Вот не хотел писать, но придется...

[denokan]

Comments

Вот не хотел писать, но придется...

[ext_3584539]

Спасибо за высказанную позицию.

С уважением

[pritkiy_kaban]

После чего самолет стал опускать нос, тангаж уменьшился до -3.5 градусов из-за действий второго пилота (отдавал от себя свой сайдстик).

А вот и блестящий ответ на "таким катастрофам не подвержена благодаря концепции fly-by-wire".

Более того, "пространство для маневра" пресловутого человеческого фактора получается ничуть не меньше.

[denokan]

Я даже больше "вброшу". Благодаря концепции "DUAL INPUT" требования к профессионализму пилотов явно не слабые.

Но всегда ли данные требования соблюдены?

[pritkiy_kaban]

К самообладанию и дисциплине точно высокие. Насколько я понимаю, у сайдстиков А320 нет механической обратной связи, и о dual input сигнализирует периодическая кричалка и цветные лампы. В стрессовой ситуации действительно можно сделать "битву лебедя с раком и щукой".

[ext_2844045]

Возможно, инженеграм аирбаса стоит задуматься насчет реализации силовой связи на сайдстиках - чтобы и перемещались синхронно, и движение второго чувствовалось, и по рукам пилота била на критичном угле атаки.

[ext_3590041]

Спасибо большое, Денис за то, что так все по полочкам разложили. Потому как мне обычному паксу, аж страшно стало летать на Боинге. А к слову, в том направлении которым я регулярно летаю раз в 1-2 месяца , выполняет рейсы "Глобус" на своих Боингах.

[denokan]

Надеюсь, что Вам теперь не стало страшно летать на Эрбасе.

Вот не хотел писать, но придется...

[simbiod]

Денис, на сколько не изменяет память согласно SOP на боинге не допускается совместное пилотирование, так же как и на эйрбасе. На боинге штурвалы тактильны, на эйрбасе нет, а как они могли тогда одновременно управлять самолётом при fly by wire? которая просто не будет понимать что происходит, вернее сказать отдаст приоритет тому, кто первым будет выполнять манипуляции с side stick-ом. А в вышеописанной ситуации получилось, что оба пилота пытались вывести самолёт одновременно.

Re: Вот не хотел писать, но придется...

[denokan]

Константин, сколько авиакомпаний, столько и SOP.

Во многих российских авиакомпаниях деды-начальники все еще требуют "мягко держаться за управление" в то время, когда ты являешься РМ.

[polit_buro]

--------- somatogravic illusions, иллюзии пространственного положения.
Надо верить приборам, а не "пятой точке"

[denokan]

Проблема в том, что человеки иногда отвлекаются от контроля за пространственным положением, сконцентрировав внимание на чем-то другом, в результате чего и происходят эти иллюзии

[arabskiy_pilot]

Попробуйте доказать это вашей пятой точке.

[boris_bvt]

А вот +100500!

[vantala]

Хм, если управление двумя джойстиками - это всегда плохо почему тогда нет никакой сигнализации что оба пилота ими работают. Могла бы индикация какая загораться или даже звуковой сигнал. И, с другой стороны, если такие разные команды идут с джойстиков - почему система сама не отключает один из двух?

[denokan]

Такая сигнализация есть. Мужик говорит спокойным голосом "DUAL INPUT!" И, по-моему, даже сигнализация горит.

Ну наконец-то стали задавать вопросы не только по концепции боинга :)

[arabskiy_pilot]

Я бы сказал, что голос этот что-то среднее между "говорить спокойно" и "орать дурниной". Скорее даже ближе ко второму:)

[pritkiy_kaban]

Кстати, судя по отчету и расшифровке CVR, рейс 771 упал без единого сообщения DUAL INPUT WARNING. Когда второй пилот опускал нос, а капитан "помогал", не хватило отклонений стиков, а в последний момент, когда было уже поздно, его задавило сообщение от TAWS.

Тут, конечно, нельзя винить машину - она делает что сказали - но с обывательской точки зрения, схема управления такая...с потенциалом.