И дался нам этот трамвай?

[ins0mnis]

В рунете в данный момент набирает обороты движение за сохранение и развитие трамвая, как оптимального вида общественного транспорта. Очевидны преимущества электротранспорта перед автобусами - ведь маршрутный транспорт может использовать контактную сеть, что избавляет его от главного недостатка - малоёмкого аккумулятора. Остаются сплошные плюсы:

Comments

[m_maeglion]

Электротранспорт? Лучше разгоняется? Шутку понял, смешно. Трамваи в принципе слоупочный транспорт, еле-еле разогнался - уже тормозить перед остановкой. Метро разве что держит динамику разгона, но и там максимум скорости 90 км/ч, а у бензинового транспорта сами знаете какой максимум.

[ins0mnis]

А у TGV сами знаете какой максимум) А 90 км/ч это по соображениям безопасности, а не по техническим.

[morgan102030]

В С̶т̶а̶л̶и̶н̶г̶р̶а̶д̶е̶ Волгограде даже у стареньких Татр вроде разгон ок. Тем более для города.

[il_jeep]

вы ещё не видели как они не на СТ а на обычных выделенках разгоняются в Советском районе - так раскачиваются на скорости 70 км/ч, что почти отрываются колёса от рельс))

В татрах наших 90% з/ч стоит местного, депошного изготовления. Т.е. стоимость эусплуатации мизерная в пересчёте на пассажира.

[oldboar]

Троллейбус стоит в пробках вместе со всеми, а трамваю можно огородить отдельную полосу и пустить его с большой скоростью. Трамваи можно сцеплять по несколько штук, гибко регулируя пассажиропоток.

[freedom_of_sea]

можно и троллейбусу огородить, и путину, что успешно и делается. Значит ли это что кортеж путина - оптимальный общ транспорт?

[oldboar]

для путина -- да ((

[il_jeep]

так и сделали в бензиновой Венесулле, выделенная полоса, троллейбус с высоким все полом, станции островные, тоже с высоким полом - как в метро. Но и они все переходят на трамвай, ибо провозную способность можно сделать в 5 раз выше, и эксплуатация дешевле, и транспортная усталость на рельсовом транспорте в 1,5 раза ниже.

[red_dreadnought]

Как ни странно, есть ещё и психологически более приятное восприятие людьми именно трамваев. Они забавные, звенят, и ещё есть у них одно приниципальное преимущество: грелки под задницей на сиденьях. А троллейбусы, при всей их современности, во всяком случае мной - ощущаются как бездушные, холодные и мрачные железки.

[freedom_of_sea]

Для психологического восприятия можно людям грелки вставить непосредственно в задницы, на любом транспорте.

А стены домов дрожат от трамвая очень неприятно.

[ins0mnis]

Это вопрос поддержания сети в надлежащем состоянии. Когда всё нормально уложено о отшлифовано - слышно только как вентиляторы в моторах крутятся. А если пути последний раз рихтовались перед похоронами Брежнева, то ещё бы не тряслись.

[freedom_of_sea]

получается, что для автобусов и троллейбусов пути поддерживать легче, собственно автодороги так или иначе поддерживать приходится, *бусные пути получаются почти бесплатными

[apolo_get]

Этот пост поставит рекорд по кол-ву каментов в сообществе :)

[apolo_get]

Да, свободный второй уровень - находка для спамера/сеошника/тролля/пиараста.

[raven_oscar]

Расскажите это шведам будет забавно. Трамвай там - один из самых удобных видов ОТ.

[anderson_mike]

[ins0mnis]

В конце пункта "2. Простота управления")

[anderson_mike]

На мой взгляд, провозная способность линии имеет мало отношения к простоте управления. Я бы даже сказал - вообще никакого отношения не имеет.

[ins0mnis]

Косвенно - трамваи можно делать такими длинными благодаря простоте управления.