Алабяно-Балтийский пипец
dpmmax написал большой пост про мой любимый Алабяно-Балтийский тоннель. Сравнивает его стоимость с аналогичными сооружениями в швейцарском Ютлиберге, британском Мидленде и малайском Куала-Лумпуре.
Где-то строительство обошлось впятеро дешевле нашего, а где-то и во все 20 раз. Причём у них там за эти смешные деньги всё уже построено, а у нас конца и края по-прежнему не видать. Прежний строитель тоннеля (НПО «Космос») уверенно движется к банкротству по искам от сотни кредиторов, в числе которых - арендодатели («Москапстрой-недвижимость»), коммунальщики («Мособлгаз» и «Мосэнерго») и банки-кредиторы. А нового подрядчика московские городские власти до сих пор судорожно ищут. Вот тот объём строительства, который предстоит начать и кончить за 4,4 млрд рублей (они же 6% от общей сметы проекта):
требуется строительство основных конструкций Балтийского тоннеля, переустройство инженерных коммуникаций, строительство постоянной эстакады с Ленинградского проспекта на Волоколамское шоссе, дооборудование временного диспетчерского пункта, обустройство временной автодороги и стройплощадки, а также реорганизация движения общественного транспорта на период строительства.
Помимо этого потребуется реконструкция Ленинградского тоннеля, строительство Волоколамского и Балтийского тоннеля, а также будет построено временное трамвайное кольцо. Будут организованы мероприятия по укреплению существующих конструкций метрополитена и по обследованию фундаментов существующих зданий в зоне строительства.
Читая этот скорбный перечень, невозможно избавиться от мысли, что этот долгострой Департамента строительства города Москвы, тянущийся уже 8 лет - это не надолго. Он с нами просто навсегда.
Где-то строительство обошлось впятеро дешевле нашего, а где-то и во все 20 раз. Причём у них там за эти смешные деньги всё уже построено, а у нас конца и края по-прежнему не видать. Прежний строитель тоннеля (НПО «Космос») уверенно движется к банкротству по искам от сотни кредиторов, в числе которых - арендодатели («Москапстрой-недвижимость»), коммунальщики («Мособлгаз» и «Мосэнерго») и банки-кредиторы. А нового подрядчика московские городские власти до сих пор судорожно ищут. Вот тот объём строительства, который предстоит начать и кончить за 4,4 млрд рублей (они же 6% от общей сметы проекта):
требуется строительство основных конструкций Балтийского тоннеля, переустройство инженерных коммуникаций, строительство постоянной эстакады с Ленинградского проспекта на Волоколамское шоссе, дооборудование временного диспетчерского пункта, обустройство временной автодороги и стройплощадки, а также реорганизация движения общественного транспорта на период строительства.
Помимо этого потребуется реконструкция Ленинградского тоннеля, строительство Волоколамского и Балтийского тоннеля, а также будет построено временное трамвайное кольцо. Будут организованы мероприятия по укреплению существующих конструкций метрополитена и по обследованию фундаментов существующих зданий в зоне строительства.
Читая этот скорбный перечень, невозможно избавиться от мысли, что этот долгострой Департамента строительства города Москвы, тянущийся уже 8 лет - это не надолго. Он с нами просто навсегда.