Low-cost, Поволжье и железка. Часть 2. Чуфарово, Ульяновск, Авианова.
ДЕНЬ 2. ЧУФАРОВО
На этот день в планах была противоположная часть перегона, т.е. Чуфарово и на запад от него. Собственно там и начинается подъем от реки Барыш. Встав не особо рано, мы порадовались погоде. Забегая вперед скажу, что зря. Перекус, кофеек, в магазин за пайком и на станцию. Расписание автобусов не устроило, а цена на такси вполне. Оперативно добравшись до Чуфарово, ознаомительно прогулялись по станции.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Затем не торопясь двинулись в сторону Вешкаймы. Близ четной горловине станции решили дождаться всё тот же пригородный на Инзу. Тот промчался под голубой машкой 2М62У-0318А. Тут погода начала портиться. К тому моменту, как мы дошли до моста через Барыш, от солнца не осталось следа, небо заволокли облака, а по пойме гулял промозглый ветер.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Трудяга "Кировец" урча неустанно пахал поемный чернозем, а мы ускорили шаг, ибо ветер становился всё неприятнее. Хотелось скорее попасть к лесу. Навстречу пронесся вчерашний знакомец - 2ТЭ10М-2533. Судя по всему он сегодня работает толкачом.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Звук труженика-трактора заставлял постоянно дергаться и вглядываться, не идет ли грузовой. И вскоре со стороны Чуфарово действительно сверкнул прожектор. Мишка установил штатив в поле, я решил пробежать вверх по склону. Это было феерическое зрелище! 2ТЭ10М-2480 с составом хопперов и цистерн с непередаваемым звуком разогнался от станции к мосту и дымя черным пошел в подъем. На одном из кадров я совместил обоих тружеников полей :)
Посмотреть на Яндекс.Фотках
А вот и снова 2533. Давно хотел снять толкач проводкой. Для этого и убежал с телевиком подальше в поле. Вроде получилось.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Оператор, несмотря на ветер, стойко работал в поле :)
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Видео
А ветер на открытом пространстве стал и вовсе нестерпим. Бегом в лес! Тут поспокойнее. На линии было пусто. Что еще оставалось, как коротать время "в укрытии", поедая паёк. За два часа не проехало ничего. Оставалось вновь рассчитывать на пассажирские. Сегодня шел 347-й Уфа - СПб. Тот самый, что следует сложным маршрутом через Бугульму, Ульяновск, Инзу, Рузаевку, Красный Узел, Арзамас, Нижний Новогорд, Иваново и Ярославль. Через день по той же нитке (от Инзы до СПб разумеется) ходит Самара - СПб. А вот собственно и питерский под 2ТЭ10М-3156. И тоже изрыгая клубы дыма, бескомпромиссно преодолевая уклон.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Видео
Мы немного сменили диспозицию, пройдя вверх. Вскоре по мосту загремел димитровградский. Наша знакомая "умная" уссурийская 202Б летела в подъем ничуть не медленнее, чем вчера на спуск. Вот наверно идеальный локомотив для пассажирских на участках со сложным профилем. Все таки "десятка" - грузовая машина, а ТЭПы с серьезными уклонами справляются не всегда.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Здесь пассажирский и пригородный не пересеклись, как на вчерашней точке, но ждать пришлось недолго. Та же 318А, так же бодро!
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Ну и небольшое сборное видео ульяновских машек
Ох, и кривые на этом перегоне!!!
