продукцию для обеспечения безопасности акваторий Херсонской области: как Чёрного моря, так и Днепра. Некоторые заводы были готовы предоставить первые катера бесплатно. Безрезультатно.

3. Сейчас вопрос обеспеченности подразделений плавсредствами - не просто «острый». Он критический: эта работа, похоже, провалена.

Фактом, «взорвавшим» сейчас общественное мнение, стало видео расстрела наших бойцов в старом «Казанке», которые просто не смогли завести заглохший старенький мотор для того, чтобы своевременно уйти от вражеского берега.

II. СИТУАЦИЯ НА МЕСТАХ
1. Лодки, реквизированные у гражданских, для выполнения спецзадач внезапно не подходят.

2. Потребность в «малом флоте» только у подразделений, обеспечивающих безопасность левого берега Днепра, - порядка 100 единиц.

3. Основная нужда - в катерах длиной 6-8 м. Такой катер должен быть быстроходным, глиссирующим, защищённым и иметь возможность оснащения вооружением по модульному принципу. Стоить такой катер может от 50 до 100 млн рублей.

А вот облик «оптимальных катеров» требует уточнения. 50-100 млн руб. - это уже довольно дорогой и «навороченный» катер, являющийся в числе прочего крупной и «интересной» целью и имеющий значительные сложности с маскировкой (при том что стоимость просто хороших скоростных катеров-перехватчиков размерности 6-8 метров на порядок меньше указанной суммы).

4. Отдельный вопрос - безэкипажные катера (БЭК). Они нужны для наблюдения и мониторинга обстановки, для запуска БПЛА, ретрансляции связи, РЭБ и множества других задач. БЭК могут быть подводными, надводными и двухсредными (полупогружными). БЭК смогут сохранить жизни бойцов. Речь идёт также о катерах-камикадзе.

Тематика БЭК тесно соприкасается с «спецтематикой», и поэтому её обсуждение может быть только крайне ограниченным.

Сейчас стоит отметить два ключевых фактора:

Первое - годных БЭК у нас сегодня нет, несмотря на активное «освоение средств» по этой тематике. Рассказ об этом объективно необходим, будет крайне поучителен, но требует литературных талантов «где-то между Конецким и Ильфом и Петровым».



Кроме того, самые новейшие идущие работы сегодня крайне «засекречены» - беру это слово в кавычки, так как связано это не столько с режимными требованиями, сколько (как хочется надеяться) с мучительным чувством стыда разработчиков (и заказчиков) за то, как они «блудили» по этой тематике ранее.

Второе - уже для Днепра. Крайне целесообразна возможность установки комплекта дистанционного управления на те катера, которые туда пойдут - опционально и по необходимости (конкретной боевой обстановки).

«Наличие плавсредств позволит контролировать акваторию, препятствовать высадкам врага, а также делать наше десантирование безопаснее (огневое прикрытие никто не отменял). Вроде всё очевидно, да?..»

Не совсем так. Начать нужно с того, что после прорыва плотины Каховской ГЭС обстановка для действий катеров резко изменилась.

Ранее одним из наиболее перспективных направлений действий (в т. ч. для катеров большого водоизмещения и грузоподъёмности) было «Каховское море», однако сейчас из-за проблем с маскировкой катеров их действия там крайне затруднены (и если и возможны, то только малыми катерами).

Вместе с тем крайне остро стоит вопрос обороны островов в дельте Днепра, и без соответствующей группы катеров (с необходимыми характеристиками) успешное решение этой задачи в сложившихся условиях нереально.

Третье направление - Днепровско-Бугский лиман (и приморский фланг фронта). Здесь возможны и целесообразны вполне серьёзные десантные операции (тактические десанты), в т. ч. и со стороны противника (в первую очередь на Кинбурнскую косу), и здесь крайне целесообразны уже крупные катера с хорошими десантными возможностями.

III. ПЛАНЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ
1. Представим боевую задачу: нашим нужно десантироваться, выполнить задачу и уйти.

