Петровско-Разумовская-2
Действующая станция «Петровско-Разумовская» - это только часть станционного комплекса, который изначально планировалось построить. Кросс-платформенная пересадка была задумана на этой станции еще в советское время, при проектировании Серпуховско-Тимирязевской линии. После открытия станции в 1991 году началось сооружение ее дублера для будущей Люблинской линии. Но работы были свернуты из-за недостатка финансирования, и только спустя двадцать лет метростроевцы вернулись в старые тоннели. К концу 2014 года новая станция откроется для пассажиров.
1. Общий вид строительной площадки (панорама кликабельна). Красное кирпичное здание в центре - это действующий вестибюль станции «Петровско-Разумовская» серой ветки. Правее, рядом с ним видно котлован строящегося наклона, где будут установлены эскалаторы. Всего строится два наклона, которые будут выходить в торцы новой станции. На переднем плане - склад тюбингов для тоннелей и наклонов.
Увеличить изображение
2. Скрепление тюбингов осуществляется болтами М-36.
3. Шахтное оборудование наверху копра и клеть для спуска на отметку 64 метра. Ствол №915 существует с конца 80-х годов, и использовался при строительстве еще первой «Петровско-Разумовской». Можно сказать, что это самая старая метростроевская шахта на данный момент.
4. Оператор клети.
5. Жетоны метростроевцев, спускающихся на работу в шахту.
6. Спуск под землю ведет не на саму станцию, а в подходные выработки, которые после завершения строительства будут залиты бетоном. Откатка породы осуществляется вагонетками.
7. Станция строится на глубине более 60 метров, и сегодня это одна из немногих станций, которые строятся «глубоким» способом. Работы идут круглосуточно в три смены по 7 часов. На данный момент ведется проходка сразу в шести забоях.
На фотографии видно, как рабочие готовят вагонетку к подъему на-гора.
8.
9. Пробки в Москве бывают не только на дорогах. В районе шахтного ствола собираются очереди из вагонеток с породой, а составы с порожняком длинными червяками возвращаются в сторону забоев.
10. Шахтные электровозы для транспортировки составов вагонеток.
11. От подходных выработок в разные стороны веером разбегаются тоннели - технологические, кабельные, перегонные.
12.
13.
14.
15. Правый станционный тоннель. Проходка уже завершена и сейчас там работает блокоукладчик.
16. Сложность строительства заключается в том, что рядом со строящейся станцией находится действующая «Петровско-Разумовская» (их разделяет стена всего 40 см толщиной), поэтому проходка буровзрывным способом запрещена. По этой же причине невозможно использовать и механизированные тоннелепроходческие комплексы, которые применяют при строительстве новых линий метро, - они при работе дают вибрацию, способную вызвать подвижки пластов, а это может повредить действующей линии.
На этой фотографии хорошо виден слоеный пирог московской земли на глубине 64 метра.
17. Также работы осложнены геологическими условиями: со стен льется дождь из подземных вод, воду приходится ежедневно откачивать насосами.
18. Слева - станционный тоннель, а справа средний тоннель, где будет находится платформа станции.
19. Угадывается облик будущей станции.
20. Часть тюбингов позже будет демонтирована.
21.
22. Оператор шахтного электровоза.
23.
24.
25. Я не расслышал, что это за помещение, но судя по всему, через него подают бетонный раствор.
26.
27.
28. Вот они, настоящие работяги.
29.
30.
31. Очередь из вагонеток, ожидающих погрузку в клеть.
32.
33.
34.
35. Я не часто бываю в строящемся метро, поэтому не мог остановиться и фотографировал все подряд )
36.
37. Большое спасибо всем сотрудникам "Метростроя", Департаменту строительства города Москвы и лично его руководителю Андрею Бочкареву!
38. В Москве реализуется беспрецедентная по своим объемам программа строительства метро. Уже через два года в столичном метрополитене планируется открыть первый участок «Второго кольца». Всего же до 2020 года в метро будет построено 160 км новых линий и 78 станций. Приятно, еще и то, что Департамент строительства начал взаимодействовать с сетевым сообществом и приглашать блогеров на закрытые объекты.
