Самолёты "Саратовских авиалиний" в городах России
Прошло уже 2 года с того момента, как не стало в небе самолётов "Саратовских авиалиний". Давайте посмотрим на последние годы их присутствия в авиационном пространстве и чем они были для города в это время.
Для любого человека, увлекающегося авиацией или понимающего хоть что-то в экономике и бизнесе - наличие собственной авиакомпании в городе было предметом гордости. Это раньше почти у каждого города была своя аавиакомпания. 1990-е, а потом и 2000-е значительно сократили список авиапредприятий РФ. А "Саратовские авиалинии" к тому же ещё и несли название нашего региона на каждом своём борту.
Года до 2014-го "Саратовские авиалинии" оставались типичной региональной авиакомпанией, работавшей в основном под свой город, собирая доходы от самого "рыбного" маршрута "Саратов - Москва - Саратов". Кроме этого полёты на южные направления, за рубеж (СНГ, Германия, Израиль, Турция, Египет), чартеры для вахтовиков, плюс лизинг собственных самолётов.
Но с приходом в Саратов других авиакомпаний были вынуждены пересмотреть свою политику и выйти за пределы региона. Чартеры для ряда нефтегазовых компаний на Севере, работа с туроператорами и международные рейсы из Москвы и Владикавказа, освоение Дальнего Востока, летние курортные рейсы из многих регионов, охват городов, лишённых регулярного авиасообщения.
реклама, 2016 год
Чем же были так дороги полёты именно нашей авиакомпанией?
Саратов-Центральный / Фото SarCopter
За последние пару месяцев работы авиакомпании уже после авиакатастрофы в Орске:
29 мая 2018 года. Последний день полётов. Два "Эмбраера" ещё на перроне "Центрального".
Они улетят и больше не вернутся...
Как авиакомпания, которая первая в России освоила бразильские Embraer, она сыграла большую роль в освоении обслуживания и обучении персонала авиакомпаний S7 и PegasFly (Икар), которые стали использовать самолёты Embraer E-Jet. Многие пилоты "Саратовских авиалиний" теперь работают в этих авиакомпаниях.
А вот самолёты с логотипом авиакомпании "Саратовские авиалинии" остались лишь в старых фотографиях и спутниковых снимках.
фото Мария Лысцева
Давайте взглянем на некоторые. Домодедово. Май 2017 года. Руление оранжевого Эмбраера.
А вот он уже на стоянке.
Киров. Ан-148 в августе 2017 года.
Киров. Эмбраер в марте 2018-го.
Июнь 2016 года. Пенза.
Самара.
"Саратовские авиалинии" должны были стать базовым перевозчиком аэропорта "Гагарин". Не вышло. "Гагарин" до сих пор остаётся лишь "остановкой" для самолётов. Базировать свои суда в саратовском аэропорту так никто и не собирается...
Для любого человека, увлекающегося авиацией или понимающего хоть что-то в экономике и бизнесе - наличие собственной авиакомпании в городе было предметом гордости. Это раньше почти у каждого города была своя аавиакомпания. 1990-е, а потом и 2000-е значительно сократили список авиапредприятий РФ. А "Саратовские авиалинии" к тому же ещё и несли название нашего региона на каждом своём борту.
Года до 2014-го "Саратовские авиалинии" оставались типичной региональной авиакомпанией, работавшей в основном под свой город, собирая доходы от самого "рыбного" маршрута "Саратов - Москва - Саратов". Кроме этого полёты на южные направления, за рубеж (СНГ, Германия, Израиль, Турция, Египет), чартеры для вахтовиков, плюс лизинг собственных самолётов.
Но с приходом в Саратов других авиакомпаний были вынуждены пересмотреть свою политику и выйти за пределы региона. Чартеры для ряда нефтегазовых компаний на Севере, работа с туроператорами и международные рейсы из Москвы и Владикавказа, освоение Дальнего Востока, летние курортные рейсы из многих регионов, охват городов, лишённых регулярного авиасообщения.
реклама, 2016 год
Чем же были так дороги полёты именно нашей авиакомпанией?