2. Для этого нужно, скажем, 6-8 скоростных спецкатеров (число масштабируется исходя из задачи), а также несколько надувных лодок, БЭК и БПЛА (интегрированные в сетецентрическую систему).

3. По науке, десант на 2-4 катерах выходит в 2-4 точках, имеющих друг с другом огневую связь. Ещё 2-4 катера с группой огневой поддержки обеспечивают высадку. Катера с ККП, РШО, РПГ и т. п. маневрируют и ведут огонь по позициям врага, обеспечивая высадку.

4. Рядом действуют БЭКи, а сверху висят наши пташки, отслеживая район десантирования и сопровождая групппу.

...Выглядит красиво, прямо как в презентациях и мультиках с форума «Армия».

Ключевой вопрос ко всему этому - не могут ли эту же задачу выполнить другие средства эффективнее? Допустим, БПЛА вместо БЭК. Очень важно не увлекаться «поверхностью воды», а посмотреть все возможные варианты, и «сверху» во многих случаях будет действительно эффективнее.

Это не означает, что «водоплавающих» нужно «отменить», это означает, что они должны делать ту боевую работу, которую они действительно могут эффективно делать, и где возможности тех же «воздушных» средств ограничены или отсутствуют.

IV. ГДЕ СНАРЯДЫ КАТЕРА?
1. По факту наши бойцы используют древние катера советской постройки или неподготовленные рыбацкие лодчонки со старыми моторами и дырявыми бортами.

2. Хорошо, если командование обеспечит надувными лодками. Иногда их покупают на свои или помогают волонтёры.

3. На что рассчитывает командование, посылая людей на задачи на гражданских лодках? Видео эвакуации с правого берега или из затопленных районов помните?..

4. Сейчас российские силовики активно обновляют «малый флот»: заказываются сотни плавсредств за миллиарды рублей. Подразделения, прямо сейчас отбивающие попытки вражеских десантов на Херсонщине, с интересом следят за этими процессами.

5. Может, прежде всего следует подумать о тех, кто на фронте?

Собственно, всё сказано.

Я бы ещё добавил про абсолютное равнодушие к происходящему руководящих структур Минобороны (Главкомата ВМФ, Черноморского флота, Инженерных войск, Департамента по ГОЗ) до самого последнего момента.

Опасный противник, который научился

Возникает вопрос, а что у противника? А у противника сейчас масса скоростных мощных катеров (поставленных США), на голову превосходящих не только днепровские «казанки» (на врезке выделена красным - скрин с упомянутого выше видео расстрела наших), но и массовые рабочие катера и лодки ВМФ БЛ-680.



Да, начиналось всё в «лучших рагульских традициях» - первые поставленные лодки и катера (договорённости с США по которым были получены ещё при Януковиче) длительное время стояли неиспользованные. Ситуация 2015 г., пишет украинский источник:

«...нашим Военно-морским силам США передали 5 скоростных катеров Willard Sea Force 730 и Sea Force 11M, 7-метровых и 11-метровых соответственно. Круто, правда? А что имеем на практике? Так это то, что они до сих пор стоят на пирсе в Одессе в ожидании того, что приедет какой-то большой и важный дядя, чтобы их торжественно передать!!!»

С тех пор, однако, ситуация резко изменилась.

Катера в итоге попали в «подготовленные руки», плюс дополнительные поставки их значительного количества, контроль, подготовка (вплоть до участия в планировании их боевого применения) со стороны специальных структур США и НАТО. В итоге противник получил массовые, довольно эффективные боевые средства, обеспечивающие даже реальные оперативные возможности (например, по внезапной высадке достаточно крупного десанта в рамках проведения крупномасштабной наступательной операции).

То, что этот потенциал противника до сих пор ещё не был полноценно раскрыт - только благодаря умелым и мужественным действиям бойцов и командиров на местах, которые этому непосредственно противостояли (на тех же островах дельты Днепра). Однако военно-техническое преимущество здесь не просто за противником, оно в данном случае просто подавляющее и может привести к крайне тяжёлым для нас оперативным последствиям.

