Коломенский тепловозостроительный завод
27 сентября на Коломенском тепловозостроительном заводе имени Куйбышева состоялся День открытых дверей, приуроченный к празднику - Дню машиностроителя. Разумеется, я не мог пройти мимо такого мероприятия, и рано утром, отправился в Коломну.
Сразу за проходной, открытой для всех желающих, на площадке красовались два основных представителя Коломзавода - тепловоз ТЭП70БС и электровоз ЭП2К.
ТЭП70БС-258:
ЭП2К-265:
Напротив, на другой стороне центральной заводской площади, стоят плакаты, рассказывающие об истории завода:
Самые ранние посетители, как я заметил, были, в основном, работниками завода, которые, воспользовавшись возможностью, вели своих жён, детей, или внуков показать, где они работают. Поэтому, заходя на территорию, они растекались в самых различных направлениях. Вообще, День открытых дверей по-Коломзаводовски отличался необычайной демократичностью: никаких ограждений, указателей, или запрещающих надписей - иди, куда хочешь. Ну, я и пошёл бродить по территории, среди старых построек:
Весьма атмосферно:
Заходить можно было в любую открытую дверь, чем посетители и пользовались. Я тоже выбрал одну, не слишком приметную...:
И прямо за дверью обнаружилось:
Слева, за загородкой, грохотал на повышенных оборотах двигатель. А справа вовсю шла работа по сборке дизельных двигателей:
Машиносборочный цех Коломенского завода - место, где собирают дизеля для тепловозов, теплоходов, и электростанций:
Причём цех вполне себе работал, несмотря на шляющихся по нему экскурсантов :)
Не будем мешать людям, пойдём дальше.
На заводских корпусах немало мемориальных досок:
И прочих надписей, транспарантов, и девайсов:
Коломенский завод - это целый город, со своей архитектурой различных эпох:
Улицами:
И железными дорогами:
Вот по железной дороге и пойдём дальше. Ведь, если мы пришли на завод, выпускающий продукцию, по железным дорогам перемещающуюся, их и надо держаться, верно?
Слева от стрелочного перевода видны рельсы, оставшиеся от разобранного примыкания, которое, через ворота, выходило на площадь прямо перед заводом:
А впереди уже видны ворота Локомотивосборочного цеха:
Слева - старая будочка стрелочного поста:
Чуть дальше на путях притаились загрунтованный ТЭП70БС, и вполне покрашенный ЭП2К:
Новая часть цеха, пятьдесят третьего года постройки:
Пристроена к более старой части:
Местный антураж:
Здесь мы встретились с Сергеем aka myzd_ru. Заходим внутрь:
Сразу "Симпсоны" вспомнились. А ты вступил в профсоюз?
Ещё наглядная агитация:
Наконец, заходим в цех. Слева -
А справа -
Современные локомотивы собирают по принципу конструктора. Сначала кузов, затем внутрь вставляют всё оборудование, затем под него подкатывают тележки. Вот будущий электровоз ЭП2К, и то, что, в последствии, будет установлено в него, и на него:
Другой ЭП2К, спрятавшийся в приямке:
Приямок для того, что бы пол локомотива находился на одном уровне с полом цеха, и слесарям не приходилось карабкаться, с инструментом и деталями, по крутым лестницам. Начинка электровоза:
Локомотивный душ? (Сорри за качество, пришлось снимать телефоном - в объектив никак не умещалось):
Кабина, и будущий пульт управления:
Эмблема:
Вид на цех:
В стоящий слева ТЭП70БС уже установлена дизель-генераторная установка. Но внутри теснота, прямо-таки, танковая:
Пульт здесь уже укомплектованный:
А под тепловозом вы, когда-нибудь, бывали? ;)
За этим "Тапком" на платформе высится подготовленный к установке дизель Д49:
Другой ЭП2К, ещё не загрунтованный до конца, стоит на технологической платформе:
Если выйти из цеха через противоположную дверь, то попадаешь в полутёмное помещение, где спрятался ещё один загрунтованный ЭП2К:
Путь, на котором он стоит, ведёт туда:
Покрасочная камера? Хоть краской и пахнет, но не похоже. А из этого помещения есть ещё одна дверь:
Прямо за ней, на улице, расположен электрифицированный на протяжении нескольких сотен метров путь, на котором проводятся ходовые испытания электровозов. По пути, с гудками, туда-сюда ездил ЭП2К-264:
А чуть поодаль прятался его собрат с номером 263. Казалось, в его "взгляде" читалось удивление: - А что это вы, посторонние, тут делаете, а?
Вот они, два "брата":
Спрятавшийся совсем далеко ещё один ТЭП70БС:
Сергей показал мне на спрятавшиеся поодаль, на дальних путях, несколько платформ, использующихся, как внутризаводской транспорт. Вот первая:
А вот вторая. Клёпанная!
