Иерусалим - Железнодорожная станция.
Недавний пост про железнодорожную станцию в Яффо получился длинноват, зато теперь можно расслабиться. Противоположная конечная, в Иерусалиме, была открыта вместе с яффской линией в 1892-м и закрыта вместе с тельавивской линией в 1998-м. В 2005-м движение открыли снова, но по чуть урезанному маршруту, до новой станции Малха. Здание османской станции некоторое время стояло без дела, пока в 2013-м его не переоборудовали (как и в Яффо) в место отдыха и развлечений.
Открытие дороги; фото из российского журнала Нива, 1892:
Ещё:
Вот как было в прежни годы:
Один из пяти первых паровозов линии, Baldwin 2-6-0:
Он же или другой такой же, на поворотном круге:
ПМВ:
Упс... La Meuse 2-6-2T свалился с поворотного круга, 1918:
В мае-сентябре 1918-го британцы проложили от иерусалимской станции 600-мм узкоколейку в эль-Биру для снабжения передовых частей. Работами руководил полковник Джордан Белл, командир Rail Builders Company 272, British Engineering Corps; под его началом работали 850 человек, египтян и местных арабов, около половины из них женщины. Узкоколейка огибала Иерусалим с запада по очень извилистому маршруту, перед тем как направиться наконец на север; её длина составляла примерно 30 км. В конце сентября британцы прорвали фронт и отодвинули турок далеко на север; в 1919-м ветку разобрали за полной ненадобностью. Ниже схема британской железнодорожной сети в конце ПМВ; узкоколейке в эль-Биру посвящена врезка в левом верхнем углу.
(Коттерелл)
Поезд на означенной ветке; впереди два паровоза Baldwin 0-6-0T:
Иерусалимская станция с новой двухскатной крышей, 1920:
1931:
Станция после рейда Эцель, 1946 (см также 1,2):
1951:
(Давид Эльдан, Национальная фотоколлекция)
1956, только что принятый "на вооружение" дизельный моторный вагон Esslingen:
(Моше Придан, Национальная фотоколлекция)
Тоже конец 1950-х, и тоже Эслинген:
Зима, 1974:
(Яаков Саар, Национальная фотоколлекция)
1979:
(Герман Ханания, Национальная фотоколлекция)
Наши дни. Начнём с парковки, точнее с примыкающей к ней пары больших старых складских (?) зданий:
Вдали виднеется Дормицион:
Здание типографии и монетного двора, построенное в 1937-м по проекту Остена Харрисона, главного архитектора мандатного Управления Общественных Работ. Сейчас здесь живёт венчурный фонд JVP:
Нам туда:
Станция:
Памятник забытому автомобилю ?
Теперь туда:
Рестораны и всё такое:
На рельсах лежат непонятные фиговины:
Вагон с историческими фотографиями:
Всякое для детей и ещё один вагон, запертый:
Здесь проходили пути:
BVG BOCHUM 1954:
Вышка:
Ещё одна:
В 1928-м фирма Balfour Beatty построила электростанцию к юго-западу от железнодорожной станции. В 1969-м электростанцию закрыли; в 1998-м здание восстановили в качестве подстанции.
Фотографии: в wikimedia commmons
ГугльМэп местности.
Ссылки:
The Railways of Palestine and Israel By Paul Cotterell
Najla’s Dance: The Elusive History of the al-Bireh-Jerusalem Train By Salim Tamari
Jerusalem Light Rail to Finally Get on Track After 101 Years By Nir Hasson
Отчёт ЖЖ-юзера yozhik-
Отчёт ЖЖ-юзера sewa7
Отчёт ЖЖ-юзера irairopa