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Еще полчаса ожидания и явление, аналогично вчерашнему: толкач с коротким хозпоездом на Ульяновск.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Мишку явно расстраивало отсутствие грузовых - любимый объект видеосъемки. Но что уж тут поделаешь. Тем не менее он упорствовал, нервно нарезая круги вокруг штатива с камерой. Но судьба порадовала лишь одним маневровым - ТЭМ2-3323, снять который получилось нелегко даже светосильным объективом.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Назад пошли уже в глубоких сумерках, а в Чуфарово пришли в полной темноте. Задача поймать машину оказалось, мягко говоря, нетривиальной. Ситуацию спас номер телефона такси, предусмотрительно сорванный на вокзале Вешкаймы. Мужичок с удовольствием откликнулся на звонок и уже через 20 минут мы ехали в его "десятке". На утро был запланирован выезд пригородным в Ульяновск, вследствие чего встать было необходимо аж в три часа ночи. Казалось бы поужинать и спать, но в первой части нас ждало разочарование. Кафе почему то в воскресенье не работало. Супермаркет "Магнит" уже закрылся и по наводке местных мы нашли магазин за пару кварталов от места обитания. Набрав колбасы, роллтонов и каких-то сладостей (а я так рассчитывал на тарелку нормального супа...!) решили срезать обратный путь, да заблудились в районе местной нефтебазы. Да еще угодили по темноте в грязь. Освещение в райцентре не ахти. Вот ведь вечерок, бляха-муха!!! Всё таки добравшись до родного номера, зарядили чайник, смели большую часть купленного да и завалились спать.
ДЕНЬ 3. УЛЬЯНОВСК и АВИАНОВА
Думаю лишнее объяснять, в каком состоянии вывалились два тела из теплой гостиницы в 3.30 утра. Несмотря на столь ранний час народу на пригородный из Глотовки было немало. В составе было не то пять, не то шесть вагонов. Загрузились в старый плацкарт и Миха вырубился, как только сел на свое место. Конечно более чем трехчасовая поездка в сидячем положении со слипающимися глазами в полной темноте - занятие не шибко творческое. Светать стало только перед Ульяновском, а вагон тем временем был полным. В начале восьмого мы оказались на ст. Ульяновск-Центральный.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Здесь конечно настоящее тепловозное царство! Из всей дымно-маслянной 10Д100-шной тусовки выделялся лишь гофрированный РА2, готовящийся отправиться в Майну.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Вокзал не шибко понравился, а вот сама станция великолепна: крупная, узловая, сортировочная. 392-й челябинский поезд прибыл под 2ТЭ10М, а Казань-Адлер готовился отправиться под юдинской зеленой половинкой. И ни одной "трубы-кастрюли", ни намека на ремоторизацию. Впрочем я не точен. Я забыл про замечательные уссурийские машки. Вот она - наша знакомая :)
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Практически бесцельно пошатавшись по станции, мы направились к трамвайной остановке. Миха предложил сделать несколько кадров, но что-то с недосыпа вдохновения не было. Так... Пара снимков для протокола :)
Татра Т3
Посмотреть на Яндекс.Фотках
71-619КТ
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Ну а теперь в центр, посмотреть легендарный город. Железнодорожный район произвел тусклое впечатление, но чем ближе к Центральному, тем становилось веселее, красивее, культурнее и чище. Вышли на улице Гончарова и вниз к Волге. Здесь мемориал памяти ветеранов Великой Отечественной и от него открывается потрясающий вид на Куйбышевское водохранилище. Огромное море! Слева обрывистый берег, справа речной вокзал, перед тобой - сливающиеся на горизонте линии воды и неба.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Не хотелось уходить, но надо было позавтракать, обзорно посмотреть центр и уже ехать в аэропорт. Поэтому медленно пошли вверх по Гончарова, заглянули в столовку и достигнув ул. К. Маркса попытались сориентироваться в транспортном потоке. Здесь всё кишело маршрутками и автобусами. Но вот парадокс: никто из водителей, не говоря уж про пассажирова, не знали как добираться до аэропорта Ульяновск- Восточный. С каждой минутой изумление усиливалось. Предприимчивый таксист предложил нам услуги за 600 р., что вроде бы и недорого, с учетом, что Восточный на другом берегу Волги и вобщем совсем за городом, но при 397 р. за перелет... Вобщем с горем пополам определились с маршруткой, что идет в Завольжье, где должна существовать автостанция, с которой в свою очередь должна следовать гипотетическая маршрутка в аэропорт. Ехать было минут 30 (мне показалось больше), через огромный волжский мост, а две молоденькие местные девушки напротив не только охотно отвечали на наши вопросы, но и рассказали обо всем покилометрово и чуть ли не по дням. Что да где, да как взрывался арсенал, да на каком расстоянии в каких зданиях повылетели стекла :) Вобщем приятно и звонко т рещали всю дорогу. На описанной нам заволжской автостанции про аэропортовую маршрутку тоже знали очень примерно. Время поджимало и мы все таки решились на такси. Благо отсюда оно уже 250 рублей, т.е. не перекрывало стоимость перелета :) Доехали минут за 15.
