Мои авиаувлечения в детстве
Сегодня немного заглянем в моё детство. Моими настольными книгами были вот эти брошюры. По степени их помятости можно судить о том, сколько раз я их прочитал от корки до корки.
Ну а как их можно было не читать?
Энциклопедия авиации была вообще моей любимой!
Возможно ещё оттуда у меня остались такие глубокие познания.
А ещё у меня были схемы приборных досок самолёта Як-42, была отдельная тетрадь, куда я перерисовывал каждую лампочку и показометр и допытывался у папы описания их предназначения.
Ну и конечно классика жанра! Журнал "Гражданская авиация".
Давайте посмотрим, что писали тогда в главном авиационном журнале страны. ВМ-Т "Атлант" - тогда ещё в строю. Мог ли я тогда представить, что когда-нибудь увижу его вживую! Но это случилось в этом году.
При переходе к рыночным отношениям из "Аэрофлота" вышло больше сотни авиакомпаний. До нынешнего времени дотянули очень немногие.
Именно по публикациям в этих журналах я начал узнавать американские "Боинги".
Советские инженеры разработали не один новый самолёт, презентации которых были опубликованы в журнале. Только вот до серийного производства ни один из них так и не дошёл.
Александр Руцкой тогда ещё не был организатором ГКЧП. Для читателей он был военным лётчиком.
"Аэрофлот" анонсировал появление "Айрбасов" под советской ливреей и флагом "СССР".
Ещё в журнале были энциклопедические статьи о различных самолётах. Как раз из этого журнала я узнал почему резко пропал Ан-10.
Но самое главное - это конечно окна детской комнаты, выходившие на перрон саратовского аэропорта. Для наблюдения за самолётами я использовал дедушкин военный биноколь, а потом на день рождения мне подарили 20х подзорную трубу "Турист".
Я знал все саратовские самолёты по номерам, схему аэродрома, номера стоянок и неотрывно следил за жизнью саратовского аэропорта. В конце 1980-х - начале 1990-х она была очень насыщенной. Для записи своих наиболее интересных наблюдений у меня имелась книга наблюдений.
Вот например весьма интересная запись от 28 марта 1991 года.
А сама книга была разлинована на столбики, в которых я записывал прибытие в аэропорт интересных и необычных вертолётов и самолётов (включая их бортовые номера). Или если их ставили не на свои стоянки. А какие только к нам не прилетали в начале 1990-х: Ил-14 (!), Ан-8, Ан-12, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ми-6, Ми-24, Ми-26. Самолёты, окрашенные в ливрею "Аэрофлота" с дополнительными синими полосами на киле или "полярные" варианты с красными полосами. Заводские самолёты без покраски с САЗа и зарубежные лайнеры. Особенно порадовала колонка "Як-42 с САЗа" - туда я записывал номер каждого нового самолёта, прилетающего с завода, а возле некоторых стояла пометка "Стал наш!". Да, тогда Як-42 у нас были самые новые! Там же в списке и все Яки, которые мы делали для Китая, Украины и т.д. Отдельным пунктом стоит перебивка номеров "СССР-" в новый реестр "RA-".
И конечно же у меня был свой аэродром с авиапарком из сотни самолётов. Большую часть свободного времени ковёр на полу в детской превращался во взлётно-посадочные полосы, рулёжки и перрон. К ним прилагались инструкции по рулению. Жребием выбирались погода, ветер, и аэродром работал то в штатном, то в нештатном режиме. Приходилось местами справляться с наплывом самолётов.
Всё это конечно было почёрпнуто из реальной жизни саратовского аэродрома. После тумана у нас были тааакие очереди на взлёт, да и ставить самолёты на перроне иногда было негде!
С тех детских пор у меня осталось и много фотографий, но об этом как-нибудь в другой раз.
Следующие экземпляры из моей коллекции: советская авиареклама
Ну а как их можно было не читать?
Энциклопедия авиации была вообще моей любимой!
Возможно ещё оттуда у меня остались такие глубокие познания.
А ещё у меня были схемы приборных досок самолёта Як-42, была отдельная тетрадь, куда я перерисовывал каждую лампочку и показометр и допытывался у папы описания их предназначения.
Ну и конечно классика жанра! Журнал "Гражданская авиация".
Давайте посмотрим, что писали тогда в главном авиационном журнале страны. ВМ-Т "Атлант" - тогда ещё в строю. Мог ли я тогда представить, что когда-нибудь увижу его вживую! Но это случилось в этом году.
При переходе к рыночным отношениям из "Аэрофлота" вышло больше сотни авиакомпаний. До нынешнего времени дотянули очень немногие.
Именно по публикациям в этих журналах я начал узнавать американские "Боинги".
Советские инженеры разработали не один новый самолёт, презентации которых были опубликованы в журнале. Только вот до серийного производства ни один из них так и не дошёл.
Александр Руцкой тогда ещё не был организатором ГКЧП. Для читателей он был военным лётчиком.
"Аэрофлот" анонсировал появление "Айрбасов" под советской ливреей и флагом "СССР".
Ещё в журнале были энциклопедические статьи о различных самолётах. Как раз из этого журнала я узнал почему резко пропал Ан-10.
Но самое главное - это конечно окна детской комнаты, выходившие на перрон саратовского аэропорта. Для наблюдения за самолётами я использовал дедушкин военный биноколь, а потом на день рождения мне подарили 20х подзорную трубу "Турист".
Я знал все саратовские самолёты по номерам, схему аэродрома, номера стоянок и неотрывно следил за жизнью саратовского аэропорта. В конце 1980-х - начале 1990-х она была очень насыщенной. Для записи своих наиболее интересных наблюдений у меня имелась книга наблюдений.
Вот например весьма интересная запись от 28 марта 1991 года.
А сама книга была разлинована на столбики, в которых я записывал прибытие в аэропорт интересных и необычных вертолётов и самолётов (включая их бортовые номера). Или если их ставили не на свои стоянки. А какие только к нам не прилетали в начале 1990-х: Ил-14 (!), Ан-8, Ан-12, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ми-6, Ми-24, Ми-26. Самолёты, окрашенные в ливрею "Аэрофлота" с дополнительными синими полосами на киле или "полярные" варианты с красными полосами. Заводские самолёты без покраски с САЗа и зарубежные лайнеры. Особенно порадовала колонка "Як-42 с САЗа" - туда я записывал номер каждого нового самолёта, прилетающего с завода, а возле некоторых стояла пометка "Стал наш!". Да, тогда Як-42 у нас были самые новые! Там же в списке и все Яки, которые мы делали для Китая, Украины и т.д. Отдельным пунктом стоит перебивка номеров "СССР-" в новый реестр "RA-".
И конечно же у меня был свой аэродром с авиапарком из сотни самолётов. Большую часть свободного времени ковёр на полу в детской превращался во взлётно-посадочные полосы, рулёжки и перрон. К ним прилагались инструкции по рулению. Жребием выбирались погода, ветер, и аэродром работал то в штатном, то в нештатном режиме. Приходилось местами справляться с наплывом самолётов.
Всё это конечно было почёрпнуто из реальной жизни саратовского аэродрома. После тумана у нас были тааакие очереди на взлёт, да и ставить самолёты на перроне иногда было негде!
С тех детских пор у меня осталось и много фотографий, но об этом как-нибудь в другой раз.
Следующие экземпляры из моей коллекции: советская авиареклама