авто-аварія. Новояворівськ-2006.03.05
потрапив ото у автоаварію
місце аварії: при в’їзді у Новояворівське
(найкраща карта району по наводці Нормалайзера: http://sunsite.berkeley.edu:8085/x-ussr/100k/M-34-084.jpg)
у околі придорожньої кнайпи-вагончика перед постом ДАІ
проваджений автомобіль: ВАЗ 21063 10854ТС
Увечері неділі 2006.03.05 мною було проваджено іменований транспортний засіб
з наукового семінару у Ряшевській політехніці.
.(шини- зимові, технічний стан нормальний,
.виставлення фар, перевірка гальмівної системи
.нещодавно була провірена у знайомого у сертифікованому центрі польського ДАІ)
На борту
перебували також:
1.Водій доц. Сергій Прохоренко
2.проф. Богдан Стадник (Львівська політехніка)
3.доц. Катерина Прохоренко (Комерційна академія)
4.проф. Віктор Прохоренко (Львівська політехніка)
При під’їзді до Новояворівська утримувана швидкість складала 65-68 км
(з огляду на досить незадовільний стан поверхні та громадську цінність транспортованого екіпажу.)
На підйомі перед постом ДАІ була створена мені якимось Неочікуваним Авто « НА » аварійна ситуація:
вказане НА (світлогого кольору Лада. модель 6, або 1) вискочило на трасу десь за 60 м від мене
з непозначеного грунтового виїзду _ЙМОВІРНО_ від корчми придорожної (“корчма-вагончик”).
НА розганялося у бік Львова, мігруючи при по полосі у бік Львова
(здійснюючи осциляцію повороту) - фактично перекривши мені усю полосу руху
що, загалом, ймовірно би і давало йому котрийсь шанс не створити випадок...
але такий стан поверхні (водоглиняна суміш + сніг)
не давало ні йому розігнатися, ні мені результативно загальмувати...
Не ризикуючи:
_агресивно тормозити_ (до заблоковування коліс), щоб не знесло наліво на протилежну,
..я витиснув зчеплення і ішов накатом з легким підторможенням
..(для недопущення втрати колнтакту з поверхнею і виносу боком на протилеглу);
_обганяти по протилежній_ - бо бачив на горизонті автомобіль на протилежній смузі
притиснувся я ближче до осьової.
..Тобто самої-то осьової я не був у стані побачити,
..позаяк дорога була сильно занесена сніго-водо-льодовою сумішшю з брудом,
..- але принаймні ближче до лівої межі роз'їждженої колії автомобільної у моєму керунку руху...
Притиснувся я до лівої межі накатаної колії,
.щоб той НА втік на правий бік полоси як нормальний водій низькошвидкістного транспорту,
.а не перекривав мені полосу (займав центр полоси руху у мій бік).
Ну от і якраз отой НА таки і дійсно почав здавати управо,
.завершуючи осциляцію після виїзду з згаданої перпендикулярної вулички
.(вже майже на мій корпус встиг звільнити мені полосу),
.при тому продовжував розгін і на момент зіткнення наші швидкості практично зрівнялися.
Але тут і сталося моє зіткнення з автомобілем,
.що прямував _з великою швидкістю_ по протилежній...
Тут підкреслюю, що НА вискочив на трасу, _Без Увімкнених Габаритів_,
.що,власне, а також таке дивне маневруваня мене та НА
.ймовірно і спричинило увімкнення протилежним автомобілем дальнього світла,
.дещо мене засліпившого...
також Припускаю, що безпосередньо перед зіткненням з протилеглим
- я таки мав контакт гумовою облямівкою бампера з НА, що могло зпричинити додатковий зсув уліво...
(швидкість моя та НА практично зрівнялися,
але НА, здаючи направо - був під декотрим кутом відбиття...)
отямився...-стоїмо на 300° розвернуті...
і ноги впресовані усередині кабіни зігнутою стінкою так,
що аж пожежникам довелося допомагати мені їх вивільнювати...
(сиджу ото ногу задерши у гіпсі пластиковому і нервуюся, що коллєгам за мене приходиться пари вести :-( )
PS. а ж _найприкріше_, що щорік я керуючись духом ще радянських настанов ДАІ на початку оцього слизького сезону: переобуваю самохід на зимові шини + тестую у приятеля з станції контролю авто гальмівну систему + гроблю зо надцять хвилин на спецплощадці для поновлення навичок кермування самоходом у випадках його злого зчеплення з дорогою - уникнення заносів...
