До начала массовых увольнений водителей всего семь лет?

[ailev]

Вольво говорит, что в 2014 году у неё будет автомобиль без водителя, а к 2020 году (т.е. через семь лет) подоспеют и полностью безводительские автомобили -- http://blogs.wsj.com/drivers-seat/2012/12/03/volvo-plans-to-roll-out- ( Read more... )

Comments

[bbb]

Я же раньше уже описал, как это, скорее всего, будет происходить - точнее, уже происходит: http://ailev.livejournal.com/1039185.html?thread=10672209#t10672209

Постепенно.

То есть водители какое-то время будут оставаться "для общего контроля", чтобы люди не пужались, и вообще. Примерно как машинисты в поездах метро. На случай редких чрезвычайных ситуаций.

Когда я впервые увидел поезд без машиниста (хорошо помню - это было в аэропорту Атланты), то меня это поразило. А сейчас никто не удивляется.

[ailev]

Скорость постепенности, вот в чём вопрос. Поколение (как с извозчиками), или десять лет.

[bbb]

Да вряд ли очень быстро. Можно сравнить со скоростью распространения уже имеющихся элементов автоматизации водительского дела. Например, автоматической коробки передач, устройств автоматической подстройки зеркал, встроенного навигатора, встроенных видеокамер заднего вида и т.д. Все эти устройства известны достаточно давно, некоторые - десятки лет, не очень дороги и, тем не менее, далеко не повсеместны.

[ailev]

Автоматизация автоматизации рознь, это всё одно как молоко и водку сравнивать как "достаточно посмотреть паттерны потребления жидкостей человеком".

А вот планшетов два с половиной года назад, кстати, не было. А ведь это тоже "элемент автоматизации". И доля смартфонов растёт -- это ведь явно "автоматизация" нажатия кнопок на телефонном аппарате. Навигаторы в каждой машине есть, даже в самых дешёвых (а хоть и телефоны сейчас вместо спецустройств используют).

[a_shkolnikov]

В настройщики софта автомобиля? :)

[ailev]

А много настройщиков софта телевизора, фотоаппарата, робота-пылесоса? :-)

[a_shkolnikov]

Автомобиль посложнее пром.робота, ибо безопасность...

[ailev]

Ровно поэтому, что "безопасность", кого попало в этот софт не допустят. Потом ещё и доказательство правильности программ потребуют в обязательном порядке, вообще единицы в мире этим смогут заниматься.

Правда, тут рядом уже написали, что будет процветать хакерство как раз отменяющие эту безопасность (ограничения скорости, минимальные расстояния объезда препятствий и т.д.), но и хакеров будет немного.

[mikev]

А еще такси станет гораздо дешевле (нет расходов на водителя). В результате
- станет меньше личных автомобилей
- т.к. такси больше ездят и меньше стоят, общее количество автомобилей уменьшится или будет расти медленнее
- количество парковок уменьшится, и их можно будет вынести в более дешевые и менее востребованные места.

Следующим шагом должно стать общение автомобилей друг с другом и со светофорами.

[ailev]

Общение автомобилей друг с другом и со светофорами -- это не следующий шаг. Это входит в текущие разработки. Car platooning systems (одновременно стартующие с перекрестка авто -- у всех равные ускорения) много экономичнее, и меньше пробки делают.

[alexott]

основная выгода от таких систем будет на магистралях - за счет меньших дистанций между машинами и т.п.

[ailev]

Когда я изучал этот вопрос (мы в TechInvestLab выпустили семисотстраничный томик "Горизонтов транспорта"), то основная выгода была -- резкое уменьшение пробок при движении в городе. Просто-таки драматически дороги прочищаются, если вся очередь перед светофором синхронно разгоняется.

Конечно, магистральные применения тоже рассматривались. Но раньше какие-то странные (типа "на первом автомобиле водитель, а остальные -- как вагоны в поезде, держат маленькую дистанцию, но без водителя"). Но там были и негативные стороны (типа проблемы от длинных поездов при перестроениях и прочих манёврах).

Где будет выгодней, это уже неважно. Важно, что всё это уже отрабатывается на практике и более чем скоро появится на дорогах.

[norian]

в диких странах это ещё нескоро будет .. потому что дорого и сложно в обслуживании - хорошо бы к двадцатому году сделать обязательными катализаторы для снижения выбросов

как-то ехал в наступившей ночи и тумане по новой риге (одна из самых приличных дорог в московии по качеству асфальта) - на переуложенном участке разметки и границ асфальта не было видно вообще, то есть визуально картинка была просто почти чёрным квадратом имени малевича и никакой робот в таких условиях ехать бы просто не стал

впрочем, роботы наверняка смогут использовать радары, которым погодные условия и темнота не есть помеха

а в менее диких странах безработица скоро будет ну очень большой проблемой - роботы в производстве, транспорте, биржах, торговле, развлечениях .. значит - или запреты, или социальное расслоение, или война

[dikem]

Не только радары.
в ИПУ уже лет 20 минимум работают над системами акустического позиционирования.

[alll]

1. Безопасно оно будет только если на дороге нет автомобилей с человеком за рулём. Совсем. Так что no one is killed or injured in a new Volvo by 2020 - это драматическое преувеличение, закрывающее глаза например на ситуацию, когда со встречки вылетает "гуманизированный" автомобиль и заходит в лобовую атаку.

2. Даже при полном исключении человеческого фактора непосредственно на дорогах, останется человеческий фактор в программном обеспечении.

[alll]

Да, особенно жалко будет какую-нибудь фуру или бетономешалку. Опять же, между "был" и "бывал" "неоднократно переживали" и "no one is killed or injured" дистанция огромного размера.