Днепровская флотилия

Уместно вспомнить об истории и опыте применения Днепровской флотилии и её основных исторических вехах.

1737 г. - рождение флотилии. Указ Сената о постройке в Брянском адмиралтействе малых судов флотилии для действий в устье Днепра и обеспечения взятия крепости Очаков. К штурму и взятию Очакова флотилия не успела, армия управилась сама, но 3 октября 40-тысячная турецкая армия при поддержке 12 галер предприняла штурм Очакова. В отражении его активную роль сыграли суда флотилии.

Русско-турецкая война 1787-1791 гг. - в лимане вновь сформирована флотилия под командованием контр-адмиралов Джона Пола Джонса (легенда американской истории и ВМС США, сейчас в строю ВМС США есть эсминец с его именем) и Нассау-Зигена. 7 июня 1788 г. турецкий флот атаковал её, но был отражён, а новая, предпринятая им 17 июня атака кончилась его разгромом.

События имели множество ярких эпизодов, одним из которых стал подвиг капитан-лейтенанта Х. И. Сакена, подорвавшего крюйт-камеру своей дубель-шлюпки после абордажа четырьмя турецкими галерами. Данный случай стал не просто примером самопожертвования и выполнения воинского долга до самого конца, но и имел существенные оперативные последствия - турки стали бояться абордажей с русскими.

Потемкин в письме Екатерине ІІ от 27 мая 1788 года писал:

«Флот неприятельский многочислен и силен людьми. Как они пришли, то стоящая на бранд-вахте наша дупель-шлюпка от Кинбурна лишь отвалилась, то за ней более тридцати разных судов кинулись. Командир оной капитан-лейтенант Сакен, не могши более уходить, полетел с судном на воздух. Столь мужественная решительность заслуживает воздаяние его оставшим.»

В начале Великой Отечественной войны действия созданных в 30-е годы Днепровской и Пинской флотилии получили высокую оценку в т. ч. документах противника. В первую очередь это срыв оперативных планов противника по использованию захваченной им Окунинской переправы через Днепр (что позволило РККА локализовать первый плацдарм вермахта на левом берегу Днепра).

Ярким и героическим эпизодом стал частичный прорыв (двухкратный) кораблей и катеров Пинской флотилии через захваченный Окунинский мост. Корабли и катера против самоходок и артиллерии противника на прямой наводке - отчаянный героический бой против многократно превосходящего противника. Через год подобные примеры станут массовыми уже на Волге, показав и то, что танк или самоходка на берегу являются просто убийственным противником катеров, и то, что даже в этих условиях боевые задачи катера умудрялись выполнять.



Главный урок для сегодня тех событий - необходимость создавать катерные силы на реке не для парадов, а с чётким пониманием реальной способности противника к противодействию, его возможностей по разведке и поражению (которые заведомо значительно превосходят катера). Успеха можно достигать и в этих условиях, но только при чёткой и трезвой оценке возможностей противника, его сильных и слабых сторон.

СВО: оборона Херсона и плацдарма на правобережье

Вопрос Днепра и Лимана встал в первые же дни СВО, с выходом наших войск на ближние подступы к Николаеву и получением плацдарма на правом берегу Днепра.

19 июля 2022 г. начались удары управляемыми ракетами HIMARS сначала по Антоновскому мосту, а затем и по Каховской дамбе и наведённым ВС РФ понтонным переправам через Днепр.



Отправной точкой следующей переписки стал публичный пост в «Телеграме»:

«С генералом Мизинцевым я не была знакома до минувшей субботы. 17 сентября у него был юбилей, и мы с семьёй поехали его поздравлять…»

Автор:

«Здравствуйте! Пишу Вам, так как Вы писали, что контакт с Мизинцевым есть. Вопрос крайне важен - как для него лично (логистика это его), так и для СВО - херсонский плацдарм на правом берегу Днепра ни в коем случае нельзя терять - это ключ к перелому и победе (удар в заднепровье оттуда даёт возможность обрушить у укров всё), однако для нас, с учётом разбитых «Хаймарсами» мостов, крайне остро встаёт проблема логистики. Решение в массовой переброске автотранспортом туда скоростных, с хорошими тяговыми характеристиками речных катеров типа КС-110 (и подобных), способных буксировать понтоны и подходить к берегу в различных (случайных) местах (что обеспечивает хорошую защиту от «Хаймарсов»). Катеров таких масса, сейчас у нас их ставят на зимнее хранение.