PPS. до речі: !! Слава Українській Поліції, зокрема Славним Дорожникам !!
(сильно гніваючись) пані лікар у приймальному покої лікарні сказали, що, мовляв,-
"а... нічого важливого то і нема... - жодного Суттєвого пошкодження... забій...їжджайте до дому..."
а от _Офіцер ДАІ_ - сказав, що по такому зіткненні і _Лише_ "Забій"... перевірся краще.
-зробили рентген -- і ба! уже виникла тріщина... а як на ту рентгенофоту лікар глянув у Львові
-- то вже з тріщини і перелом утворився... фактично 3 -трьох костей стопи...
так що якби не великий досвід того офіцераОфіцера, котрий Олег ?Баран?
то Але ж був би я бідний до ранку...
-ногу би рознесло так, що вже і гіпсування би вже склало проблему _досить_ поважну...
PPS. (єдине, що ревно радує мене, то те що усі професори,
котрих я з негоціацій про декотре коштовиділення поляками на конференцію, віз ото своєю машиною
залишилися більш-менш цілі...
я, правда у гіпсі, але теж тому Страшенно радію,-
бо загалом-то при вдавленні моторного відсіка у салон з суттєвим
(аж до виважування пожежниками ломом підвіски колеса)
затисненням ніг обійтись лиш 3-ма переломами костей стопи...)
PPPS. встановлена у Новояворівську лангета виявилась... скажім недостатньо доброю.
поставлена у Львівській травматологічній лікарні з "німецького гіпсу з гліцерином"
-теж не занадто пасуючою до людини, що не звикла до милиць
і у котрої вони було тааак роз'їхалися на вогкому... мдя...
Було настільки "неприємно", що прийшлось відмовитися від ідеї доходження на роботу всупереч волі лікара
аж поки не просохне асфальт.
бо !ой!
Тому було поставлено за допомогою лікуючого лікаря
Fiberglass Orthopaepedic Casting Tape
ці бинти:
Это бинт, состоящий из вязаных синтетических волокон, покрытых полиуретановой смолой. Изготавливается в виде бинта или лонгеты. Предназначен для замены гипсовой повязки... на 80 процентов легче...повязка становится в 4 раза прочнее... Полная прочность материала наступает уже через 30 минут
дійсно гарна річ, проте поки що не зареєстрована на території України.
Втім замовити з сусідії - то не проблема (у Польщі, Білорусії, Росії вже провели реєстрацію).
При потребі - експлуатаційна документація, котру можливо буде потрібно подати лікарю-травматологу,
що з цим матеріалом ще не працював:
Методические Рекомендации по Применению Пластиковых Бинтов Целлакаст
в Травматологии и Ортопедии (руководство для врачей)
ВОВЧЕНКО В.И., РУДНЕВ Д.А.
кафедра военной травматологии и ортопедии Военно-медицинской академии, Санкт-Петербург
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 2005 г.
http://www.nda.ru/price/price-exl/Binder1.pdf
( то є її теоретична Googl -iвська адреса, що була "впала").
практично:
http://web.archive.org/web/20050306231429/http://www.nda.ru/price/price-exl/Binder1.pdf
(утримано сервісом http://web.archive.org при огляді мережі за Mar 06, 2005 *)
upd:Для монтажу пов’язки мною було зтягнуто з Польщі (ціни станом на весну 2006)
« G*P Cast 4” (Orthopaepedic Casting Tape) »: ширина×злоті (7.5×28) (10×33.5)
Пластикова вата « 3М »: рулон -10злотих
Поповнення інфо. 2006.03.26
склалась така ситуація, що РЕВНО хотіли ото мене зробити Цілковито винним у сій аварії.
френд, (фахівець з грунтовних) котрому я описував цю ситуацію
стверджував, що " - якось глупувато ото для мене звучить"
--- (далі іде витяжка з дискусії) ---
угу. лише отого "глупуватого" (мені вельми здається)
_ревно_ намагалися, власне, з мене зробити...
(задумливо) *а мо' таки і Зробили, схему не склавши...*
" ще менше розумію, нащо картографувати місцевість- на місці ДТП складається схема, та й усього"
саме так "та й усього"
лише я її НЕ БАЧИВ!
