Первый ГАЗ-63 в коллекции. ГАЗ-63А от Уральского Сокола
Оригинал взят у stevelar в Первый ГАЗ-63 в коллекции. ГАЗ-63А от Уральского Сокола
Наряду с ГАЗ-63 выпускалась его модификация ГАЗ-63А, оснащенная лебедкой, установленной на переднем конце рамы. Лебедка, оснащенная 65-метровым тросом, развивала наибольшее тяговое усилие 4500 кг и приводилась в действие карданным валом через коробку отбора мощности от трансмиссии машины.
На базе ГАЗ-63А выпускались следующие модификации:
ГАЗ-63АЭ - с экранированным электрооборудованием.
ГАЗ-63АУ - экспортная.
ГАЗ-63АЮ - экспортная для стран с тропическим климатом.
Данные взял отсюда.
Это первая модель ГАЗ-63А в моей коллекции. При том, что базовой модели ГАЗ-63 без лебедки у меня так до сих пор и нет. Меня не прельстил ни первый ГАЗ-63 (на контейнер с которым то ли упала сосуля, то ли он сам упал с крана), которому в итоге суждено было стать раритетом и продаваться повсеместно по заоблачным ценам. Ни второй выпуск по сути этого же бортового ГАЗ-63 с немного другой кабиной и в другом, более правильном, цвете. И даже потом, когда диповцы предложили всем проработанную на неплохом уровне (как и вся пожарная линейка конторы) автоцистерну АЦУП-20(63)-60, мне это было не нужно просто потому, что я пожарные автомобили не собираю.
Никак не могу понять, что мешает вместо кучи фургонов на базе ГАЗ-51 выпустить хоть один 63-й с какой-нибудь интересной надстройкой (тягач 63П устроил бы в том числе), а не бортовой и не тентованный варианты, коих на рынке представлено в огромном количестве.
ГАЗ-63А пытались пилить и в конкурентной конторе под названием Наш Автопром. Но зачем в индексе автомобиля без лебедки добавили букву «А», а также отключили передний привод в немалой части тиража, просто поставив ходовую от ГАЗ-51, - то неведомо никому. Кроме того на всех машинках убрали зеркала заднего вида, замки капота, надпись по боковине капота… Еще на ней простой кузов, невзрачная крашеная светотехника сзади… К тому же, остаются вопросы к геометрии решетки радиатора. Как результат - мне она также не нужна.
Но это касаемо промышленных производителей.
Мне же далеко не в последнюю очередь интересны мастера и мастерские малыми тиражами.
В песочнице они были представлены только мастерской СарЛаб. И здесь интересные загрязненные бортовые ГАЗ-63А с тентом были показаны коллегой solmi74 в относительно простом и усовершенствованном вариантах. Также коллега показывал радиостанцию на базе ГАЗ-63А. Моделей много, все красивы. На то он и СарЛаб, в принципе…
Но и всё. Несмотря на то, что ГАЗ-63 выпускают, ко всему прочему, также САИС, ДНК, Уральский Сокол. Может, кого и забыл. Люди знающие поправят. Тем не менее, никому автомобили от этих производителей покамест не понадобились.
Факт тот, что сегодня я хочу показать модель производства мастерской Уральский Сокол.
Добавлю, что этой моделью моя коллекция машинок от Уральского Сокола не ограничится.
PS: возможно, имеет смысл добавить тэг «Уральский Сокол»?
Первоначально, по сложившейся у меня традиции, вид спереди:
Вблизи особо заметны дворники размера чуть большего, чем необходимо:
К фонарям головного света я претензий не имею.
А вот габаритные всего лишь окрашены краской. Жаль, что изготовитель не уделил внимания этому моменту.
Кронштейны подъема капота (так ли на самом деле звучит или нет, я не в курсе) тоже упрощены и отдельными деталями не выполнялись.
Но решетка радиатора сквозная - сквозь нее виден и сам радиатор черного цвета:
Рифление на поножках увеличенного бампера и лебедка, благодаря которой, собственно, к индексу и добавляется литера "А" упрошенными не кажутся и реализованы на достаточно неплохом уровне. Единственное, есть ощущение, что матовая черная краска смотрелась бы выигрышнее:
Хорошо различима надпись "Горьковский АВТОЗАВОД". Многие современные производители ей манкируют:
Вид сверху:
Вид в профиль слева по ходу движения:
Переднее колесо:
Салон окрашен.