Ситуация с аэропортами в этом городе небезынтересная. Ульяновск-Восточный, с которого мы вот вот улетаем, построен при заводе "Авиастар", как испытательный. ВПП здесь аж 5100 м, что ни много ни мало - пятое место в мире (четвертое опять таки наше всем известное Раменское, в вообще полос длиной 5 км и больше в мире всего шесть). Аэропорт этот международный (есть рейсы например в Анталью). Он же совместного базирования. Вобщем целый комплекс. При этом скажем рейсы в Москву (Ютэйр и Газпром-Авиа) осуществляются с Ульяновска-Центрального (Баратаевка), который вроде как принадлежит Ульяновскому высшему училищу гражданской авиации, имеет три ВПП и приоритетом которого являются учебные и тренировочные полеты. Странное ощущение, что в огромном городе, имеющем два больших аэропорта, толком никто не летает. ЮТы и Газпром осуществляют рейсы на компактных 42-х ATR и 42-х же Яках со второстепенного порта, а с международного похоже регулярных рейсов нет вообще. Забавное перераспределение. Теоретически в самодостаточном Восточном можно сконцентрировать всю гражданскую авиацию. Но это уж я в порядке отсебятины :)
Можно, но наверно при определенной реконструкции терминала. Пока же вид аэропорта давал понять, что предназначение его отнюдь не регулярная перевозка пассажиров. Абсолютно бесвкусное здание судя по всему существует с момента основания и представляет собой классическое советское учреждение в виде кубического нагромождения плит. Узким коридором на регистрацию, досмотр и только потом попадаешь в небольшой зал вылета с кофейным автоматом. Впрочем сесть там негде, потому стояли в коридорчике перед выходом, по бокам которого были расставлены низкие лавочки а'ля школьный спортзал. Окна открывали вид на огромное летное поле и стоящие близ него грациозные "Русланы". Надо сказать умного народу, поймавшего столь выгодную акцию, оказалось немало. Было видно, что борт уйдет с максимальной загрузкой. А-320 из Москвы сел совсем вплотную ко времени вылета. И уже минут через 15 - 20 нас пригласили на посадку. Последним ярким впечатлением от ульяновской воздушной гавани стал ЛИАЗ-677М, который наряду со своими более молодыми, но более ржавыми собратьями, подвозил народ к трапу. Не думал, что такое бывает. Почёт классику :)
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Компоновка салона классически лоукостовская. Хорошо, что лететь всего ничего. Эйрбас достаточно долго ехал по рулежке к исполнительному, затем вырулил на полосу (она мне показалась автомагистралью, еще бы - 106 м. шириной!), разбежался, использовав наверно треть её и взмыл в облачное небо. На эшелоне находились минут 30, облачность стала рассеиваться ближе к Москве, а в самой Московской области было ясно и солнечно. Обогнув столицу с востока и севера, пролетели над Зеленоградом, а точнее непосредственно над депо Крюково, развернулись, сели на северную полосу (7L) Шереметьево и быстро оказались возле стренького терминала B. Где-то через полчаса мы хомячили шаурму на Планерной, а еще через полтора Мишка вернулся в аэропорт дабы совершить последний перелет за этот бурный weekend. Поездка прошла успешно.
В заключение хочется еще раз вспомнить Авианову и Скай Экспресс и покачать головой. Ибо нет у нас в стране ни адекватных аэропортов для бюджетного перевозчика, ни адекватных цен на топливо, ни адекватных же условий ведения бизнеса. Как следствие - условий для выживания лоукоста никаких. Есть зато есть лобби, кумовство и коррупция. И своим не дадим, и других не пустим. У питерцев хоть Лаппеэнранта под боком, а оттуда Ryanair и за копейки в любую точку европы. К слову сказать последние имеют парке почти 300 самолетов. Их коллеги Easy Jet более полутора сотни. Изменится ли здесь что-нибудь...
