Каспий-2021 или как мы гонялись за тюленями на летающей лодке.
Токарев В.И., Краснов А., Иванов А. - экипаж Ла-8
Пришла глубокая осень - конец октября. Со дня на день я ждал прихода холодов и затяжных дождей. Закончился, видимо, сезон дальних перелётов в этом году. Только об этом подумал, как зазвонил телефон.
- Андрей, привет - есть дело! - в трубке звучал жизнерадостный голос Анны Субботиной из Фонда "Чистые Моря".
“О, это интересно”, - подумал я.
- У нас утвердили программу, и мы летим на Каспийское море считать тюленей - ты сможешь помочь?
Каспийский тюлень
- Конечно! Чем я могу быть Вам полезен?
- Нам надо помочь с организацией логистики для Л-410, ну и там ещё ряд вопросов.
Не вопрос, конечно.
И мы начали готовиться. Проигрывать варианты базирования в Астрахани и Махачкале, полёты в приграничной зоне и т.д. и т.п. Вопросов было много, а времени - не так чтобы очень. Если честно - времени было совсем мало.
И тут, как назло, за неделю до вылета происходит катастрофа Л-410 в Мензелинске, и все борта встают на прикол. Над экспедицией нависает угроза срыва.
Анна молниеносно принимает решение о смене борта - на меньший по размеру, но проверенный Ла-8. Как всегда выручает Сергей Вячеславович Алафинов (НПО "Аэроволга), который разрешает воспользоваться своим Ла-8. И тут мне снова подфартило - Валерий Иванович Токарев, приглашает меня быть вторым пилотом. Радуюсь этому невероятно. Ну, во первых, летать с Валерием Ивановичем очень комфортно, спокойно и полезно. Он профессионал и очень интересный человек, во-вторых мы точно летим, и в-третьих компания учёных - это свой микроклимат, который буквально насыщает тебя знаниями о животных.
Быстро оформляю отпуск на работе. И вот мы летим в Самару на рейсовом.
В Самаре нас встречает Алексей Краснов. Он полетит с нами как инженер. Сергей Вячеславович и Наталья Викторовна в Доме Пилота всё подготовили к нашему приезду - и номера, и запас продуктов. Поужинав, ложимся спать. Следующий день распланирован на проверку, облёт самолёта, укладку вещей. На облёт подал план через новую СППИ (система подачи плана полёта). План прошёл, ура!
ЛА-8 в полной боевой готовности
Утром, встав и позавтракав, мы выдвинулись на самолёт. Алексей рассказал о новом автопилоте, о выполненных работах. Заправив, облетали самолёт. Всё работает идеально. Вещи, которые мы с собой повезём, уже взвешены и готовы к погрузке. Алексей их распределяет в носовом багажнике и по салону. У Ла-8 огромный багажник в носовой части, и это большой плюс гидросамолёта.
Валерий Иванович изучает как пользоваться новым автопилотом
Подаю план на Астрахань. Завтра уже лететь. Пока подавал план, в Астрахань доставили наш бензин. Очень выручил Максим Меркулов, дав взаймы 11 бочек 100LL. Если бы не он, то экспедиция была бы просто сорвана.
Всего пять часов удивительно красивого полёта над Волгой. Под нами проплывает Саратов, Волгоград. В районе Ахтубинска мы летим вдоль правого берега Волги. Под нами со всех сторон степь. Около Астрахани много солончаков. Помню, как мы на Ан-2 тут подсаживались - просто побродить, потрогать ногами эту землю.
В кабине Ла-8 над облаками
на другом берегу Волги Жигулёвские горы (около Самары)
над Волгой
Широка р.Волга
мост через Волгу в районе Саратова
Своё местоположение мы определяли - читая вывески и указатели. Это Саратов.
