37. стирлинг
К вопросу о многотопливном генераторе.
Проект, который будет целью на ближайшие несколько лет.
Прошел по кругу.
Слышал о стирлингах - казалось явной фантастикой и кулибинщиной.
А отвязаться от источника тепла, через теплоноситель просто необходимо - иначе никакого универсального генератора не будет.
Потому года 3 в фоновом режиме изучал разные паровые машины. Есть сайты фанатов. Находят старые паровозы, восстанавливают. Переделывают ДВС в паровые машины. Не так просто: рекомендуют только шестицилиндровые + полностью переваривают коленвал.
Забавно. Стим-панк прикольная культура, сопровождает эту тусовку. Мелкие паровые машины, модели паровозов в продаже, как детали конструкторов. Фильм "дикий дикий вест". Все же понял, что проблем там слишком много: вода в масле, масло в воде, полностью с нуля котел, золотники и т.д.
Хотя требований к рабочему телу мало: ни по качеству, ни по параметрам.
Потом подумал, а почему же все же не турбина? Сложно, с нуля? Но переделка двигателя в паровую машину не проще изготовления нового! К тому же новые технологии: фтороплатсовые пластмассы на лопатки, литье, цилиндр сделать из литого стекла(стим-панк не дает покоя:)
Параметры пара можно поднять легкой переделкой стандартного котла(+барабан). Ребята начали считать. Параметры пара конечно низкие, слишком низкие. Все же вылез подводный камень: эррозия на большой влажности. Знал, помнил это подсознательно: сам на практиках видел съеденные влажностью лопатки. Расчетчики сломались, ушли в тень.
Но тут калужане со своей турбиной в стиле старого лаваля - сопла! закипающий теплоноситель в соплах! Параметры - даже слегка перегретая вода и этого достаточно. Но после беседы с инженером, который от-туда уволился - понял - технология очень сырая - нет стабильности в точке закипания. Отсюда все их работы по реверсному управлению турбиной. Патенты на эту тему. И стенд не спроста. Доводят технологию. При переменной нагрузке стабилизировать точку закипания будет очень непросто, а кипеть должно точно в начале сопла, иначе всё на смарку.
И неожиданно для себя вернулся к стирлингу.
Отвязаться через теплоноситель - газ. Это более мягко чем через пар. Изучение вопроса выявило, что реально спецом в РФ является только Кириллов Н.Г. Собственно все практические статьи в инете - только его. Правда всё связано с оборонкой.
Решил пообщаться лично. С трудом нашел контакт. Поехал в питер. Встретились. Боялся, что окажется отмороженным кулибиным. А таких повидал немало. Нормальный чел. Заседает во всяких конференциях международных. В президиуме даже сидит. Но толку - чуть. Нету производственной базы. Вроде договорились об основных принципах сотрудничества. Но дальнейшие шаги что-то затормозились - начал слегка тупить и темнить. С чего? Может я похож на шпиона? Хотя шарик на моей стороне.
Написал эту реплику в надежде - мож. кто партнерствовать захочет. А поработать там придется немало.
Проект, который будет целью на ближайшие несколько лет.
Прошел по кругу.
Слышал о стирлингах - казалось явной фантастикой и кулибинщиной.
А отвязаться от источника тепла, через теплоноситель просто необходимо - иначе никакого универсального генератора не будет.
Потому года 3 в фоновом режиме изучал разные паровые машины. Есть сайты фанатов. Находят старые паровозы, восстанавливают. Переделывают ДВС в паровые машины. Не так просто: рекомендуют только шестицилиндровые + полностью переваривают коленвал.
Забавно. Стим-панк прикольная культура, сопровождает эту тусовку. Мелкие паровые машины, модели паровозов в продаже, как детали конструкторов. Фильм "дикий дикий вест". Все же понял, что проблем там слишком много: вода в масле, масло в воде, полностью с нуля котел, золотники и т.д.
Хотя требований к рабочему телу мало: ни по качеству, ни по параметрам.
Потом подумал, а почему же все же не турбина? Сложно, с нуля? Но переделка двигателя в паровую машину не проще изготовления нового! К тому же новые технологии: фтороплатсовые пластмассы на лопатки, литье, цилиндр сделать из литого стекла(стим-панк не дает покоя:)
Параметры пара можно поднять легкой переделкой стандартного котла(+барабан). Ребята начали считать. Параметры пара конечно низкие, слишком низкие. Все же вылез подводный камень: эррозия на большой влажности. Знал, помнил это подсознательно: сам на практиках видел съеденные влажностью лопатки. Расчетчики сломались, ушли в тень.
Но тут калужане со своей турбиной в стиле старого лаваля - сопла! закипающий теплоноситель в соплах! Параметры - даже слегка перегретая вода и этого достаточно. Но после беседы с инженером, который от-туда уволился - понял - технология очень сырая - нет стабильности в точке закипания. Отсюда все их работы по реверсному управлению турбиной. Патенты на эту тему. И стенд не спроста. Доводят технологию. При переменной нагрузке стабилизировать точку закипания будет очень непросто, а кипеть должно точно в начале сопла, иначе всё на смарку.
И неожиданно для себя вернулся к стирлингу.
Отвязаться через теплоноситель - газ. Это более мягко чем через пар. Изучение вопроса выявило, что реально спецом в РФ является только Кириллов Н.Г. Собственно все практические статьи в инете - только его. Правда всё связано с оборонкой.
Решил пообщаться лично. С трудом нашел контакт. Поехал в питер. Встретились. Боялся, что окажется отмороженным кулибиным. А таких повидал немало. Нормальный чел. Заседает во всяких конференциях международных. В президиуме даже сидит. Но толку - чуть. Нету производственной базы. Вроде договорились об основных принципах сотрудничества. Но дальнейшие шаги что-то затормозились - начал слегка тупить и темнить. С чего? Может я похож на шпиона? Хотя шарик на моей стороне.
Написал эту реплику в надежде - мож. кто партнерствовать захочет. А поработать там придется немало.