Первый полет самолета Ил-114-300 новой постройки

[bmpd]

Как сообщило ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК - входит в Госкорпорацию Ростех), 31 марта 2024 года с аэродрома филиала ПАО «ОАК» - Луховицкого авиационного завода (ЛАЗ) имени П.А. Воронина совершил первый полет второй опытный самолет Ил-114-300 (ОП-2, серийный номер 01-10, регистрационный номер 54115), являющийся также первым

Comments

[armagedon_tvp]

Замечательно. Удачных взлетов и мягких посадок.

И это хорошо

[zorin_andrew]

Хорошо, что программа не заброшена и продолжает развиваться.

Нам самолёты нужны, наши собственные. И как можно больше. И на экспорт поставлять.

[andrei_shepelev]

Проблемы при разработке и аварии это обычное явление; более всего их было именно в период бурного развития авиации. Препятствием являются не трудности, а отсутствие воли и целеустремлённости для их преодоления.

[ext_2973832]

черная Волга сиволизирует всю важность проекта...

[andrei_shepelev]

..дальность полёта до 4800 км с нагрузкой 1000 кг и 3250 км с 1000 кг...? Уточните, пжлст.

[alex318ii]

Видимо они считают что 68 пассажиров с багажом весят 1000 килограмм. 🙂

[ext_3281189]

С цифрами реально лажа какая-то

[andrei_shepelev]

Да, топливо является частью полезной нагрузки. Не путать с коммерческой/платной нагрузкой (PAYload). Неувязка тут в цифрах в том, что максимальная дальность должна достигаться с полными баками И 1,5 т платной нагрузки. И тут же приводится две разных дальности полёта, но с одинаковым грузом в 1 тонну.

Платная нагрузка с полными баками вообще может приближаться к нулю! Если ёмкость баков конструктивно достаточно велика. У Ан-124, например, так. И это может быть довольно полезным свойством. Помимо просто большой перегоночной дальности, тот же Ан-124 потенциально можно было бы легко конвертировать в воздушный танкер, не прибегая к дополнительным бакам, как на Ил-78.