ЭКСКЛЮЗИВ! Официальный ответ на наши предложения по транспортному обслуживанию Саратова. часть 2
Глядите-ка! И телеканал "Россия" (вслед за ТНТ) показал отрицательный репортаж о саратовском транспорте! Неужели намечаются какие-то положительные сдвиги?
А я продолжаю публиковать ответы комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта.
часть 1
Предложение №10. Установка GPS-мониторинга транспорта с целью контроля скорости и местонахождения на маршруте через единую независимую диспетчерскую службу. А ещё лучше - независимый транспортный оператор, как это сделано в Самаре (tosamara.ru).
Текущая ситуация / Обоснование предложения: Независимый контроль за соблюдением графиков и скорости движения, коррекция расписания, графиков, системы пересадок, схемы маршрутов, видов проездных билетов и т.п. с целью получения максимальной выгоды для пассажиров, перевозчиков и заказчика (города).
Ответ:
Мой комментарий: ключевым словом в предложении было слово "независимую", которое я даже выделил в исходном тексте предложений. Это должна быть независимая организация, которой выгодно, чтобы транспорт работал правильно и влиять на это. А не то, что у нас происходит в городе сейчас. Вот установили у нас ГЛОНАСС и что? По выделенной полосе общественный транспорт едет со скоростью 7 км/час. Это по мнению транспортного управления нормальная ситуация? Почему графики не корректируются?
Предложение №11. Обязать транспортные компании или будущего транспортного оператора информировать пассажиров об изменениях работы транспорта заблаговременно и в доступной форме (остановки маршрута, подвижной состав, СМИ, Интернет и т.д.).
Текущая ситуация / Обоснование предложения: Зачастую об изменениях в движении пассажиры узнают лишь по факту. Перевозчики или самостоятельно изменяют в маршрут, либо информирование происходит лишь через Интернет.
Ответ:
Мой комментарий: компании не вправе, а на деле меняют маршруты своих автобусов несколько раз в неделю (на примере 113), устраивают потасовки, как в 90-х, придумывают новые маршруты, которые официально утверждаются лишь через полгода-год, а до этого ходят по сути незаконно, что противоречит всей сути целостной системы транспортных перевозок. И сколько человек читают печатные СМИ? Уже сто двадцатый раз повторяю - объявления о новых маршрутах должны вывешиваться до их открытия на остановках, где маршрут будет проходить - чтобы информацию получала целевая его аудиотрия, а не удивлялась: "Что за новый автобус подошёл, не уеду я на нём куда-то не туда? Лучше привычный подожду."
Предложение №12. По основным направлениям пассажиропотока пустить ночные автобусы-маршрутки с ночными тарифами и определённым расписанием, которое должно быть вывешено на всех остановочных пунктах этих «дежурных» маршрутов.
Текущая ситуация / Обоснование предложения: Такая практика есть во многих городах Европы. Введение ночных тарифов в Саратове не возымело эффекта на перевозчиков, т.к. жители не будут ждать на остановке ночных рейсов автобуса, если не известно придёт он или нет.
Ответ:
Предложение №13. При установленных интервалах движения более 15 минут вывешивать расписание отправления маршрута на каждой остановке.
Текущая ситуация / Обоснование предложения: Подобное сделано только на маршруте №23.
Ответ:
Предложение №14. Сделать маршруты из Заводского и Ленинского района до Октябрьского ущелья.
Текущая ситуация / Обоснование предложения: Сейчас из всех районов города, кроме центра и Юбилейного, доехать до Октябрьского ущелья можно лишь сделав пересадку.
Ответ:
Мой комментарий: всё-таки разделение на магистральные и подвозящие маршруты которое имеется сейчас не имеет смысла без сквозной оплаты проезда и проездных. Тем кому "посчастливилось" жить в районе с подвозящими маршрутами в итоге платит дважды
Предложение №15. Связать части Ленинского района. Солнечный и Елшанку. Возможно продлив какой-то из действующих маршрутов до Солнечного к Елшанке.
Текущая ситуация / Обоснование предложения: В настоящее время попасть из Ленинского в Елшанку возможно лишь делая крюк через площадь Ленина и кольцо СНИИМ.
