Левобережная набережная в Красноярске: концепция мастерской М. Л. Меркулова
Набережная реки Енисей по левому берегу Красноярска от железнодорожного моста до острова Татышев представляет из себя исторически сформировавшуюся череду самостоятельных градостроительных и архитектурных объектов, проектирование или реконструкция которых не предполагает изначального общего градостроительного решения, кроме разработанного институтом «Красноярскгражданпроект» и утвержденного в установленном порядке в 2011 году «Проекта планировки исторического центра города Красноярск».
Однако сегодня градостроительная ценность рассматриваемой территории в значительной степени утрачена по ряду причин, из которых главных три:
1) значительный износ инженерных и транспортных коммуникаций;
2) наличие необоснованных (противозаконных) отводов земельных участков под объекты капитального строительства;
3) деградация системы благоустройства и зеленых насаждений.
Мировой опыт организации набережных в крупных городах показывает, что основных видов использования подобных пространств всего четыре:
а) рекреационная зона (парк, спорт, площадь);
б) транспортная магистраль (автотранспорт, железная дорога);
в) жилая зона вплоть до частных причалов;
г) промышленность, порты грузовые и пассажирские
Для приведения в порядок сложившейся неблагополучной ситуации необходимо:
Администрация города Красноярска в данном случае должна выполнять функцию координатора программы, для чего необходимо сформулировать задачи градостроительного развития каждого из участков, определить оптимальные функции, режимы работы пространства, рамки коммерческого использования, границы землепользования, т.п. ограничения и условия. (источник)
Другие концепции левобережной набережной Енисея в Красноярске:
Левобережная набережная в Красноярске: концепция «Берег четырех стихий»
Левобережная набережная в Красноярске: концепция группы О.Ф. Смирновой
Левобережная набережная в Красноярске: концепция мастерской А.С. Демирханова
Однако сегодня градостроительная ценность рассматриваемой территории в значительной степени утрачена по ряду причин, из которых главных три:
1) значительный износ инженерных и транспортных коммуникаций;
2) наличие необоснованных (противозаконных) отводов земельных участков под объекты капитального строительства;
3) деградация системы благоустройства и зеленых насаждений.
Мировой опыт организации набережных в крупных городах показывает, что основных видов использования подобных пространств всего четыре:
а) рекреационная зона (парк, спорт, площадь);
б) транспортная магистраль (автотранспорт, железная дорога);
в) жилая зона вплоть до частных причалов;
г) промышленность, порты грузовые и пассажирские
Для приведения в порядок сложившейся неблагополучной ситуации необходимо:
- разработать проект реконструкции инженерных сетей и проект реконструкции транспортной магистрали в целом для рассматриваемого участка согласно проекту планировки исторического центра (КГП, 2011);
- разработать проекты реконструкции по каждому из 13 исторически сформировавшихся градостроительных объектов и приступить к их реализации после всестороннего рассмотрения и обсуждения, причем заказчиками на все рассматриваемые объекты должны выступать коммерческие структуры, у которых в пользовании находятся соответствующие земельные участки.
Администрация города Красноярска в данном случае должна выполнять функцию координатора программы, для чего необходимо сформулировать задачи градостроительного развития каждого из участков, определить оптимальные функции, режимы работы пространства, рамки коммерческого использования, границы землепользования, т.п. ограничения и условия. (источник)
Другие концепции левобережной набережной Енисея в Красноярске:
Левобережная набережная в Красноярске: концепция «Берег четырех стихий»
Левобережная набережная в Красноярске: концепция группы О.Ф. Смирновой
Левобережная набережная в Красноярске: концепция мастерской А.С. Демирханова