Бывший аэропорт г.Саратова, сейчас он уже не действует
Морщинки земли в районе Волгограда
Большой нефтеперерабатывающий завод
После Волгограда картинка сменилась и под нами пошли степи, пески и солевые озёра
Заходим на посадку в аэропорт. Схему рулёжек и стоянок, а также частоты я подготовил заранее, поэтому никаких проблем на рулении не возникло и. Каждый раз, летя в большой аэропорт, я стараюсь максимально подробно подготовиться - это поможет избежать лишних вопросов у инспектора, да и службам аэропорта не доставишь лишних хлопот.
Схема аэродрома из сборника АИП
Частоты
На ВПП Астрахани
Во время захода на посадку нас немного повекторили - из Москвы в это же время заходил на посадку борт Аэрофлота, а на нём летят наши учёные.
Только зарулили, впереди борт Аэрофлота с учёными
Пока мы ковырялись на стоянке, выгружая имущество, учёные терпеливо ждали нас в здании аэровокзала. Все формальности решены, и, сдав самолёт под охрану, мы едем в гостиницу.
На следующий день у нас запланировано два полёта - один ознакомительный на 30 минут, а второй уже в море.
Вечером подаю планы и … начинается бодание с Ростовским зональным. А куда, а зачем, а почему вы зоной указываете. Начинаю объяснять, что 38 галсов туда-сюда рисовать ну совсем не хочу. В ответ слышу - у Вас авиаработы! Да какие тут авиаработы - у нас АОН, вы заявку вообще читали? - Нет, тогда укажите “перевозку пассажиров” - советует Ростов. Каких пассажиров, куда? Вы совсем там с ума посходили? Я не буду такое писать. Мы никого никуда не перевозим. Летаем по своим задачам на арендованном самолёте. Это АОН в чистом виде. Денег платим только аэропорту за стоянку и бензин. Уф. Все бы им заволокитить.
Блокнот с записями поворотных точек маршрута, и это только половина!
Утром собираемся на аэродроме. С боем проходим КПП. САБовцы грудью встают на защиту проходной - пытаясь нас направить то через здание аэропорта, то через КПП с выпуском пропуска как сотруднику аэродрома. Бюро пропусков в ступоре. В общем, через руководство аэродрома удается всё решить. Пропуска у всего экипажа есть, мы досмотрены, жилеты сигнальные надеты - все формальности выполнены.
Астрахань
В портовом городе даже экскаваторы плавают
Вылетаем на ознакомительный полёт. Посмотрели район, Астрахань, - на всё это потребовалось всего 20 минут. Посадка. Только выключили моторы, как Алексей нас обрадовал, что мы дальше не летим никуда. Что случилось? Весь правый борт в масле. Правый мотор через систему суфлирования выплюнул достаточно много масла… Чтож, давайте разбираться. Причин по сути две - либо прогар поршня, либо кольца развалились и весь воздух, который сжимается в камере сгорания, по сути летит в картер и создаёт там избыточное давление.
А какой же он был до этого белоснежный!
Нужно разбирать мотор и смотреть. Вывернув свечи, меряем компрессию. В первом цилиндре ее нет. Собираем инструмент, просим Вячеслава Васильевича - нашего друга из Астрахани - купить головку на 14. Она нам будет нужна, чтобы снять головку цилиндра. Но головка нужна тонкая. К сожалению, в магазинах есть только обычные. Что делать? . Иду к технарям . Мужики, у Вас АТБ есть? - Да откуда! . Раньше было, а сейчас уже давно нет. - Ладно, а поддон есть? - Поддон есть! - довольно кивает начальник смены.- Пошли дам. А чего у вас стряслось? - Да масло малёк капает, не хочется перрон загадить.
Чешский мотор Lom Praha, авиационный 6-цилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения
Скинули распредвал, откручиваем цилиндр
Распредвал
Алексей Краснов сообщает на завод, какие запчасти нужно срочно отправлять
Иду к пожарным - у них теплый большой бокс и наверняка есть инструмент. Пока рейсов нет пожарные играют в волейбол. - Мужики, у Вас наждак или болгарка есть? - Есть, а чего тебе надо? - Да вот, головку обточить, чтобы влезла. - Ну пошли. Наждак есть, но каждый со своим камнем приходит, а вот болгарку держи. Поработаешь, положи вот тут.
