Бегущий город Москва 2024. Часть 3-я. Паровозное Депо "Подмосковная"
Предыдущая часть: https://akostra.livejournal.com/1670852.html
Здесь был всего один КП, но очень люблю это место
Была даже на экскурсии. Но фотографии в отчете сгорели уже
https://akostra.livejournal.com/1426558.html
Ну, а вот что написано в исторической справке от Бегущего города
Депо построили за чертой города, на подмосковных болотах, отсюда и его название. Газеты тех лет писали, что извозчика на станции не найти, поэтому выбраться оттуда в город очень сложно. Ближайшим населенным пунктом было село Всехсвятское (там сейчас расположена станция метро «Сокол»).
2 июля 1901 года начала работать станция «Подмосковная».
2 марта 1897 года вышел указ Николая II о создании Московско-Виндавской железной дороги. Новая железная дорога проходила по маршруту Москва - Ржев - Великие Луки - Митава - Виндава (сейчас - Вентспилс). Движение хотели запустить к 1901 году, но не успели достроить Виндавский (сейчас - Рижский) вокзал. Поэтому принимать поезда решили на ближайшей готовой станции. Это и была Подмосковная.
К сожалению, здание первого вокзала Подмосковной сохранить не удалось. Остались водонапорная и насосная станция, веерное депо с поворотным кругом для паровозов и здание бывшей конторы, где воссоздали атмосферу старого московского вокзала начала XX века с кассой, телеграфом, залами ожидания и буфетом. Нынешнее здание музея представляет стиль ‘деревянный модерн’.
Сейчас Подмосковная действует и как депо, и как станция обслуживания для поездов «Сапсан» и «Ласточка», и как музей. А еще здесь можно совершить виртуальную экскурсию на дилижансе по Москве начала XX века и разглядеть внутреннее устройство поезда на экспозиции «Паровоз в разрезе».
В конце XIX в. Российской империи потребовался выход к незамерзающему морю. До появления мощных ледоколов Санкт-Петербург каждую зиму на несколько недель, а то и месяцев, оказывался заблокирован льдами. Глубоководная Виндава не замерзала и, протянув к ней из Москвы железнодорожную линию, государство получало возможность проводить экспортно-импортные операции в любое время года. «Порты, недоступные в холодное время года вследствие их замерзания, уже перестают удовлетворять коммерческим требованиям». (Спутник по Московско-Виндавской железной дороге, 1909 год)
Вот мы ещё только подходим к Депо.
Старинное депо веером
А ближе к нам тот самый "паровоз на запасном пути"..
Обычно разглядываешь водонапорную башню с другой стороны, но сейчас можно и с тыла рассмотреть
А Таня и новые электрички сфотографировала.
На депо прекрасный вид с пешеходного перехода над путями. А ещё и погода!!!
В этот раз очень много паровозов.
Все пыхтят, пар выпускают. А кто-то и воду - например тот зелененький перед нами
Составы явно не помещаются все. Эти притаились по другую от депо сторону пешеходного моста
Это за ним черненький с другого ракурса
И пол мост распихали. Явно у них в эти дни перенаселение
Есть и "рейсовый" паровоз, на котором можно от Савеловского прокатится. Возможно, это он - как раз на станции стоит
Таня снизу фотографировала
Я тоже спустилась
Одно фото Тани сверху
Забавно старина слева, а справа современность
Струя пара - паровоз явно выходит на поворотный круг.
Так распределяют составы по гаражам. путь до гаража один, а разветвлений путей веером много для каждого гаража свой. И повоторный круг помогает переместить паровозик с главного пути на соответствующий гаражный. Он заезжает на поворотный круг, а тот поворачивает, состыковываясь с рельсами нужной ячейки гаража.
Причем похоже черный паровоз не сам едет, а его перемещает довольно маленький - маневровый.
Вот тут видно, что тот паровоз переместился в центр поворотного круга.
И видим, что зеленый вагон перед нами стоит один.
Черный паровоз куда-то затолкали в другую ячейку, а тот маленький теперь толкает зеленый вагон, стоящий перед нами
Паровоз дотолкал зеленый вагон только до забора и состав встал.
Ещё приближаю поворотный круг.
Теперь рассматриваю шеренгу паровозов и вагонов в крайнем правом ряду.
Но кстати, в левой части фотографии виден маневровый труженик. Тот маленький паровозик пыхтит дальше расфасовывать паровозы.