P.s. за обработку и загрузку видео отдельное спасибо Игорю Бекирову bekirov
На этот день в планах была противоположная часть перегона, т.е. Чуфарово и на запад от него. Собственно там и начинается подъем от реки Барыш. Встав не особо рано, мы порадовались погоде. Забегая вперед скажу, что зря. Перекус, кофеек, в магазин за пайком и на станцию. Расписание автобусов не устроило, а цена на такси вполне. Оперативно добравшись до Чуфарово, ознаомительно прогулялись по станции.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Затем не торопясь двинулись в сторону Вешкаймы. Близ четной горловине станции решили дождаться всё тот же пригородный на Инзу. Тот промчался под голубой машкой 2М62У-0318А. Тут погода начала портиться. К тому моменту, как мы дошли до моста через Барыш, от солнца не осталось следа, небо заволокли облака, а по пойме гулял промозглый ветер.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Трудяга "Кировец" урча неустанно пахал поемный чернозем, а мы ускорили шаг, ибо ветер становился всё неприятнее. Хотелось скорее попасть к лесу. Навстречу пронесся вчерашний знакомец - 2ТЭ10М-2533. Судя по всему он сегодня работает толкачом.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Звук труженика-трактора заставлял постоянно дергаться и вглядываться, не идет ли грузовой. И вскоре со стороны Чуфарово действительно сверкнул прожектор. Мишка установил штатив в поле, я решил пробежать вверх по склону. Это было феерическое зрелище! 2ТЭ10М-2480 с составом хопперов и цистерн с непередаваемым звуком разогнался от станции к мосту и дымя черным пошел в подъем. На одном из кадров я совместил обоих тружеников полей :)
Посмотреть на Яндекс.Фотках
А вот и снова 2533. Давно хотел снять толкач проводкой. Для этого и убежал с телевиком подальше в поле. Вроде получилось.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Оператор, несмотря на ветер, стойко работал в поле :)
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Видео
Click to viewА ветер на открытом пространстве стал и вовсе нестерпим. Бегом в лес! Тут поспокойнее. На линии было пусто. Что еще оставалось, как коротать время "в укрытии", поедая паёк. За два часа не проехало ничего. Оставалось вновь рассчитывать на пассажирские. Сегодня шел 347-й Уфа - СПб. Тот самый, что следует сложным маршрутом через Бугульму, Ульяновск, Инзу, Рузаевку, Красный Узел, Арзамас, Нижний Новогорд, Иваново и Ярославль. Через день по той же нитке (от Инзы до СПб разумеется) ходит Самара - СПб. А вот собственно и питерский под 2ТЭ10М-3156. И тоже изрыгая клубы дыма, бескомпромиссно преодолевая уклон.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Видео
Мы немного сменили диспозицию, пройдя вверх. Вскоре по мосту загремел димитровградский. Наша знакомая "умная" уссурийская 202Б летела в подъем ничуть не медленнее, чем вчера на спуск. Вот наверно идеальный локомотив для пассажирских на участках со сложным профилем. Все таки "десятка" - грузовая машина, а ТЭПы с серьезными уклонами справляются не всегда.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Здесь пассажирский и пригородный не пересеклись, как на вчерашней точке, но ждать пришлось недолго. Та же 318А, так же бодро!
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Ну и небольшое сборное видео ульяновских машек
Ох, и кривые на этом перегоне!!!
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Еще полчаса ожидания и явление, аналогично вчерашнему: толкач с коротким хозпоездом на Ульяновск.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Мишку явно расстраивало отсутствие грузовых - любимый объект видеосъемки. Но что уж тут поделаешь. Тем не менее он упорствовал, нервно нарезая круги вокруг штатива с камерой. Но судьба порадовала лишь одним маневровым - ТЭМ2-3323, снять который получилось нелегко даже светосильным объективом.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Назад пошли уже в глубоких сумерках, а в Чуфарово пришли в полной темноте. Задача поймать машину оказалось, мягко говоря, нетривиальной. Ситуацию спас номер телефона такси, предусмотрительно сорванный на вокзале Вешкаймы. Мужичок с удовольствием откликнулся на звонок и уже через 20 минут мы ехали в его "десятке". На утро был запланирован выезд пригородным в Ульяновск, вследствие чего встать было необходимо аж в три часа ночи. Казалось бы поужинать и спать, но в первой части нас ждало разочарование. Кафе почему то в воскресенье не работало. Супермаркет "Магнит" уже закрылся и по наводке местных мы нашли магазин за пару кварталов от места обитания. Набрав колбасы, роллтонов и каких-то сладостей (а я так рассчитывал на тарелку нормального супа...!) решили срезать обратный путь, да заблудились в районе местной нефтебазы. Да еще угодили по темноте в грязь. Освещение в райцентре не ахти. Вот ведь вечерок, бляха-муха!!! Всё таки добравшись до родного номера, зарядили чайник, смели большую часть купленного да и завалились спать.