Ответ:
Предложение №16. Пустить автобусы большой вместимости от 3 жилучастка в центр по Ново-Астраханскому шоссе.
Текущая ситуация / Обоснование предложения: За много лет этот вопрос не был решен.
Ответ:
Предложение №17. Постепенная замена маршруток, дублирующих троллейбусные маршруты на троллейбусы.
Текущая ситуация / Обоснование предложения: Улучшение экологической ситуации в городе, повышение качества транспортного обслуживания.
Ответ:
Мой комментарий: следуя такой логике, электротранспорт нужно вообще уничтожить из-за его нестабильной работы. А почему работа нестабильная? Кто должен этим заниматься? Понимаете о чём я?
Предложение №18. Провести контрольные замеры на подвижном составе во внепиковое время будних дней и выходные для оценки целесообразности графика автобусов маршрутов 6, 11, 53, 90, 18Д, 2, 2Д. В похожих условиях сделать тестовую поездку на независимом от перевозчика маршрута автобусе без пассажиров для оценки реально необходимого времени. В результате составить и внедрить оптимальный график движения автобусов по маршруту, определив количество подвижного состава, обслуживающего маршрут.
Текущая ситуация / Обоснование предложения: В настоящее время на этих маршрутах автобусы искусственно занижают скорость движения, на отдельных участках в 3-5 раз, подолгу стоят на остановках, собирая пассажиров, затрудняя дорожное движение за собой.
Ответ:
Мой комментарий: то есть графики рассчитаны на скорость 40-50 км/час между остановками. Правда, точь-в-точь автобус №11. Тогда в чём же причина, раз графики такие "быстрые"? Дисциплина водителей? Почему же больше 10 лет с ней не могут совладать ни пассажиры, ни власти города? И про дорожные заторы говорить не надо, т.к. и в выходные и в будни после 20, когда никаких заторов нет скорость автобусов на Чапаева, Московской остаётся в районе 7 км/час, на других улицах чуть выше. Никакие не 22. Я неоднократно писал об этом посты и замерял эти показатели.
Завтра опубликую ответы на предложения 19-37, касающиеся изменения работы конкретных маршрутов и транспортного обслуживания "обделенных" районов города.
Click to viewА я продолжаю публиковать ответы комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта.
часть 1
Предложение №10. Установка GPS-мониторинга транспорта с целью контроля скорости и местонахождения на маршруте через единую независимую диспетчерскую службу. А ещё лучше - независимый транспортный оператор, как это сделано в Самаре (tosamara.ru).
Текущая ситуация / Обоснование предложения: Независимый контроль за соблюдением графиков и скорости движения, коррекция расписания, графиков, системы пересадок, схемы маршрутов, видов проездных билетов и т.п. с целью получения максимальной выгоды для пассажиров, перевозчиков и заказчика (города).
Ответ:
Мой комментарий: ключевым словом в предложении было слово "независимую", которое я даже выделил в исходном тексте предложений. Это должна быть независимая организация, которой выгодно, чтобы транспорт работал правильно и влиять на это. А не то, что у нас происходит в городе сейчас. Вот установили у нас ГЛОНАСС и что? По выделенной полосе общественный транспорт едет со скоростью 7 км/час. Это по мнению транспортного управления нормальная ситуация? Почему графики не корректируются?
Предложение №11. Обязать транспортные компании или будущего транспортного оператора информировать пассажиров об изменениях работы транспорта заблаговременно и в доступной форме (остановки маршрута, подвижной состав, СМИ, Интернет и т.д.).
Текущая ситуация / Обоснование предложения: Зачастую об изменениях в движении пассажиры узнают лишь по факту. Перевозчики или самостоятельно изменяют в маршрут, либо информирование происходит лишь через Интернет.
Ответ:
Мой комментарий: компании не вправе, а на деле меняют маршруты своих автобусов несколько раз в неделю (на примере 113), устраивают потасовки, как в 90-х, придумывают новые маршруты, которые официально утверждаются лишь через полгода-год, а до этого ходят по сути незаконно, что противоречит всей сути целостной системы транспортных перевозок. И сколько человек читают печатные СМИ? Уже сто двадцатый раз повторяю - объявления о новых маршрутах должны вывешиваться до их открытия на остановках, где маршрут будет проходить - чтобы информацию получала целевая его аудиотрия, а не удивлялась: "Что за новый автобус подошёл, не уеду я на нём куда-то не туда? Лучше привычный подожду."