А вот эмблема с третьей. Народный комиссариат среднего машиностроения, брянский завод имени Урицкого, 1941-й год!
Рядом старый плацкартник с припиской Дальневосточной жд. Окрас, конечно, выцвел, но интересно - это какая-то фирменная "ливрея"?:
У него тоже знатная эмблема, никакого Тверского завода - город Калинин!
Поскольку мероприятие длилось до часу дня, а время неумолимо приближалось к этой отметке, оставалось ещё одно - посетить музей завода. Народу там, конечно, было прилично. Прямо на входе вас встречает П36-0251 - последний паровоз, выпущенный Коломенским заводом в 1956-м году. В виде коллажа, разумеется, ибо оригинал находится в Питере, в музее на Варшавском вокзале:
Музей весьма богатый, здесь множество исторических документов, фотографий, макетов и моделей всего, что за свою стопятидесятиоднолетнюю историю выпускал Коломенский завод:
Паровоз из бересты:
Макеты локомотивов, производившихся на Коломзаводе. Электровоз ВЛ19:
Пассажирский электровоз ПБ21, выпущенный в единственном экземпляре:
Хорошо бы, конечно, побывать в Екатеринбурге, где сохранились и ВЛ19, и ПБ21. Странно, что на самом заводе нет ни одного натурного образца продукции - только в самой Коломне, на пересечении улицы Октябрьской Революции, и бульвара Лебедянского, установлен на постаменте паровоз серии Л.
Один из первых тепловозов Коломенского завода, Оэл7 выпуска 1930-го года:
Макет паровоза Л-0006, как я понял, на макете стенда для определения тягового усилия. Только, мне что-то кажется, у "Лебедянок" первых номеров тендер должен был быть типа Вандербильд?
Газотурбовоз Г1-01. Из-за бликующих стеклянных футляров, в которые помещены модели, получилось не очень:
ТЭП60-0700:
ТЭП80-001, старший, и единственный брат мирового рекордсмена ТЭП80-002:
Фотографии:
Литература:
Ммммм...
Вот такой замечательный музей. К сожалению, доступ в него не свободный, попасть можно только по предварительному согласованию, либо - вот как сейчас, в День открытых дверей:
На этом всё. Чуть больше фотографий - в альбоме "ОАО Коломенский завод" на Яндекс.фотках. Ну, и про саму Коломну будут ещё репортажи, не переключайтесь :)
Сразу за проходной, открытой для всех желающих, на площадке красовались два основных представителя Коломзавода - тепловоз ТЭП70БС и электровоз ЭП2К.
ТЭП70БС-258:
ЭП2К-265:
Напротив, на другой стороне центральной заводской площади, стоят плакаты, рассказывающие об истории завода:
Самые ранние посетители, как я заметил, были, в основном, работниками завода, которые, воспользовавшись возможностью, вели своих жён, детей, или внуков показать, где они работают. Поэтому, заходя на территорию, они растекались в самых различных направлениях. Вообще, День открытых дверей по-Коломзаводовски отличался необычайной демократичностью: никаких ограждений, указателей, или запрещающих надписей - иди, куда хочешь. Ну, я и пошёл бродить по территории, среди старых построек:
Весьма атмосферно:
Заходить можно было в любую открытую дверь, чем посетители и пользовались. Я тоже выбрал одну, не слишком приметную...:
И прямо за дверью обнаружилось:
Слева, за загородкой, грохотал на повышенных оборотах двигатель. А справа вовсю шла работа по сборке дизельных двигателей:
Машиносборочный цех Коломенского завода - место, где собирают дизеля для тепловозов, теплоходов, и электростанций:
Причём цех вполне себе работал, несмотря на шляющихся по нему экскурсантов :)
Не будем мешать людям, пойдём дальше.
На заводских корпусах немало мемориальных досок:
И прочих надписей, транспарантов, и девайсов:
Коломенский завод - это целый город, со своей архитектурой различных эпох:
Улицами:
И железными дорогами:
Вот по железной дороге и пойдём дальше. Ведь, если мы пришли на завод, выпускающий продукцию, по железным дорогам перемещающуюся, их и надо держаться, верно?
Слева от стрелочного перевода видны рельсы, оставшиеся от разобранного примыкания, которое, через ворота, выходило на площадь прямо перед заводом:
А впереди уже видны ворота Локомотивосборочного цеха:
Слева - старая будочка стрелочного поста:
Чуть дальше на путях притаились загрунтованный ТЭП70БС, и вполне покрашенный ЭП2К:
Новая часть цеха, пятьдесят третьего года постройки:
Пристроена к более старой части:
Местный антураж:
Здесь мы встретились с Сергеем aka myzd_ru. Заходим внутрь:
Сразу "Симпсоны" вспомнились. А ты вступил в профсоюз?