Зеркало заднего вида имеет отражающую поверхность.
Ручки на дверях - отдельными деталями.
Горловина бензобака - nice.
Да и подножки под кабиной имеют рифление:
Кусок рамы слева:
Заднее колесо:
" Вид на модель сзади:
Тент достаточно прост, но в целом узнаваем и имеет остекление:
Задняя светотехника, к несчастью, окрашена так же, как и габариты спереди:
Нравится борт в два ряда:
Машинке сильно не хватает номеров и сопутствующих времени надписей:
Вид в профиль справа по ходу движения:
Взгляд в салон с этой стороны не особо получился, зато хорошо видна удачная расшивка:
Рама в правой части и рисунок покрышки запасного колеса:
Донышко на виде снизу:
Глушитель выделен серебрянкой. Хотелось бы и двигатель, ну да ладно:
Все узлы ходовой по отдельности отлично детализированы, но мне не нравится сплошная ровная поверхность над рамой (как и у моделей СарЛаб), которой на оригинале быть не должно и без которой модель бы сильно выигрывала визуально.
Кроме того, снова бросается в глаза "блестючесть" черной краски:
Буксировочный крюк под прицеп в открытом положении:
И фото в три четверти:
Тент, кстати, имеет другой оттенок зеленого, что положительно влияет на восприятие:
Ну и сравнительный блиц-показ вместе с автолегендовским ГАЗ-51:
Не хватает запыленности, водителей и антуража:
Еще раз:
Модель автомобиля: ГАЗ-63А
Период выпуска прототипа: 1948-1968 годы
Производитель: Уральский Сокол
Дата выпуска: 2014 год
Краткое мнение: тот самый внедорожник
Оценка:
Качество: 5 из 5. К качеству претензий нет.
Детализация: 4,5 из 7. За недостаточно детализированное донышко и часть окрашенной светотехники - 0,5 в минус. За дворники прощу.
Соответствие прототипу: 4 из 5. Есть соответствие, так думаю.
Унаваемость: 2 из 2. Узнаваемость тоже есть.
Харизма: 5 из 5. Замечательная харизма.
Коробочка: 2 из 7. В соответствии с градацией.
Итого: 22,5 из 31.
Цена: 4000 рублей (2000 рублей кит + 2000 рублей работа мастера).
Наряду с ГАЗ-63 выпускалась его модификация ГАЗ-63А, оснащенная лебедкой, установленной на переднем конце рамы. Лебедка, оснащенная 65-метровым тросом, развивала наибольшее тяговое усилие 4500 кг и приводилась в действие карданным валом через коробку отбора мощности от трансмиссии машины.
На базе ГАЗ-63А выпускались следующие модификации:
ГАЗ-63АЭ - с экранированным электрооборудованием.
ГАЗ-63АУ - экспортная.
ГАЗ-63АЮ - экспортная для стран с тропическим климатом.
Данные взял отсюда.
Это первая модель ГАЗ-63А в моей коллекции. При том, что базовой модели ГАЗ-63 без лебедки у меня так до сих пор и нет. Меня не прельстил ни первый ГАЗ-63 (на контейнер с которым то ли упала сосуля, то ли он сам упал с крана), которому в итоге суждено было стать раритетом и продаваться повсеместно по заоблачным ценам. Ни второй выпуск по сути этого же бортового ГАЗ-63 с немного другой кабиной и в другом, более правильном, цвете. И даже потом, когда диповцы предложили всем проработанную на неплохом уровне (как и вся пожарная линейка конторы) автоцистерну АЦУП-20(63)-60, мне это было не нужно просто потому, что я пожарные автомобили не собираю.
Никак не могу понять, что мешает вместо кучи фургонов на базе ГАЗ-51 выпустить хоть один 63-й с какой-нибудь интересной надстройкой (тягач 63П устроил бы в том числе), а не бортовой и не тентованный варианты, коих на рынке представлено в огромном количестве.
ГАЗ-63А пытались пилить и в конкурентной конторе под названием Наш Автопром. Но зачем в индексе автомобиля без лебедки добавили букву «А», а также отключили передний привод в немалой части тиража, просто поставив ходовую от ГАЗ-51, - то неведомо никому. Кроме того на всех машинках убрали зеркала заднего вида, замки капота, надпись по боковине капота… Еще на ней простой кузов, невзрачная крашеная светотехника сзади… К тому же, остаются вопросы к геометрии решетки радиатора. Как результат - мне она также не нужна.