притому, що ДАІ стояло там на місці вже за хвилини 2-3 по випадку
(то практично пару метрів від їх поста...)
опріч того -- ті 2 професора, що залишилися при машині
після того, як мене з мамою у травму швидкою звезли
таки бачили, що офіцери ДАІ там "щось" "якби" міряли...
" важливо, аби схема була точна"
згоден!
мене просто цікавить той момент, що її Взагалі не було!
(хм. мо й "була", але підпільна)
інакше я що- би займався тим "ідіотським картографуванням"(с)??
і вишукував незалежних суб'єктів, щоби переміряти?
що інших справ нема?? (ну як голова выдпустить по струсу)
" важливо, якщо схема, на твою думку, складена неточно - не підписувати протокол"
надміру згоден!!
виникає питання якщо я "не погоджуюсь зі схемою"
(ну або не бачив її взагалі. принаймі не підписував жодної "картинки")
то я що,- мав НЕ підписувати і "протокол "допиту" учасника події"?
" важливо в протокол записати свою думку"
у "протокол "допиту" учасника події"
(ну отой, що "з моїх слів все вірно...")
я десь зо пів сторінки ввів,
а паче того-- ще і на кожній з 2-х сторінок підписався
(причому ще й з годиною підписуваня...)
" важливо, аби на всіх документах, які складаються на місці ДТП, були підписи як учасників ДТП, так і свідків"
хм... а більше жодних документів в той мент представлено і не було...
тут, власне, якраз і питання є
" важливо, щоб були проведені необхідні експертизи"
угу... "необхідні експертизи"...
першою з них, здається, мало бути оте картографування?? :-/
" важливо, аби - неупереджено проведені"
еге ж!
саме "не"упередженність мене і тривожить!
я, правда, спробую її проконтролювати...
--- (тут ішла витяжка з дискусії) ---
но і спробував, зокрема заперечити тезу раптово виниклого свідка протилеглої сторони,
котрий з досить суттєвої віддалі та за не занадто сприятливих погодніх умов
мовляв завважив, що я, мовляв, _напевно_ на протилежну виїхав,
а від кнайпи, мовляв, жоден самохід перецінь не виїжджав...
Часу згаяв (і то при стислій співпраці з непоганим адвокатом),
втім "дещо" вдалося розшукати... досить поважних кусків дещо...
Загалом по наступним завершальним данним маємо наступний механізм аварієгенерації.
-самохід, що вискочив на швидкості переді мною на трасу з "корчми"(тм)
примусив мене зайняти Крайнє Ліве Положення.
цимус ситуації у тім, що
*я зайняв згадане Крайнє Ліве Положення щодо Оптичної Осьової
(позаяк я ішов з боку схилу до Яворова, на котрий накидало вітром снігу і роздільчої лінії не було видно)
*а протилежний самохід, що ішов з боку "Новояворівського плато"
(ну не не Плато, а так,- площинки... проте підсвіченої трохи вогнями міста і цінника бензозаправки)
-чесно тримався віддалі у (згрубша) 1 метр від РОЗДІЛЬЧОЇ Осьової Лінії
АЛЕ! розділення полоси руху було проведено не 5/5, але ж 3/5!!!
тобто ми фактично обидва ішли Лівим колесом по Оптичній Осьовій.
от і маєш:
Після зіткнення обиві автомашини розвертає,
а оскільки те авто, що мене підрізало -- ще не набуло швидкості утікання
-то я ударяю його заднім бортом:
(задумливо) а бензобак-то теє... міг, загаломі і...
Водій цього самоходу, оскільки був, ймовірно, не занадто тверезим - утікає з місця події
(а інакше з настільки згнітеним об мене правим бортом утікати йому чого б ще?)
і, очевидно, був приятелем люду, що аналіз місця тої проводили.
а інакше б чого б ще було не провести фіксацію осипу шкла аварії, що за 3,5хвилини від будови ДАІ розміщена...
Я, звісно цього не голошу юридично...
втім тою Величезною кількістю недоробок та (скажемо політкорректно) дивнуватостей
вже цікавиться прокуратура тамошнього району.