ДЕНЬ 3. УЛЬЯНОВСК и АВИАНОВА
Думаю лишнее объяснять, в каком состоянии вывалились два тела из теплой гостиницы в 3.30 утра. Несмотря на столь ранний час народу на пригородный из Глотовки было немало. В составе было не то пять, не то шесть вагонов. Загрузились в старый плацкарт и Миха вырубился, как только сел на свое место. Конечно более чем трехчасовая поездка в сидячем положении со слипающимися глазами в полной темноте - занятие не шибко творческое. Светать стало только перед Ульяновском, а вагон тем временем был полным. В начале восьмого мы оказались на ст. Ульяновск-Центральный.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Здесь конечно настоящее тепловозное царство! Из всей дымно-маслянной 10Д100-шной тусовки выделялся лишь гофрированный РА2, готовящийся отправиться в Майну.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Вокзал не шибко понравился, а вот сама станция великолепна: крупная, узловая, сортировочная. 392-й челябинский поезд прибыл под 2ТЭ10М, а Казань-Адлер готовился отправиться под юдинской зеленой половинкой. И ни одной "трубы-кастрюли", ни намека на ремоторизацию. Впрочем я не точен. Я забыл про замечательные уссурийские машки. Вот она - наша знакомая :)
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Практически бесцельно пошатавшись по станции, мы направились к трамвайной остановке. Миха предложил сделать несколько кадров, но что-то с недосыпа вдохновения не было. Так... Пара снимков для протокола :)
Татра Т3
Посмотреть на Яндекс.Фотках
71-619КТ
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Ну а теперь в центр, посмотреть легендарный город. Железнодорожный район произвел тусклое впечатление, но чем ближе к Центральному, тем становилось веселее, красивее, культурнее и чище. Вышли на улице Гончарова и вниз к Волге. Здесь мемориал памяти ветеранов Великой Отечественной и от него открывается потрясающий вид на Куйбышевское водохранилище. Огромное море! Слева обрывистый берег, справа речной вокзал, перед тобой - сливающиеся на горизонте линии воды и неба.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Не хотелось уходить, но надо было позавтракать, обзорно посмотреть центр и уже ехать в аэропорт. Поэтому медленно пошли вверх по Гончарова, заглянули в столовку и достигнув ул. К. Маркса попытались сориентироваться в транспортном потоке. Здесь всё кишело маршрутками и автобусами. Но вот парадокс: никто из водителей, не говоря уж про пассажирова, не знали как добираться до аэропорта Ульяновск- Восточный. С каждой минутой изумление усиливалось. Предприимчивый таксист предложил нам услуги за 600 р., что вроде бы и недорого, с учетом, что Восточный на другом берегу Волги и вобщем совсем за городом, но при 397 р. за перелет... Вобщем с горем пополам определились с маршруткой, что идет в Завольжье, где должна существовать автостанция, с которой в свою очередь должна следовать гипотетическая маршрутка в аэропорт. Ехать было минут 30 (мне показалось больше), через огромный волжский мост, а две молоденькие местные девушки напротив не только охотно отвечали на наши вопросы, но и рассказали обо всем покилометрово и чуть ли не по дням. Что да где, да как взрывался арсенал, да на каком расстоянии в каких зданиях повылетели стекла :) Вобщем приятно и звонко т рещали всю дорогу. На описанной нам заволжской автостанции про аэропортовую маршрутку тоже знали очень примерно. Время поджимало и мы все таки решились на такси. Благо отсюда оно уже 250 рублей, т.е. не перекрывало стоимость перелета :) Доехали минут за 15.