Суть в том, что это подвижные объекты (т. е. Хаймарсы по ним эффективно применяться не могут), способные подходить к берегу в различных местах и тягать понтоны (у понтонных парков буксирные катера имеют энергоустановки на базе указанных гражданских катеров).

Те понтонные переправы, которые есть там, противник может разбить в любое время (они стационарны).

Нужны именно подвижные и массовые средства переправы.

Знаю, что толковые офицеры ВМФ там вопросы эти ставили ещё в мае, но наверху их не слышали. Бью в набат об этом по всем каналам (не один я, в т. ч. люди с плацдарма) - в «ответ» «глухая стена».

В течение получаса закину то, что отправлял в приёмную Президента (1 лист кратко), просьба при возможности перебросить это на Мизинцева.»

Ответ:

«Мне кажется это как минимум некорректно. Я не общаюсь с незнакомыми абонентами.»

Автор:

«Некорректно» то, как у нас «на зубах» пытаются удержать плацдарм.
«Некорректна» сдача Херсона, к которой всё катится.

Ответ:

«Сколько речных катеров для переброски Вы готовы предоставить?»

Автор:

«Я не предоставляю - я предлагаю - ВСЁ, что есть свободное и подходящее - туда: или выкупая у владельцев, или мобилизуя, или передача МО через Постановление Правительства - там многие десятки таких катеров в различных госструктурах (их реестр можно уточнить через завод).»



«Нужно запрашивать завод по реестру построенных, а после по каждому катеру разбираться индивидуально. Если исправен - немедленно туда.

Те же укры провели мобилизацию речных плавсредств на Днепре, и сегодня имеют там серьёзный логистический инструмент на случай поражения нами их мостов через Днепр.

А по количеству этих катеров (они не маленькие - около 20 метров длиной и с парой мощных дизелей ЯМЗ с хорошими водомётами) единственно правильная постановка вопроса - переброска туда ВСЕХ каких только возможно (включая находящихся на дальневосточных реках и восточной Сибири) - ибо это не только надёжно обеспечивает нам логистику правого берега Днепра, но и при надлежащем обеспечении (в т. ч. маскирующие аэрозольные завесы) даёт возможность проведения и обеспечения не только тактических, но и оперативных десантов (например на Кривой Рог), обходя укровскую оборону.»

И отдельно по крайне необходимым «современным аналогам» немецких БДБ времён Второй мировой:

«По-хорошему туда (и на ЧФ) нужны современные аналоги немецких быстроходных десантных барж времён войны (много крови стоившие нам и на ЧФ, и на Балтике), но ВМФ это нафиг не надо. Кроме героической Морской пехоты флот максимально дистанцируется от СВО - ни о каких кораблях «для войны» с его командованием речи быть не может - они, имея сейчас там только два корабля с относительно годной ПВО, умудрились перед самой СВО списать «Шую» с новейшим «Панцирем» и уже почти год тянут резину с приёмом нового «каракурта» с ним...»



«Так что реально рассчитывать можно только на то, что есть «здесь и сейчас» у гражданских госструктур, и что можно привезти туда по суше.

И это, слава Богу, есть, но нужны оргшаги от Минобороны. Иначе катастрофа на правом берегу неизбежна.»

Чем всё это закончилось - вопрос уже риторический…

О низких боевых качествах основного малого плавсредства ВМФ - БЛ-680

И в ВМФ РФ, и в ВМС США основным и самым распространённым типом RIB является «7-метровый».

В середине 2000-х гг. редкий случай, но в нашем ЦНИИ Кораблестроения проводилась серия серьёзных работ по выработке оптимального облика и требований к новому бортовому катеру (рабочей лодке). Однако тогда была совершена очень серьёзная ошибка - выбор в качестве «стандарта» длины катера «чуть менее» 7 метров (6,8 метров).