Підсумовуючи,
- з водієм авто, що по протилеглій ішло-ми дойшли мирової угоди
(сума коштів практично рівна була тому, що треба би мені за _поважну_ експертизу видати
і незмірно нижча тої, котру хотілося б ним отримати у відшкодування.
та і взагалі... молода людина... офіцер-кінолог... а кінологи взагалі люди загалом непогані...
ні, ну загалом _далося би_ таки на нулевий варіант судочинно зігнати з ймовірністю зо 90-95%...
але фінансова сума переваги від того ну максимум 300$ склала би...
совість би гризла. Вина-то не його (хоч і не моя),
але ж служб, що недопродумали ситуацію з неоднозначнісю законів руху
та осіб, що з зацікавленних міркувань "неналежно" виконали свою пошукову роботу).
Глобально кажучи, те, що після того, як вже при денному світлі пильно розглянув цю картинку:
то я вже не занадто нервуюся цьому-ото:
тобто тому що я на милицях.
тобто тому, що я _ТІЛЬКИ_ на милицях...
Єдине що,- наразі через адвоката сформовано 2 положення, що мене цікавлять:
-зняття також і Адміністративної відповідальності на основі критичних недоробок справи
-принесення мені тими халявниками, що позорять ім'я та фаховий рівень офіцера ДАІ
вибачення перед строєм загону.
(різні там Строгі Догани з Занесенням... вибачання у пресі... то таке...
а от принесення вибачення перед строєм загону - я таки вимагатиму.
бо Незалежну Державу фахівців, а не... таки Треба будувати)
sic!
UPD:
перестарався...
-"вибачення перед строєм" отримувати ні з кого стало,
Новояворівську дільницю ДАІ було розігнано
(міністр Луценко - таки їм жару дав,
та й прокуратура на ТАКІ вільності "дещо" злісно дивиться...)
-ну що ж...
наступний керівник новосформованого Новояворівського загону ДАІ
приїхав особисто до Політехніки,- приніс офіційні вибачення
(та й сам людина опосередковано знайома і досить внятна)
-то я і вступився.
хай вже їм.
і так, певно, гикається при перейманні люду політехнічного
офіцерам рядовим. :-)
А ОТ НЕМА ЧОГО НА ІНТЕЛІВ "НАЇЖДЖАТИ"
:-)
місце аварії: при в’їзді у Новояворівське
(найкраща карта району по наводці Нормалайзера: http://sunsite.berkeley.edu:8085/x-ussr/100k/M-34-084.jpg)
у околі придорожньої кнайпи-вагончика перед постом ДАІ
проваджений автомобіль: ВАЗ 21063 10854ТС
Увечері неділі 2006.03.05 мною було проваджено іменований транспортний засіб
з наукового семінару у Ряшевській політехніці.
.(шини- зимові, технічний стан нормальний,
.виставлення фар, перевірка гальмівної системи
.нещодавно була провірена у знайомого у сертифікованому центрі польського ДАІ)
На борту
перебували також:
1.Водій доц. Сергій Прохоренко
2.проф. Богдан Стадник (Львівська політехніка)
3.доц. Катерина Прохоренко (Комерційна академія)
4.проф. Віктор Прохоренко (Львівська політехніка)
При під’їзді до Новояворівська утримувана швидкість складала 65-68 км
(з огляду на досить незадовільний стан поверхні та громадську цінність транспортованого екіпажу.)
На підйомі перед постом ДАІ була створена мені якимось Неочікуваним Авто « НА » аварійна ситуація:
вказане НА (світлогого кольору Лада. модель 6, або 1) вискочило на трасу десь за 60 м від мене
з непозначеного грунтового виїзду _ЙМОВІРНО_ від корчми придорожної (“корчма-вагончик”).
НА розганялося у бік Львова, мігруючи при по полосі у бік Львова
(здійснюючи осциляцію повороту) - фактично перекривши мені усю полосу руху
що, загалом, ймовірно би і давало йому котрийсь шанс не створити випадок...
але такий стан поверхні (водоглиняна суміш + сніг)
не давало ні йому розігнатися, ні мені результативно загальмувати...
Не ризикуючи:
_агресивно тормозити_ (до заблоковування коліс), щоб не знесло наліво на протилежну,
..я витиснув зчеплення і ішов накатом з легким підторможенням
..(для недопущення втрати колнтакту з поверхнею і виносу боком на протилеглу);
_обганяти по протилежній_ - бо бачив на горизонті автомобіль на протилежній смузі
притиснувся я ближче до осьової.