Ситуация с аэропортами в этом городе небезынтересная. Ульяновск-Восточный, с которого мы вот вот улетаем, построен при заводе "Авиастар", как испытательный. ВПП здесь аж 5100 м, что ни много ни мало - пятое место в мире (четвертое опять таки наше всем известное Раменское, в вообще полос длиной 5 км и больше в мире всего шесть). Аэропорт этот международный (есть рейсы например в Анталью). Он же совместного базирования. Вобщем целый комплекс. При этом скажем рейсы в Москву (Ютэйр и Газпром-Авиа) осуществляются с Ульяновска-Центрального (Баратаевка), который вроде как принадлежит Ульяновскому высшему училищу гражданской авиации, имеет три ВПП и приоритетом которого являются учебные и тренировочные полеты. Странное ощущение, что в огромном городе, имеющем два больших аэропорта, толком никто не летает. ЮТы и Газпром осуществляют рейсы на компактных 42-х ATR и 42-х же Яках со второстепенного порта, а с международного похоже регулярных рейсов нет вообще. Забавное перераспределение. Теоретически в самодостаточном Восточном можно сконцентрировать всю гражданскую авиацию. Но это уж я в порядке отсебятины :)
Можно, но наверно при определенной реконструкции терминала. Пока же вид аэропорта давал понять, что предназначение его отнюдь не регулярная перевозка пассажиров. Абсолютно бесвкусное здание судя по всему существует с момента основания и представляет собой классическое советское учреждение в виде кубического нагромождения плит. Узким коридором на регистрацию, досмотр и только потом попадаешь в небольшой зал вылета с кофейным автоматом. Впрочем сесть там негде, потому стояли в коридорчике перед выходом, по бокам которого были расставлены низкие лавочки а'ля школьный спортзал. Окна открывали вид на огромное летное поле и стоящие близ него грациозные "Русланы". Надо сказать умного народу, поймавшего столь выгодную акцию, оказалось немало. Было видно, что борт уйдет с максимальной загрузкой. А-320 из Москвы сел совсем вплотную ко времени вылета. И уже минут через 15 - 20 нас пригласили на посадку. Последним ярким впечатлением от ульяновской воздушной гавани стал ЛИАЗ-677М, который наряду со своими более молодыми, но более ржавыми собратьями, подвозил народ к трапу. Не думал, что такое бывает. Почёт классику :)
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Компоновка салона классически лоукостовская. Хорошо, что лететь всего ничего. Эйрбас достаточно долго ехал по рулежке к исполнительному, затем вырулил на полосу (она мне показалась автомагистралью, еще бы - 106 м. шириной!), разбежался, использовав наверно треть её и взмыл в облачное небо. На эшелоне находились минут 30, облачность стала рассеиваться ближе к Москве, а в самой Московской области было ясно и солнечно. Обогнув столицу с востока и севера, пролетели над Зеленоградом, а точнее непосредственно над депо Крюково, развернулись, сели на северную полосу (7L) Шереметьево и быстро оказались возле стренького терминала B. Где-то через полчаса мы хомячили шаурму на Планерной, а еще через полтора Мишка вернулся в аэропорт дабы совершить последний перелет за этот бурный weekend. Поездка прошла успешно.
В заключение хочется еще раз вспомнить Авианову и Скай Экспресс и покачать головой. Ибо нет у нас в стране ни адекватных аэропортов для бюджетного перевозчика, ни адекватных цен на топливо, ни адекватных же условий ведения бизнеса. Как следствие - условий для выживания лоукоста никаких. Есть зато есть лобби, кумовство и коррупция. И своим не дадим, и других не пустим. У питерцев хоть Лаппеэнранта под боком, а оттуда Ryanair и за копейки в любую точку европы. К слову сказать последние имеют парке почти 300 самолетов. Их коллеги Easy Jet более полутора сотни. Изменится ли здесь что-нибудь...
P.s. за обработку и загрузку видео отдельное спасибо Игорю Бекирову bekirov