В США «виллардовские» «7-метровики» (ссылка), наоборот, «чуть более» этих 7 м, но эта небольшая разница в длине даёт принципиально разный уровень (в т. ч. и боевой эффективности): полезная нагрузка у «7-метровых катеров» США вдвое больше, вместо «лёгкого» привода (у нас) в основном используется мощная и тяговитая Bravo-2, и, соответственно, скорости с нагрузкой и на волнении получаются существенно больше наших.

Образно говоря, получился «крепкий боец в полутяжёлом весе» против нашего «физкультурника».

Соответственно, и условия, количество и мощь размещаемого вооружения на этих катерах просто несопоставимы (не говоря уже о том, что от пожеланий (в красной рамке на врезке) военных эксплантатов БЛ-680 об усилении защиты и вооружения катеров ПКФ «Мнев и К» просто уклонились, и таких вариантов сейчас просто нет).



Говорилось ли об этом ранее? Более чем, например, скандальная статья 2017 года «Катерная афера» (ссылка):

«Второе, и главное. Размерность лодки БЛ-680 изначально была крайне неоптимальной для специальных задач ВМФ. Флоту требовался более крупный, скоростной и мореходный катер (обеспечивающий, однако, размещение на кораблях ВМФ, с учётом их крайней стеснённости в плане размещения катеров и плавсредств).»

Статья вызвала крайне острую реакцию, но увы, по «заметанию под плинтус» имеющихся проблем. Автору прекрасно известно, как из этой «конфузии» - массовой поставки Минобороны и в другие силовые структуры фактически контрафактной продукции вообще без РКД (ибо назвать этим термином то непотребство, что таковым заявлялось, могут только очень «заинтересованные» лица) - выкручивалось «ЦНИИ Кораблекрушения»...

По уже имеющимся лодкам БЛ-680 - необходимо ясное понимание, что в прямые боестолкновения с «виллардами» этим катерам вступать категорически нецелесообразно.

Конечно, от безысходности там могут быть применены и БЛ-680, но кроме слабого вооружения и недостаточной скорости крайне остро встанет вопрос значительного спускового веса и (не)возможности хорошей маскировки.

RIB RHIB

RIB - жёстко-надувная лодка (с жёстким днищем и надувным баллоном), при этом функция баллона - не создание погруженного объёма (несущего нагрузку), это осуществляется жёстким корпусом, а повышение высоты и обеспечение «мягкости» борта для работы в жёстких условиях.

Соответственно, для повышения живучести мягкого борта возможен (и часто целесообразен) переход на несколько более тяжёлый вспененный (из вспененного материала) борт (RIHB).

Для военных катеров это особенно предпочтительно, и поэтому в последнее время встречается всё чаще (однако приводит к повышению спускового веса катера, по причине чего полного перехода с надувного на вспененный борт нет и не будет). Также порой даже на RIB запенивают внутренние объёмы корпуса - при некотором повышении веса это даёт резкое улучшение живучести.

Выбор типа двигателей - дизельные или бензиновые - определяется требованиями к катерам, в первую очередь по скорости: бензиновые легче, при прочих равных мощнее, но пожароопаснее (кроме того, соответствующий бензин не находится на снабжении Вооруженных Сил). С учётом последнего фактора на специализированных военных катерах порой применяются взрывопожарозащищённые баки с вспененным заполнителем (ценой некоторого снижения дальности) или замещается свободный объём баков инертным газом.

Важно - применение таких баков на гражданских катерах встречается крайне редко.

В отношении материала корпуса катеров автор является убеждённым сторонником композитных корпусов (кроме чисто «кораблестроительных» в данном случае важен и фактор возможностей маскировки, но о нём ниже), но при условии их качественного изготовления (что требует соответствующей культуры производства и опытного персонала). Плохой же (некачественный) композитный корпус однозначно проигрывает алюминиевому.