Ещё наглядная агитация:
Наконец, заходим в цех. Слева -
А справа -
Современные локомотивы собирают по принципу конструктора. Сначала кузов, затем внутрь вставляют всё оборудование, затем под него подкатывают тележки. Вот будущий электровоз ЭП2К, и то, что, в последствии, будет установлено в него, и на него:
Другой ЭП2К, спрятавшийся в приямке:
Приямок для того, что бы пол локомотива находился на одном уровне с полом цеха, и слесарям не приходилось карабкаться, с инструментом и деталями, по крутым лестницам. Начинка электровоза:
Локомотивный душ? (Сорри за качество, пришлось снимать телефоном - в объектив никак не умещалось):
Кабина, и будущий пульт управления:
Эмблема:
Вид на цех:
В стоящий слева ТЭП70БС уже установлена дизель-генераторная установка. Но внутри теснота, прямо-таки, танковая:
Пульт здесь уже укомплектованный:
А под тепловозом вы, когда-нибудь, бывали? ;)
За этим "Тапком" на платформе высится подготовленный к установке дизель Д49:
Другой ЭП2К, ещё не загрунтованный до конца, стоит на технологической платформе:
Если выйти из цеха через противоположную дверь, то попадаешь в полутёмное помещение, где спрятался ещё один загрунтованный ЭП2К:
Путь, на котором он стоит, ведёт туда:
Покрасочная камера? Хоть краской и пахнет, но не похоже. А из этого помещения есть ещё одна дверь:
Прямо за ней, на улице, расположен электрифицированный на протяжении нескольких сотен метров путь, на котором проводятся ходовые испытания электровозов. По пути, с гудками, туда-сюда ездил ЭП2К-264:
А чуть поодаль прятался его собрат с номером 263. Казалось, в его "взгляде" читалось удивление: - А что это вы, посторонние, тут делаете, а?
Вот они, два "брата":
Спрятавшийся совсем далеко ещё один ТЭП70БС:
Сергей показал мне на спрятавшиеся поодаль, на дальних путях, несколько платформ, использующихся, как внутризаводской транспорт. Вот первая:
А вот вторая. Клёпанная!
А вот эмблема с третьей. Народный комиссариат среднего машиностроения, брянский завод имени Урицкого, 1941-й год!
Рядом старый плацкартник с припиской Дальневосточной жд. Окрас, конечно, выцвел, но интересно - это какая-то фирменная "ливрея"?:
У него тоже знатная эмблема, никакого Тверского завода - город Калинин!
Поскольку мероприятие длилось до часу дня, а время неумолимо приближалось к этой отметке, оставалось ещё одно - посетить музей завода. Народу там, конечно, было прилично. Прямо на входе вас встречает П36-0251 - последний паровоз, выпущенный Коломенским заводом в 1956-м году. В виде коллажа, разумеется, ибо оригинал находится в Питере, в музее на Варшавском вокзале:
Музей весьма богатый, здесь множество исторических документов, фотографий, макетов и моделей всего, что за свою стопятидесятиоднолетнюю историю выпускал Коломенский завод:
Паровоз из бересты:
Макеты локомотивов, производившихся на Коломзаводе. Электровоз ВЛ19:
Пассажирский электровоз ПБ21, выпущенный в единственном экземпляре:
Хорошо бы, конечно, побывать в Екатеринбурге, где сохранились и ВЛ19, и ПБ21. Странно, что на самом заводе нет ни одного натурного образца продукции - только в самой Коломне, на пересечении улицы Октябрьской Революции, и бульвара Лебедянского, установлен на постаменте паровоз серии Л.
Один из первых тепловозов Коломенского завода, Оэл7 выпуска 1930-го года:
Макет паровоза Л-0006, как я понял, на макете стенда для определения тягового усилия. Только, мне что-то кажется, у "Лебедянок" первых номеров тендер должен был быть типа Вандербильд?
Газотурбовоз Г1-01. Из-за бликующих стеклянных футляров, в которые помещены модели, получилось не очень:
ТЭП60-0700:
ТЭП80-001, старший, и единственный брат мирового рекордсмена ТЭП80-002:
Фотографии:
Литература:
Ммммм...
Вот такой замечательный музей. К сожалению, доступ в него не свободный, попасть можно только по предварительному согласованию, либо - вот как сейчас, в День открытых дверей:
На этом всё. Чуть больше фотографий - в альбоме "ОАО Коломенский завод" на Яндекс.фотках. Ну, и про саму Коломну будут ещё репортажи, не переключайтесь :)