Жидкий реагент на основе хлорида кальция
Экологи Владивостока обратились с просьбой дать свое мнение о применении на дорогах Владивостока ПГР, представляющего собой раствор хлорида кальция.
Сразу скажем: хлорид кальция отличное противогололедное средство, одно из лучших. Но, только если оно применяется в составе многокомпонентных комбинированных реагентов. Когда хлорид кальция применяется сам по себе, то проявляются два его недостатка. Во-первых, образующиеся на дорогах водные растворы хлорида кальция при определенной концентрации обладают большой вязкостью, что означает повышенную скользкость дорог. Скользкость дорог зимой это повышенный риск возникновения аварийных ситуаций. Второй недостаток - сравнительно высокая коррозионная активность, приближающаяся к активности технической соли, галита.
Если применяют не твердый реагент, а раствор хлорида кальция, то появляется третий и четвертый недостатки - значительно увеличивается расход реагента, растут расходы на транспортировку и хранение (гораздо дешевле перевозить тонну сухого реагента, чем три тонны его раствора). И при этом значительно снижается температурный диапазон применения реагента. Если температура опускается ниже -10 градусов Цельсия, то жидкие ПГР уже не применяют, они становятся малоэффективны, а при температурах ниже -20 вообще не действуют. Владивосток относится к сравнительно холодным городам, средняя температура января примерно -11.5 градусов по Цельсию. Дней, когда температуры держится ниже -10, очень много, а ночей еще больше. В этой ситуации куда более целесообразно применение твердых ПГР.
Проблема вязкости во многом решена применением комбинированных реагентов. Так, например, если вязкость хлорида кальция по данным РосдорНИИ 2,84 сантипуаз, то вязкость многокомпонентных комбинированных реагентов, в состав которых входит хлориды кальция, натрия, калия, могут входить формиаты и ацетаты калия, кальция и натрия, имеют значения в районе 1.6-1.7 сантипуаз. То есть, значительно ниже, чем у хлорида кальция, используемого в качестве ПГР отдельно. Владивосток это город холмов, местность неровная, поэтому очень важно обрабатывать дороги такими средствами, которые минимизируют скользкость.
С коррозионной активностью можно бороться, добавляя в многокомпонентные смеси ингибиторы коррозии. Еще один, очень эффективный способ - добавлять формиаты, которые одновременно являются противогололедными реагентами, довольно успешно плавящими лед (хотя и не так хорошо, как хлорид кальция). И при этом обладают очень низкой коррозионной активностью. Смеси, в которых входит формиат натрия или калия, значительно менее агрессивны к металлам, чем отдельно применяемые в качестве ПГР хлориды натрия, кальция, магния.
Также следует сказать, что у комбинированных реагентов, согласно исследованиям РосдорНИИ, гораздо бОльшая плавящая способность, чем у жидких ПГР. Например, у жидкого хлористого кальция она составляет 4.3 г/г. А у многокомпонентного твердого при тех же условиях 10 г/г.
Таким образом, суммируя вышесказанное, для дорог Владивостока мы рекомендуем использовать в качестве противогололедных реагентов твердые многокомпонентные смеси.
Сразу скажем: хлорид кальция отличное противогололедное средство, одно из лучших. Но, только если оно применяется в составе многокомпонентных комбинированных реагентов. Когда хлорид кальция применяется сам по себе, то проявляются два его недостатка. Во-первых, образующиеся на дорогах водные растворы хлорида кальция при определенной концентрации обладают большой вязкостью, что означает повышенную скользкость дорог. Скользкость дорог зимой это повышенный риск возникновения аварийных ситуаций. Второй недостаток - сравнительно высокая коррозионная активность, приближающаяся к активности технической соли, галита.
Если применяют не твердый реагент, а раствор хлорида кальция, то появляется третий и четвертый недостатки - значительно увеличивается расход реагента, растут расходы на транспортировку и хранение (гораздо дешевле перевозить тонну сухого реагента, чем три тонны его раствора). И при этом значительно снижается температурный диапазон применения реагента. Если температура опускается ниже -10 градусов Цельсия, то жидкие ПГР уже не применяют, они становятся малоэффективны, а при температурах ниже -20 вообще не действуют. Владивосток относится к сравнительно холодным городам, средняя температура января примерно -11.5 градусов по Цельсию. Дней, когда температуры держится ниже -10, очень много, а ночей еще больше. В этой ситуации куда более целесообразно применение твердых ПГР.
Проблема вязкости во многом решена применением комбинированных реагентов. Так, например, если вязкость хлорида кальция по данным РосдорНИИ 2,84 сантипуаз, то вязкость многокомпонентных комбинированных реагентов, в состав которых входит хлориды кальция, натрия, калия, могут входить формиаты и ацетаты калия, кальция и натрия, имеют значения в районе 1.6-1.7 сантипуаз. То есть, значительно ниже, чем у хлорида кальция, используемого в качестве ПГР отдельно. Владивосток это город холмов, местность неровная, поэтому очень важно обрабатывать дороги такими средствами, которые минимизируют скользкость.
С коррозионной активностью можно бороться, добавляя в многокомпонентные смеси ингибиторы коррозии. Еще один, очень эффективный способ - добавлять формиаты, которые одновременно являются противогололедными реагентами, довольно успешно плавящими лед (хотя и не так хорошо, как хлорид кальция). И при этом обладают очень низкой коррозионной активностью. Смеси, в которых входит формиат натрия или калия, значительно менее агрессивны к металлам, чем отдельно применяемые в качестве ПГР хлориды натрия, кальция, магния.
Также следует сказать, что у комбинированных реагентов, согласно исследованиям РосдорНИИ, гораздо бОльшая плавящая способность, чем у жидких ПГР. Например, у жидкого хлористого кальция она составляет 4.3 г/г. А у многокомпонентного твердого при тех же условиях 10 г/г.
Таким образом, суммируя вышесказанное, для дорог Владивостока мы рекомендуем использовать в качестве противогололедных реагентов твердые многокомпонентные смеси.