..Тобто самої-то осьової я не був у стані побачити,
..позаяк дорога була сильно занесена сніго-водо-льодовою сумішшю з брудом,
..- але принаймні ближче до лівої межі роз'їждженої колії автомобільної у моєму керунку руху...
Притиснувся я до лівої межі накатаної колії,
.щоб той НА втік на правий бік полоси як нормальний водій низькошвидкістного транспорту,
.а не перекривав мені полосу (займав центр полоси руху у мій бік).
Ну от і якраз отой НА таки і дійсно почав здавати управо,
.завершуючи осциляцію після виїзду з згаданої перпендикулярної вулички
.(вже майже на мій корпус встиг звільнити мені полосу),
.при тому продовжував розгін і на момент зіткнення наші швидкості практично зрівнялися.
Але тут і сталося моє зіткнення з автомобілем,
.що прямував _з великою швидкістю_ по протилежній...
Тут підкреслюю, що НА вискочив на трасу, _Без Увімкнених Габаритів_,
.що,власне, а також таке дивне маневруваня мене та НА
.ймовірно і спричинило увімкнення протилежним автомобілем дальнього світла,
.дещо мене засліпившого...
також Припускаю, що безпосередньо перед зіткненням з протилеглим
- я таки мав контакт гумовою облямівкою бампера з НА, що могло зпричинити додатковий зсув уліво...
(швидкість моя та НА практично зрівнялися,
але НА, здаючи направо - був під декотрим кутом відбиття...)
отямився...-стоїмо на 300° розвернуті...
і ноги впресовані усередині кабіни зігнутою стінкою так,
що аж пожежникам довелося допомагати мені їх вивільнювати...
(сиджу ото ногу задерши у гіпсі пластиковому і нервуюся, що коллєгам за мене приходиться пари вести :-( )
PS. а ж _найприкріше_, що щорік я керуючись духом ще радянських настанов ДАІ на початку оцього слизького сезону: переобуваю самохід на зимові шини + тестую у приятеля з станції контролю авто гальмівну систему + гроблю зо надцять хвилин на спецплощадці для поновлення навичок кермування самоходом у випадках його злого зчеплення з дорогою - уникнення заносів...
PPS. до речі: !! Слава Українській Поліції, зокрема Славним Дорожникам !!
(сильно гніваючись) пані лікар у приймальному покої лікарні сказали, що, мовляв,-
"а... нічого важливого то і нема... - жодного Суттєвого пошкодження... забій...їжджайте до дому..."
а от _Офіцер ДАІ_ - сказав, що по такому зіткненні і _Лише_ "Забій"... перевірся краще.
-зробили рентген -- і ба! уже виникла тріщина... а як на ту рентгенофоту лікар глянув у Львові
-- то вже з тріщини і перелом утворився... фактично 3 -трьох костей стопи...
так що якби не великий досвід того офіцераОфіцера, котрий Олег ?Баран?
то Але ж був би я бідний до ранку...
-ногу би рознесло так, що вже і гіпсування би вже склало проблему _досить_ поважну...
PPS. (єдине, що ревно радує мене, то те що усі професори,
котрих я з негоціацій про декотре коштовиділення поляками на конференцію, віз ото своєю машиною
залишилися більш-менш цілі...
я, правда у гіпсі, але теж тому Страшенно радію,-
бо загалом-то при вдавленні моторного відсіка у салон з суттєвим
(аж до виважування пожежниками ломом підвіски колеса)
затисненням ніг обійтись лиш 3-ма переломами костей стопи...)
PPPS. встановлена у Новояворівську лангета виявилась... скажім недостатньо доброю.
поставлена у Львівській травматологічній лікарні з "німецького гіпсу з гліцерином"
-теж не занадто пасуючою до людини, що не звикла до милиць
і у котрої вони було тааак роз'їхалися на вогкому... мдя...
Було настільки "неприємно", що прийшлось відмовитися від ідеї доходження на роботу всупереч волі лікара
аж поки не просохне асфальт.
бо !ой!