Но это касаемо промышленных производителей.
Мне же далеко не в последнюю очередь интересны мастера и мастерские малыми тиражами.
В песочнице они были представлены только мастерской СарЛаб. И здесь интересные загрязненные бортовые ГАЗ-63А с тентом были показаны коллегой solmi74 в относительно простом и усовершенствованном вариантах. Также коллега показывал радиостанцию на базе ГАЗ-63А. Моделей много, все красивы. На то он и СарЛаб, в принципе…
Но и всё. Несмотря на то, что ГАЗ-63 выпускают, ко всему прочему, также САИС, ДНК, Уральский Сокол. Может, кого и забыл. Люди знающие поправят. Тем не менее, никому автомобили от этих производителей покамест не понадобились.
Факт тот, что сегодня я хочу показать модель производства мастерской Уральский Сокол.
Добавлю, что этой моделью моя коллекция машинок от Уральского Сокола не ограничится.
PS: возможно, имеет смысл добавить тэг «Уральский Сокол»?
Первоначально, по сложившейся у меня традиции, вид спереди:
Вблизи особо заметны дворники размера чуть большего, чем необходимо:
К фонарям головного света я претензий не имею.
А вот габаритные всего лишь окрашены краской. Жаль, что изготовитель не уделил внимания этому моменту.
Кронштейны подъема капота (так ли на самом деле звучит или нет, я не в курсе) тоже упрощены и отдельными деталями не выполнялись.
Но решетка радиатора сквозная - сквозь нее виден и сам радиатор черного цвета:
Рифление на поножках увеличенного бампера и лебедка, благодаря которой, собственно, к индексу и добавляется литера "А" упрошенными не кажутся и реализованы на достаточно неплохом уровне. Единственное, есть ощущение, что матовая черная краска смотрелась бы выигрышнее:
Хорошо различима надпись "Горьковский АВТОЗАВОД". Многие современные производители ей манкируют:
Вид сверху:
Вид в профиль слева по ходу движения:
Переднее колесо:
Салон окрашен.
Зеркало заднего вида имеет отражающую поверхность.
Ручки на дверях - отдельными деталями.
Горловина бензобака - nice.
Да и подножки под кабиной имеют рифление:
Кусок рамы слева:
Заднее колесо:
" Вид на модель сзади:
Тент достаточно прост, но в целом узнаваем и имеет остекление:
Задняя светотехника, к несчастью, окрашена так же, как и габариты спереди:
Нравится борт в два ряда:
Машинке сильно не хватает номеров и сопутствующих времени надписей:
Вид в профиль справа по ходу движения:
Взгляд в салон с этой стороны не особо получился, зато хорошо видна удачная расшивка:
Рама в правой части и рисунок покрышки запасного колеса:
Донышко на виде снизу:
Глушитель выделен серебрянкой. Хотелось бы и двигатель, ну да ладно:
Все узлы ходовой по отдельности отлично детализированы, но мне не нравится сплошная ровная поверхность над рамой (как и у моделей СарЛаб), которой на оригинале быть не должно и без которой модель бы сильно выигрывала визуально.
Кроме того, снова бросается в глаза "блестючесть" черной краски:
Буксировочный крюк под прицеп в открытом положении:
И фото в три четверти:
Тент, кстати, имеет другой оттенок зеленого, что положительно влияет на восприятие:
Ну и сравнительный блиц-показ вместе с автолегендовским ГАЗ-51:
Не хватает запыленности, водителей и антуража:
Еще раз:
Модель автомобиля: ГАЗ-63А
Период выпуска прототипа: 1948-1968 годы
Производитель: Уральский Сокол
Дата выпуска: 2014 год
Краткое мнение: тот самый внедорожник
Оценка:
Качество: 5 из 5. К качеству претензий нет.
Детализация: 4,5 из 7. За недостаточно детализированное донышко и часть окрашенной светотехники - 0,5 в минус. За дворники прощу.
Соответствие прототипу: 4 из 5. Есть соответствие, так думаю.
Унаваемость: 2 из 2. Узнаваемость тоже есть.
Харизма: 5 из 5. Замечательная харизма.
Коробочка: 2 из 7. В соответствии с градацией.
Итого: 22,5 из 31.
Цена: 4000 рублей (2000 рублей кит + 2000 рублей работа мастера).