Предложение самолета ТВРС на основе чехословацкого самолета L-610

[bmpd]

На веб-ресурсе www.aviaport.ru известный участник leutenant выложил небезынтересную презентацию проекта турбовинтового регионального самолета ТВРС, предлагаемого екатеринбургским АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) на основе разрабатывавшегося еще в социалистические времена чехословацкого самолета L-610. Самолет ТВРС предполагается к

Comments

[ext_5157097]

Мутная какая-то история, во всех ракурсах... особенно эти мрii по поставки за рубеж, которые вытянут проект на окупаемость.

[ju_88]

Европа уходит на коротких и средних дистанциях на ЖД. Удобнее и гретоугодно. Если только в Африку, но там швейцарцы и американцы, сессна и пр. сильно стоят, очень много старья, которе рынок занимает и не так много денег. АН-102 бы зашел, но где тот АН...

[sergeich_vl]

Не далее как в прошлом году я присутствовал на мероприятии, где выступал глава Ethiopian Airlines, и он говорил, что в ближайшие годы его авиакомпания легко может удвоить свой флот, если не учетверить.

Им там раньше приходилось летать из Ганы, скажем, в Того через Париж - потому что местных авиаперевозок не было совсем. У африканской авиационного рынка огромный потенциал. Эпидемия внесла свои коррективы, конечно, но факт есть факт: даже посреди эпидемии африканцы одни из немногих продолжают забирать построенные для них самолёты Angola, Ethiopian, Jambo Jet

[ju_88]

оно как бы и да и как бы и бесспорно, что рынок, точнее, потребность в перевозках гигантская совершенно, но что с оплаченным спросом? С Эфиопией, Кенией, Руандой, Намибией, Нигерией все понятно, он там есть.

[sobolev_never_d]

Ага, дайте нам 300-400 млн. долларов на ОКР, потом столько же на запуск в серию. И в итоге только на это уйдет вся сумма от запланированных продаж, которые еще наверняка будут госструктурам за госденьги навязывать. Чего бы УЗГА самим не озаботиться финансированием ОКР не из бюджета. Или Л-410 так уж расхватывают как пирожки? Вот пусть с прибыли от ГОЗ от минобороны за БЛА и финансируют проект.

[ext_3713044]

- Ты прибыль от ГОЗа видел ?
- Нет
- и я нет, а она есть .

[sobolev_never_d]

конечно есть, для производителей

[ext_3713044]

Ну да, есть, только почему-то долги предприятиям ОПК списывают. 275 фз исключает возможность заработать на гозе.

[sobolev_never_d]

кстати прописывая части от антоновских машин, которые хоть и освоены в РФ, но патенты принадлежат вукраине и за использование чертежей придется платить. Как то скромно умолчали.
С двигателем тоже, интересно посмотреть на потенциального заказчика, который глядя и так на немаленькую цену машины скажет, ой, а поставьте мне вукраиньский двигун, я хочу побольше геммороя.

[pappadeux]

> и за использование чертежей придется платить

это как?

[sobolev_never_d]

обычно, как за использование любой запатентованной вещи

[koma_nu]

Это если в России и зарубежье на данный узел получен патент, если за него платятся пошлины, и если он не протух по сроку охраны.

[helilelik]

О,прошлый раз спорили за двигатель,так и оказалось,ТВ7.

[dronelab]

>> считают и нижнюю планку слишком высокой. «Коллеги с трудом отбивают лизинговые платежи по 19-местным самолетам L-410 за $5 млн.

Странно сравнивать древний "воздушный мотоцикл" L410 с полноценным самолетом АН24

[sobolev_never_d]

он более прибыльный? Речь о не способности финансовой тянуть даже Л-410. Самолет большей размерности влечет большие расходы.

[dronelab]

>> он более прибыльный?
Вполне.
Это среднемагистральный полноценный самолет позволяющий летать внутри страны между регионами.
А Л410 - это мотоцикл летать из райцентра в областной, ну может между соседними областями. Билеты копеечные на такие расстояния, паксов мало, багажа фактически нет.
Так там и без Л410 как правило есть альтернатива - автобус или поезд. ТО есть это конкурент автобусам ))))

>> Самолет большей размерности влечет большие расходы.
Но и большие доходы.
Летать из Ебурга в Нск на чем? А из Красноярска в Иркутск?
Боинга много. Л410 не потянет. Ил 18 нет, Ан24 нет. На автобусе поедете полтора суток или на поезде сутки?
Эмбрайер? Чужой самолет в мизерных количествах в РФ.

[sobolev_never_d]

по твоей логике кроме дальнемагистралов на 300 человек ничего строить не надо, билеты дорогущие и т.д.
По факту же мелкота отбивает деньги частотой рейсов из-за небольших расходов на топливо. Помимо багажа есть огромный рынок районных грузоперевозок, почты, есть рынок скорой помощи. Изучи вопрос получше. Инасчет автобуса не забудь, полно мест в стране, где нет не то что дорог, а просто можно только по воздуху или воде добраться. Давай, пускай в тайгу поезд или пусть автобусы реки форсируют.

Летать из Ебурга в Нск на чем? А из Красноярска в Иркутск?
Боинга много. Л410 не потянет. Ил 18 нет, Ан24 нет. На автобусе поедете полтора суток или на поезде сутки?
---------------------------------------
Это вообще к чему? Кто то это оспаривает? Я лично только за, речь же даже не о конкретной модели, хотя к ней много вопросов, а к системе ее освоения и запуска в производство.