Японский авианосец "Кага", 1942 год

[alex_mandel]

Еще одна отличная виртуальная 3D-модель, на этот раз японского авианосца "Кага" -
также по состоянию на момент его гибели в битве у Мидуэя 4 июня 1942 года:

Click to view

Comments

Японский авианосец "Кага", 1942 год.

[livejournal]

Пользователь navy_chf сослался на вашу запись в своей записи « Японский авианосец "Кага", 1942 год.» в контексте: [...] Японский авианосец "Кага", 1942 год [...]

[lidka4t]

Только "остров" справа - а так, почти "Акаги".

[alex_mandel]

Да, их проекты модернизации 1930х составлялись так чтобы максимально сблизить характеристики
и оптимизировать возможности их совместных действий...

[eugen_pinak]

Да что сегодня такое? То один старю байку про японцев перескажет, то другой :(
Перемещение надстроек с борта на борт у "Кага" и "Акаги" не имело ничего общего с желанием оптимизировать возможности их совместных действий.

[alex_mandel]

Хмм... видимо Вы как-то не так поняли мой коммент.
Я вовсе не имел в виду что разное расположение надстроек на "Акаги" и "Кага" как-то коррелировало
именно с желанием оптимизировать возможности их совместных действий, и ничего подобного
у меня (выше) не написано.
Я писал именно о факте что проекты капитальной модернизации этих кораблей в 1930е годы
были, по очевидным причинам, разработаны максимально похожими. И только.

[jr0]

Занятно, что балки поддерживающие летную палубу в носу и корме очень разные по форме и сечению.

[alex_mandel]

Да, кормовые значительно мощнее - они должны были выдерживать большую нагрузку
(под кормовым свесом палубы размещалась система тельферов с каретками и электролебедками,
с помощью которой осуществлялся спуск на воду и подъем на борт шлюпок, катеров
и гидросамолетов).

[jr0]

Что там той шлюпки? Динамические нагрузки, думаю, более значимый расчетный случай. Но почему в корме условия тяжелее?

[alex_mandel]

Тут штука в том что японские моторные катера были довольно крупными и массивными...
Самые крупные (17-метровые) - до 23 с гаком тонн, более массовые 15-метровые - по 15
с лишним тонн. Кроме того, довольно много весила сама система их спуска на воду -
это были не традиционные шлюпбалки или грузовые стрелы, а система довольно
массивных поперечных стальных рельсов, с "вылетом" за габарит борта, смонтированных
на нижней поверхности кормового свеса.

По ним ходили электрифицированные каретки с лебедками, которые на тросах поднимали катера,
шлюпки или гидросамолеты (которые для этого можно было выкатывать непосредственно из ангара -
через специальные ворота в его кормовой переборке), выносили их за габарит борта и опускали
на воду (или все в обратном порядке - при приеме на борт).

Система была надежной и удобной, но имела большой вес; под носовым же свесом ничего
подобного не было, соответственно там конструкцию можно было сделать легче.