Тому було поставлено за допомогою лікуючого лікаря
Fiberglass Orthopaepedic Casting Tape
ці бинти:
Это бинт, состоящий из вязаных синтетических волокон, покрытых полиуретановой смолой. Изготавливается в виде бинта или лонгеты. Предназначен для замены гипсовой повязки... на 80 процентов легче...повязка становится в 4 раза прочнее... Полная прочность материала наступает уже через 30 минут
дійсно гарна річ, проте поки що не зареєстрована на території України.
Втім замовити з сусідії - то не проблема (у Польщі, Білорусії, Росії вже провели реєстрацію).
При потребі - експлуатаційна документація, котру можливо буде потрібно подати лікарю-травматологу,
що з цим матеріалом ще не працював:
Методические Рекомендации по Применению Пластиковых Бинтов Целлакаст
в Травматологии и Ортопедии (руководство для врачей)
ВОВЧЕНКО В.И., РУДНЕВ Д.А.
кафедра военной травматологии и ортопедии Военно-медицинской академии, Санкт-Петербург
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 2005 г.
http://www.nda.ru/price/price-exl/Binder1.pdf
( то є її теоретична Googl -iвська адреса, що була "впала").
практично:
http://web.archive.org/web/20050306231429/http://www.nda.ru/price/price-exl/Binder1.pdf
(утримано сервісом http://web.archive.org при огляді мережі за Mar 06, 2005 *)
upd:Для монтажу пов’язки мною було зтягнуто з Польщі (ціни станом на весну 2006)
« G*P Cast 4” (Orthopaepedic Casting Tape) »: ширина×злоті (7.5×28) (10×33.5)
Пластикова вата « 3М »: рулон -10злотих
Поповнення інфо. 2006.03.26
склалась така ситуація, що РЕВНО хотіли ото мене зробити Цілковито винним у сій аварії.
френд, (фахівець з грунтовних) котрому я описував цю ситуацію
стверджував, що " - якось глупувато ото для мене звучить"
--- (далі іде витяжка з дискусії) ---
угу. лише отого "глупуватого" (мені вельми здається)
_ревно_ намагалися, власне, з мене зробити...
(задумливо) *а мо' таки і Зробили, схему не склавши...*
" ще менше розумію, нащо картографувати місцевість- на місці ДТП складається схема, та й усього"
саме так "та й усього"
лише я її НЕ БАЧИВ!
притому, що ДАІ стояло там на місці вже за хвилини 2-3 по випадку
(то практично пару метрів від їх поста...)
опріч того -- ті 2 професора, що залишилися при машині
після того, як мене з мамою у травму швидкою звезли
таки бачили, що офіцери ДАІ там "щось" "якби" міряли...
" важливо, аби схема була точна"
згоден!
мене просто цікавить той момент, що її Взагалі не було!
(хм. мо й "була", але підпільна)
інакше я що- би займався тим "ідіотським картографуванням"(с)??
і вишукував незалежних суб'єктів, щоби переміряти?
що інших справ нема?? (ну як голова выдпустить по струсу)
" важливо, якщо схема, на твою думку, складена неточно - не підписувати протокол"
надміру згоден!!
виникає питання якщо я "не погоджуюсь зі схемою"
(ну або не бачив її взагалі. принаймі не підписував жодної "картинки")
то я що,- мав НЕ підписувати і "протокол "допиту" учасника події"?
" важливо в протокол записати свою думку"
у "протокол "допиту" учасника події"
(ну отой, що "з моїх слів все вірно...")
я десь зо пів сторінки ввів,
а паче того-- ще і на кожній з 2-х сторінок підписався
(причому ще й з годиною підписуваня...)
" важливо, аби на всіх документах, які складаються на місці ДТП, були підписи як учасників ДТП, так і свідків"
хм... а більше жодних документів в той мент представлено і не було...
тут, власне, якраз і питання є
" важливо, щоб були проведені необхідні експертизи"
угу... "необхідні експертизи"...
першою з них, здається, мало бути оте картографування?? :-/
" важливо, аби - неупереджено проведені"
еге ж!
саме "не"упередженність мене і тривожить!
я, правда, спробую її проконтролювати...
--- (тут ішла витяжка з дискусії) ---
но і спробував, зокрема заперечити тезу раптово виниклого свідка протилеглої сторони,
котрий з досить суттєвої віддалі та за не занадто сприятливих погодніх умов
мовляв завважив, що я, мовляв, _напевно_ на протилежну виїхав,
а від кнайпи, мовляв, жоден самохід перецінь не виїжджав...
