Онегоэксп2014. Верхне-Свирская ГЭС.
По пути к паромной переправе в Вознесенье мы заехали на одну из главных достопримечательностей Подпорожья - Верхнесвирский шлюз и гидроэлектростанцию. Как несложно догадаться он находится на реке Свирь. Свирь река судоходная имеет длину 224 км, берёт начало в Онежском озере и впадает в Ладожское озеро, и является важным звеном Волго-Балтийского водного пути. Строительство ГЭС началось в 1938 году, закончилось в 1952 году. До начала Великой Отечественной войны Свирь в этом месте была узкой порожистой рекой. Здесь, где теперь верхний подходной канал, стояли жилые дома, а на одном из островов была церковь. С началом строительства людей переселили, пороги затопили и возвели дамбу. Установленная мощность 160 Мвт (160 тыс. квт). Среднегодовая выработка электроэнергии 620 млн. квт-ч. В состав гидроузла входят: трёхпролётная бетонная водосливная плотина (длина 111 м), совмещенная ГЭС (длина 117,8 м), земляная намывная плотина (длина 312,8 м, наибольшая высота 31 м) и однокамерный судоходный шлюз. Общая длина напорного фронта 620 м. В машинном зале установлены 4 гидротурбины поворотно-лопастного типа. Электроэнергия по высоковольтным линиям электропередачи напряжением 220 кв передаётся в объединённую энергосистему Северо-Запада.
1)
2)
3) Через комплекс сооружений проходит автомобильная дорога, соединяющая берега реки. Шлюз охраняется людьми с автоматами, которые были очень недовольны тем, что мы все вокруг фотографируем.
4)
5) Попали мы удачно, в шлюз начали заходить пассажирские корабли речного флота.
6) Сергей Есенин заходит в шлюз первым.
7)
8)
9)
10) После Есенина зашел еще один речной пароход Петр Чайковский (фотки нет).
11) Ворота шлюза закрываются и он наполняется водой до уровня воды в плотине.
12) Вид с дамбы на плотину и ворота шлюза.
13) После того как корабли выходят из шлюза, на встречу им уже стоят в очереди корабли, которым нужно в обратную сторону.
14)
Вот такой вот маленький рассказ, ибо экскурсию по ГЭС нам организовать не удалось. Впереди нас ждала переправа на пароме в Вознесенье (170 руб с машины). Паромы ходят по разному, перерыв от 30 минут до часу, последний паром уходит в 9 вечера.
После парома долго искали место под первую ночевку, где встать лагерем, зато испытал все плюсы полного привода и дорожного просвета в 22 см на субару. Лесные дороги ему были ни по чем. Песок, лужи, спуски и подъемы проходились на раз, даже нигде ни чиркнул днищем.
1)
2)
3) Через комплекс сооружений проходит автомобильная дорога, соединяющая берега реки. Шлюз охраняется людьми с автоматами, которые были очень недовольны тем, что мы все вокруг фотографируем.
4)
5) Попали мы удачно, в шлюз начали заходить пассажирские корабли речного флота.
6) Сергей Есенин заходит в шлюз первым.
7)
8)
9)
10) После Есенина зашел еще один речной пароход Петр Чайковский (фотки нет).
11) Ворота шлюза закрываются и он наполняется водой до уровня воды в плотине.
12) Вид с дамбы на плотину и ворота шлюза.
13) После того как корабли выходят из шлюза, на встречу им уже стоят в очереди корабли, которым нужно в обратную сторону.
14)
Вот такой вот маленький рассказ, ибо экскурсию по ГЭС нам организовать не удалось. Впереди нас ждала переправа на пароме в Вознесенье (170 руб с машины). Паромы ходят по разному, перерыв от 30 минут до часу, последний паром уходит в 9 вечера.
Click to viewПосле парома долго искали место под первую ночевку, где встать лагерем, зато испытал все плюсы полного привода и дорожного просвета в 22 см на субару. Лесные дороги ему были ни по чем. Песок, лужи, спуски и подъемы проходились на раз, даже нигде ни чиркнул днищем.