- Удобное время - авиакомпания, летающая из Саратова, подстраивалась в первую очередь под нужды жителей своего города. Например улететь в Москву рано утром, сделать там свои дела, прилететь удобным вечерним рейсом. В самое насыщенное время выполнялось до 6 рейсов в Домодедово в сутки. С момента прекращения полётов саратовской авиакомпании расписание московских рейсов удобно разве что для москвичей (утренний и вечерний "Аэрофлот").
- Улететь из Саратова можно было с минимальной задержкой. Потому что в Саратове самолёт уже находится (эта база). В случае поломки резервный борт находится тоже в Саратове. В случае смены экипажа резервный экипаж находится в 100 метрах от перрона в гостинице "Аэропорт". А вот если рейс иногородней компании, то прежде, чем вылететь из Саратова, нужно дождаться её рейса в Саратов. А если причина задержки - плохие погодные условия, то самолёт может полететь к городу, когда условия улучшились, а подлетев не сесть, из-за того что они снова испортятся.
- Развитие маршрутов из Саратова. Базовой авиакомпании выгодно развивать маршрутную сеть из своей базы. Иногородним авиакомпаниям - из своей базы. Например в 2018 году из Саратова можно было купить билеты в 12 городов. В 2014-м - аж в 19. Сегодня - можете открыть расписание. Даже если бы не коронавирус, то будет 8 (включая 3 международных чартера и вахту в Сургут).
- Соцпроекты, связанные с городом: авиакомпания устраивала мероприятия для детей, выделяла бесплатные билеты сиротам, спортивным командам и спортсменам, ветеранам, команде КВН "Саратов", участвовала в сборе денег для "Росфонда".
- Ну и главное непередаваемое чувство: когда ты летел в Саратов, то ты чувствовал, что ты летишь со своими земляками за штурвалами, которые говорили "Наш самолёт летит в Саратов", как о своём родном городе, никогда не путая его с Самарой. А путь в аэропорт знали как свои пять пальцев. Стюардессы и стюарды тоже были свои, саратовские. Заходя на борт, ты уже начинал чувствовать себя как дома. Конфеты перед полётом, раздача саратовской прессы.
Саратов-Центральный / Фото SarCopter
За последние пару месяцев работы авиакомпании уже после авиакатастрофы в Орске:
- была построена линейная станция обслуживания по формам DAILY и BI-WEEKLY CHECKS в/с Эмбраер в "Домодедово".
- проведена внеочередная тренажерная подготовка для членов летных экипажей в центре С7 Тренинг.
- были заключены договоренности с крупнейшей лизинговой компанией GECAS о поставке двух Эмбраер-195 и одного Boeing-737-800 на 2019 год, уже в дополнение к двум Эмбраерам и Боингу, которые должны были полететь в оранжевой ливрее летом 2018 года (по ним договорённости были подписаны в конце 2017 года)
- в качестве дополнительных мер по безопасности полетов в штат авиакомпании введена дополнительная должность инспектора по безопасности полетов, контролирующего выполнение экипажами обязательных процедур.
- базы техобслуживания "Саратовских авиалиний" действовали в Уфе и Красноярске.
29 мая 2018 года. Последний день полётов. Два "Эмбраера" ещё на перроне "Центрального".
Они улетят и больше не вернутся...
Click to viewКак авиакомпания, которая первая в России освоила бразильские Embraer, она сыграла большую роль в освоении обслуживания и обучении персонала авиакомпаний S7 и PegasFly (Икар), которые стали использовать самолёты Embraer E-Jet. Многие пилоты "Саратовских авиалиний" теперь работают в этих авиакомпаниях.
А вот самолёты с логотипом авиакомпании "Саратовские авиалинии" остались лишь в старых фотографиях и спутниковых снимках.
фото Мария Лысцева
Давайте взглянем на некоторые. Домодедово. Май 2017 года. Руление оранжевого Эмбраера.
А вот он уже на стоянке.
Киров. Ан-148 в августе 2017 года.
Киров. Эмбраер в марте 2018-го.
Июнь 2016 года. Пенза.
Самара.
"Саратовские авиалинии" должны были стать базовым перевозчиком аэропорта "Гагарин". Не вышло. "Гагарин" до сих пор остаётся лишь "остановкой" для самолётов. Базировать свои суда в саратовском аэропорту так никто и не собирается...