Предложение №12. По основным направлениям пассажиропотока пустить ночные автобусы-маршрутки с ночными тарифами и определённым расписанием, которое должно быть вывешено на всех остановочных пунктах этих «дежурных» маршрутов.
Текущая ситуация / Обоснование предложения: Такая практика есть во многих городах Европы. Введение ночных тарифов в Саратове не возымело эффекта на перевозчиков, т.к. жители не будут ждать на остановке ночных рейсов автобуса, если не известно придёт он или нет.
Ответ:
Предложение №13. При установленных интервалах движения более 15 минут вывешивать расписание отправления маршрута на каждой остановке.
Текущая ситуация / Обоснование предложения: Подобное сделано только на маршруте №23.
Ответ:
Предложение №14. Сделать маршруты из Заводского и Ленинского района до Октябрьского ущелья.
Текущая ситуация / Обоснование предложения: Сейчас из всех районов города, кроме центра и Юбилейного, доехать до Октябрьского ущелья можно лишь сделав пересадку.
Ответ:
Мой комментарий: всё-таки разделение на магистральные и подвозящие маршруты которое имеется сейчас не имеет смысла без сквозной оплаты проезда и проездных. Тем кому "посчастливилось" жить в районе с подвозящими маршрутами в итоге платит дважды
Предложение №15. Связать части Ленинского района. Солнечный и Елшанку. Возможно продлив какой-то из действующих маршрутов до Солнечного к Елшанке.
Текущая ситуация / Обоснование предложения: В настоящее время попасть из Ленинского в Елшанку возможно лишь делая крюк через площадь Ленина и кольцо СНИИМ.
Ответ:
Предложение №16. Пустить автобусы большой вместимости от 3 жилучастка в центр по Ново-Астраханскому шоссе.
Текущая ситуация / Обоснование предложения: За много лет этот вопрос не был решен.
Ответ:
Предложение №17. Постепенная замена маршруток, дублирующих троллейбусные маршруты на троллейбусы.
Текущая ситуация / Обоснование предложения: Улучшение экологической ситуации в городе, повышение качества транспортного обслуживания.
Ответ:
Мой комментарий: следуя такой логике, электротранспорт нужно вообще уничтожить из-за его нестабильной работы. А почему работа нестабильная? Кто должен этим заниматься? Понимаете о чём я?
Предложение №18. Провести контрольные замеры на подвижном составе во внепиковое время будних дней и выходные для оценки целесообразности графика автобусов маршрутов 6, 11, 53, 90, 18Д, 2, 2Д. В похожих условиях сделать тестовую поездку на независимом от перевозчика маршрута автобусе без пассажиров для оценки реально необходимого времени. В результате составить и внедрить оптимальный график движения автобусов по маршруту, определив количество подвижного состава, обслуживающего маршрут.
Текущая ситуация / Обоснование предложения: В настоящее время на этих маршрутах автобусы искусственно занижают скорость движения, на отдельных участках в 3-5 раз, подолгу стоят на остановках, собирая пассажиров, затрудняя дорожное движение за собой.
Ответ:
Мой комментарий: то есть графики рассчитаны на скорость 40-50 км/час между остановками. Правда, точь-в-точь автобус №11. Тогда в чём же причина, раз графики такие "быстрые"? Дисциплина водителей? Почему же больше 10 лет с ней не могут совладать ни пассажиры, ни власти города? И про дорожные заторы говорить не надо, т.к. и в выходные и в будни после 20, когда никаких заторов нет скорость автобусов на Чапаева, Московской остаётся в районе 7 км/час, на других улицах чуть выше. Никакие не 22. Я неоднократно писал об этом посты и замерял эти показатели.
Завтра опубликую ответы на предложения 19-37, касающиеся изменения работы конкретных маршрутов и транспортного обслуживания "обделенных" районов города.