И ещё одно фото в завершении
Ну, и о дальнейших наших приключениях на трассе Бегущего города уже в следующей части рассказа:
https://akostra.livejournal.com/1671518.html
Здесь был всего один КП, но очень люблю это место
Была даже на экскурсии. Но фотографии в отчете сгорели уже
https://akostra.livejournal.com/1426558.html
Ну, а вот что написано в исторической справке от Бегущего города
Депо построили за чертой города, на подмосковных болотах, отсюда и его название. Газеты тех лет писали, что извозчика на станции не найти, поэтому выбраться оттуда в город очень сложно. Ближайшим населенным пунктом было село Всехсвятское (там сейчас расположена станция метро «Сокол»).
2 июля 1901 года начала работать станция «Подмосковная».
2 марта 1897 года вышел указ Николая II о создании Московско-Виндавской железной дороги. Новая железная дорога проходила по маршруту Москва - Ржев - Великие Луки - Митава - Виндава (сейчас - Вентспилс). Движение хотели запустить к 1901 году, но не успели достроить Виндавский (сейчас - Рижский) вокзал. Поэтому принимать поезда решили на ближайшей готовой станции. Это и была Подмосковная.
К сожалению, здание первого вокзала Подмосковной сохранить не удалось. Остались водонапорная и насосная станция, веерное депо с поворотным кругом для паровозов и здание бывшей конторы, где воссоздали атмосферу старого московского вокзала начала XX века с кассой, телеграфом, залами ожидания и буфетом. Нынешнее здание музея представляет стиль ‘деревянный модерн’.
Сейчас Подмосковная действует и как депо, и как станция обслуживания для поездов «Сапсан» и «Ласточка», и как музей. А еще здесь можно совершить виртуальную экскурсию на дилижансе по Москве начала XX века и разглядеть внутреннее устройство поезда на экспозиции «Паровоз в разрезе».
В конце XIX в. Российской империи потребовался выход к незамерзающему морю. До появления мощных ледоколов Санкт-Петербург каждую зиму на несколько недель, а то и месяцев, оказывался заблокирован льдами. Глубоководная Виндава не замерзала и, протянув к ней из Москвы железнодорожную линию, государство получало возможность проводить экспортно-импортные операции в любое время года. «Порты, недоступные в холодное время года вследствие их замерзания, уже перестают удовлетворять коммерческим требованиям». (Спутник по Московско-Виндавской железной дороге, 1909 год)
Вот мы ещё только подходим к Депо.
Старинное депо веером
А ближе к нам тот самый "паровоз на запасном пути"..
Обычно разглядываешь водонапорную башню с другой стороны, но сейчас можно и с тыла рассмотреть
А Таня и новые электрички сфотографировала.
На депо прекрасный вид с пешеходного перехода над путями. А ещё и погода!!!
В этот раз очень много паровозов.
Все пыхтят, пар выпускают. А кто-то и воду - например тот зелененький перед нами
Составы явно не помещаются все. Эти притаились по другую от депо сторону пешеходного моста
Это за ним черненький с другого ракурса
И пол мост распихали. Явно у них в эти дни перенаселение
Есть и "рейсовый" паровоз, на котором можно от Савеловского прокатится. Возможно, это он - как раз на станции стоит
Таня снизу фотографировала
Я тоже спустилась
Одно фото Тани сверху
Забавно старина слева, а справа современность
Струя пара - паровоз явно выходит на поворотный круг.
Так распределяют составы по гаражам. путь до гаража один, а разветвлений путей веером много для каждого гаража свой. И повоторный круг помогает переместить паровозик с главного пути на соответствующий гаражный. Он заезжает на поворотный круг, а тот поворачивает, состыковываясь с рельсами нужной ячейки гаража.
Причем похоже черный паровоз не сам едет, а его перемещает довольно маленький - маневровый.
Вот тут видно, что тот паровоз переместился в центр поворотного круга.
И видим, что зеленый вагон перед нами стоит один.
Черный паровоз куда-то затолкали в другую ячейку, а тот маленький теперь толкает зеленый вагон, стоящий перед нами
Паровоз дотолкал зеленый вагон только до забора и состав встал.
Ещё приближаю поворотный круг.
Теперь рассматриваю шеренгу паровозов и вагонов в крайнем правом ряду.
Но кстати, в левой части фотографии виден маневровый труженик. Тот маленький паровозик пыхтит дальше расфасовывать паровозы.
И ещё одно фото в завершении
Ну, и о дальнейших наших приключениях на трассе Бегущего города уже в следующей части рассказа:
https://akostra.livejournal.com/1671518.html