Быстро обточив головку до нужного размера, отдаю её Алексею. Темнеет. Снимаем распредвал, сдёргиваем головку и сам цилиндр. Поршень цел, а вот оба компрессионных кольца разломаны пополам . - Что с зеркалом? - спрашиваю я. - В порядке! - отвечает Алексей. Ну слава богу, обошлись малой кровью! Хорошо, что эта поломка случилась на коротком полёте и мотор мало работал, и очень хорошо, что с нами в экспедицию полетел Краснов Алексей. Вот сколько я смотрю за производством, подходом к эксплуатации в компании Аэроволга, вот столько и восхищаюсь. Алафинов организовал полный цикл создания и эксплуатации самолёта на профессиональном уровне.
Вот он поршень со сломанными компрессионными кольцами
Мимо рулит Аэрофлот в ретро ливрее
Выяснив суть проблемы, Алексей тут же связался с заводом и буквально через 30 минут из Самары уже отправился водитель с комплектом запчастей и инструментом. На заводе Андрей Вырлов помогал. А Сергей Вячеславович готов был в любой момент отправить новый мотор. Вот это сервис! - не переставал восхищаться я.
Ночной ремонт
Зеркало цилиндра не пострадало!
Закопотив двигатель и набив побольше ветоши под капоты, мы ушли спать. Задача тряпок - впитывать вытекающее масло из мотора.
Следующий день был занят пресс-конференцией и ожиданием запчастей. - водитель ехал без сна и отдыха. Нужно было отремонтировать мотор и не сорвать экспедицию.
111 лет назад тут летал Александр Васильев на Блерио
Закончилась прессконференция, мы поели, и тут как раз приехали наши запчасти. Ночь. Едем с Алексеем на аэродром собирать двигатель. Сегодня после захода солнца в аэропорту борта не ждут, жизнь потихоньку замирает, и только мы при свете переноски на перроне копошимся в моторе. К полуночи цилиндр собран, распредвал установлен. Остаётся выполнить регулировки и аккуратно собрать всё окружение. Это оставляем на утро. Сейчас мы уже устали, не хочется сделать ошибку .
Утром, встав как можно раньше, мы побежали на аэродром продолжать заниматься двигателем. И к полудню работы были завершены!
Проверка после сборки и регулировка клапанов
Пару раз подвинув план полёта, мы осмотрели самолет и облетали его . Всё в порядке, можно продолжать экспедицию.
Каждый день мы летали в море. 4-5 часовые маршруты на высотах от 200 до 500м. Учёные внимательно осмотрели побережье от границы с Казахстаном и до Махачкалы и начали утюжить район о. Малый Жемчужный. Именно на него вылезают тюлени.
Евгений Назаренко готовит камеру к установке на самолёте
Руслан Кулиев на секунду оторвался от работы
Нефтяная вышка Лукойла
Ещё одна
Птицы клином тренируются летать
Скорее всего это браконьер
Море всегда разное, очень красивое
Неделя полётов и вот наступила суббота, пора возвращаться домой. Утренний полёт на остров для фотосъёмки тюленей. Снимаем гидрокостюмы, заправляем самолет и - домой, в Самару! Задача выполнена. А у учёных впереди ещё наземная часть экспедиции!
фото Владимира Филиппова
Снимаем гидрокостюмы и домой в Самару
Ах, да. Вам же наверное интересно - видели ли мы тюленей? Конечно видели и даже учёные их посчитали. А я сделал самый первый их кадр.
Тюлени на о. малый Жемчужный в Каспийском море
Реализация проекта стала возможна благодаря:
- ПАО «Лукойл»
- ФГУП «Росморпорт»
- НПЦ «НАБУ-Кавказ»
- ИПЭЭ РАН им.А.Н.Северцова
- ФГБУ «Астраханский государственный заповедник»
При поддержке:
- Минприроды России
- Росприроднадзор
Информационные партнёры:
- ГТРК «Лотос»
- Агентство по спасению каспийских тюленей www.kaspika.org