С учётом этого фактора и потребностей по количеству катеров, полное обеспечение их композитными катерами невозможно (требует большого количества подготовленного персонала, которого просто нет, и, соответственно, возможности по наращиванию выпуска композитных корпусов объективно ограничены), поэтому значительная их часть неизбежно будет алюминиевой.

Стоит отметить, что в силовых структурах (и на флоте) сложилось, скажем так, «неоднозначное» мнение о композитных катерах, но связано это в первую очередь с длительными проблемами с качеством корпусов одного из производителей, увы, массового, но имеющего значительный «админресурс» для навязывания своей продукции. В этих условиях постановка вопроса в виде «только алюминиевый» была лишь попыткой защититься от этого прессинга «сверху» (вместо того чтобы жёстко и принципиально исключить вообще этого производителя из госзакупок).

Здесь интересно сопоставление катеров близкого целевого назначения и с близкой полезной нагрузкой - с композитным и алюминиевым корпусом. Особенно наглядно это видно на примере довольно хороших алюминиевых БК-10 и композитного СК-860 (полезная нагрузка их близка): композитный катер при той же мощности имеет значительно меньшую массу и большую скорость (свыше 50 узлов против 40). Оба катера предназначены для работы в тяжёлых условиях; несколько меньший по размерам СК-860 успешно работает (в т. ч. в задачах «интерцептора» - катера-перехватчика) в тяжёлых штормовых условиях зимнего Баренцева моря.



При оценке возможностей применения катера необходимо оценивать их не только по своим характеристикам, но и по возможности применения с берега, то есть с учётом возможности подхода к берегу системы «катер - телега (транспортер)». Соответственно, с телегой (причём обеспечивающей возможность эксплуатации на плохих дорогах и подъём катера в реальных условиях, а не только со слипа) разница для катеров, отличающихся по массе, будет ещё больше.

С учётом этого фактора (в реальных условиях дельты Днепра) оптимальная размерность массового катера будет существенно меньше, вероятно, менее 5 метров. Это позволяет при необходимости поднять лодку на берег группой вручную (важно - штатно такой вариант на лодках не предусмотрен, и для него необходима соответствующая доработка корпуса).

Разумеется, для идущих на войну катеров с надувным бортом, необходим «усиленный ЗИП», в т. ч. с дополнительными комплектами баллонов.

Специализированные речные катера

Следует отметить наличие за рубежом специальных «речных» проектов катеров. С учётом много меньшего волнения, чем в морских условиях, корпуса таких катеров имеют много большую ширину (за счёт меньшей килеватости или вообще плоского днища), что значительно улучшает условия размещения людей и полезной нагрузки на борту (при том же весе и скорости).

Аналогичные проекты разрабатывались и некоторыми нашими предприятиями (например, «Винета»), однако в законченном и готовом виде их нет. Тем не менее такие специализированные катера представляют большую ценность на Днепре, и крайне целесообразно их экстренное создание и поставки.

В качестве примера некоторые западные образцы:



Надувные лодки и лёгкие плавсредства

В целом ряде случаев для условий Днепра будет достаточно и просто быстроходных и скоростных надувных катеров (не RIB). У противника (и их хозяев) именно так, и «надувнушки» (или просто малые лодки и байдарки) применяются массово (и массированно). С учётом острого вопроса маскировки решение для нас не самое плохое (особенно с учётом значительного количества отечественных производителей, делающих вполне приличные по качеству такие лодки).

Да, по таким плавсредствам остро встаёт вопрос боевой живучести, однако этот вопрос имеет решение - например, специальные защитные экраны для «надувнушек» (фото на врезке справа сверху):



Здесь же стоит отметить и то, что в целом ряде случаев более оптимальным был бы не скоростной бензиновый подвесной мотор, а малошумный электрический.

В один пост не влезло - окончание здесь.

Военное обозрение, дроны всякие, "Мина"Климов, Матчасть, мрачно, Днепровский рубеж, Лето уже здесь., бардак и разруха, Искусство войны, История, флотофильство

Previous post Next post
Up