Часу згаяв (і то при стислій співпраці з непоганим адвокатом),
втім "дещо" вдалося розшукати... досить поважних кусків дещо...
Загалом по наступним завершальним данним маємо наступний механізм аварієгенерації.
-самохід, що вискочив на швидкості переді мною на трасу з "корчми"(тм)
примусив мене зайняти Крайнє Ліве Положення.
цимус ситуації у тім, що
*я зайняв згадане Крайнє Ліве Положення щодо Оптичної Осьової
(позаяк я ішов з боку схилу до Яворова, на котрий накидало вітром снігу і роздільчої лінії не було видно)
*а протилежний самохід, що ішов з боку "Новояворівського плато"
(ну не не Плато, а так,- площинки... проте підсвіченої трохи вогнями міста і цінника бензозаправки)
-чесно тримався віддалі у (згрубша) 1 метр від РОЗДІЛЬЧОЇ Осьової Лінії
АЛЕ! розділення полоси руху було проведено не 5/5, але ж 3/5!!!
тобто ми фактично обидва ішли Лівим колесом по Оптичній Осьовій.
от і маєш:
Після зіткнення обиві автомашини розвертає,
а оскільки те авто, що мене підрізало -- ще не набуло швидкості утікання
-то я ударяю його заднім бортом:
(задумливо) а бензобак-то теє... міг, загаломі і...
Водій цього самоходу, оскільки був, ймовірно, не занадто тверезим - утікає з місця події
(а інакше з настільки згнітеним об мене правим бортом утікати йому чого б ще?)
і, очевидно, був приятелем люду, що аналіз місця тої проводили.
а інакше б чого б ще було не провести фіксацію осипу шкла аварії, що за 3,5хвилини від будови ДАІ розміщена...
Я, звісно цього не голошу юридично...
втім тою Величезною кількістю недоробок та (скажемо політкорректно) дивнуватостей
вже цікавиться прокуратура тамошнього району.
Підсумовуючи,
- з водієм авто, що по протилеглій ішло-ми дойшли мирової угоди
(сума коштів практично рівна була тому, що треба би мені за _поважну_ експертизу видати
і незмірно нижча тої, котру хотілося б ним отримати у відшкодування.
та і взагалі... молода людина... офіцер-кінолог... а кінологи взагалі люди загалом непогані...
ні, ну загалом _далося би_ таки на нулевий варіант судочинно зігнати з ймовірністю зо 90-95%...
але фінансова сума переваги від того ну максимум 300$ склала би...
совість би гризла. Вина-то не його (хоч і не моя),
але ж служб, що недопродумали ситуацію з неоднозначнісю законів руху
та осіб, що з зацікавленних міркувань "неналежно" виконали свою пошукову роботу).
Глобально кажучи, те, що після того, як вже при денному світлі пильно розглянув цю картинку:
то я вже не занадто нервуюся цьому-ото:
тобто тому що я на милицях.
тобто тому, що я _ТІЛЬКИ_ на милицях...
Єдине що,- наразі через адвоката сформовано 2 положення, що мене цікавлять:
-зняття також і Адміністративної відповідальності на основі критичних недоробок справи
-принесення мені тими халявниками, що позорять ім'я та фаховий рівень офіцера ДАІ
вибачення перед строєм загону.
(різні там Строгі Догани з Занесенням... вибачання у пресі... то таке...
а от принесення вибачення перед строєм загону - я таки вимагатиму.
бо Незалежну Державу фахівців, а не... таки Треба будувати)
sic!
UPD:
перестарався...
-"вибачення перед строєм" отримувати ні з кого стало,
Новояворівську дільницю ДАІ було розігнано
(міністр Луценко - таки їм жару дав,
та й прокуратура на ТАКІ вільності "дещо" злісно дивиться...)
-ну що ж...
наступний керівник новосформованого Новояворівського загону ДАІ
приїхав особисто до Політехніки,- приніс офіційні вибачення
(та й сам людина опосередковано знайома і досить внятна)
-то я і вступився.
хай вже їм.
і так, певно, гикається при перейманні люду політехнічного
офіцерам рядовим. :-)
А ОТ НЕМА ЧОГО НА ІНТЕЛІВ "НАЇЖДЖАТИ"
:-)