Увеличить изображение
Каталог всех моих записей в блоге
Все фотографии, представленные в этом репортаже, принадлежат фотоагентству «VOSTOK», по вопросам использования снимков, а также проведения фотосессий пишите на электронную почту mail@vostokphotos.ru
1. Общий вид строительной площадки (панорама кликабельна). Красное кирпичное здание в центре - это действующий вестибюль станции «Петровско-Разумовская» серой ветки. Правее, рядом с ним видно котлован строящегося наклона, где будут установлены эскалаторы. Всего строится два наклона, которые будут выходить в торцы новой станции. На переднем плане - склад тюбингов для тоннелей и наклонов.
Увеличить изображение
2. Скрепление тюбингов осуществляется болтами М-36.
3. Шахтное оборудование наверху копра и клеть для спуска на отметку 64 метра. Ствол №915 существует с конца 80-х годов, и использовался при строительстве еще первой «Петровско-Разумовской». Можно сказать, что это самая старая метростроевская шахта на данный момент.
4. Оператор клети.
5. Жетоны метростроевцев, спускающихся на работу в шахту.
6. Спуск под землю ведет не на саму станцию, а в подходные выработки, которые после завершения строительства будут залиты бетоном. Откатка породы осуществляется вагонетками.
7. Станция строится на глубине более 60 метров, и сегодня это одна из немногих станций, которые строятся «глубоким» способом. Работы идут круглосуточно в три смены по 7 часов. На данный момент ведется проходка сразу в шести забоях.
На фотографии видно, как рабочие готовят вагонетку к подъему на-гора.
8.
9. Пробки в Москве бывают не только на дорогах. В районе шахтного ствола собираются очереди из вагонеток с породой, а составы с порожняком длинными червяками возвращаются в сторону забоев.
10. Шахтные электровозы для транспортировки составов вагонеток.
11. От подходных выработок в разные стороны веером разбегаются тоннели - технологические, кабельные, перегонные.
12.
13.
14.
15. Правый станционный тоннель. Проходка уже завершена и сейчас там работает блокоукладчик.
16. Сложность строительства заключается в том, что рядом со строящейся станцией находится действующая «Петровско-Разумовская» (их разделяет стена всего 40 см толщиной), поэтому проходка буровзрывным способом запрещена. По этой же причине невозможно использовать и механизированные тоннелепроходческие комплексы, которые применяют при строительстве новых линий метро, - они при работе дают вибрацию, способную вызвать подвижки пластов, а это может повредить действующей линии.
На этой фотографии хорошо виден слоеный пирог московской земли на глубине 64 метра.
17. Также работы осложнены геологическими условиями: со стен льется дождь из подземных вод, воду приходится ежедневно откачивать насосами.
18. Слева - станционный тоннель, а справа средний тоннель, где будет находится платформа станции.
19. Угадывается облик будущей станции.
20. Часть тюбингов позже будет демонтирована.
21.
22. Оператор шахтного электровоза.
23.
24.
25. Я не расслышал, что это за помещение, но судя по всему, через него подают бетонный раствор.
26.
27.
28. Вот они, настоящие работяги.
29.
30.
31. Очередь из вагонеток, ожидающих погрузку в клеть.
32.
33.
34.
35. Я не часто бываю в строящемся метро, поэтому не мог остановиться и фотографировал все подряд )
36.
37. Большое спасибо всем сотрудникам "Метростроя", Департаменту строительства города Москвы и лично его руководителю Андрею Бочкареву!
38. В Москве реализуется беспрецедентная по своим объемам программа строительства метро. Уже через два года в столичном метрополитене планируется открыть первый участок «Второго кольца». Всего же до 2020 года в метро будет построено 160 км новых линий и 78 станций. Приятно, еще и то, что Департамент строительства начал взаимодействовать с сетевым сообществом и приглашать блогеров на закрытые объекты.
Увеличить изображение
Каталог всех моих записей в блоге
Все фотографии, представленные в этом репортаже, принадлежат фотоагентству «VOSTOK», по вопросам использования снимков, а также проведения фотосессий пишите на электронную почту mail@vostokphotos.ru