Так начиналась советско-китайская "дружба".
Посол Советского Союза в Пекине Лев Карахан. 1925 год
31 мая 1924 года СССР и Китай подписывают договор "Об общих принципах для урегулирования вопросов между Союзом ССР и Китайской республикой". Советская сторона добровольно отказывалась от всех привилегий, полученных царским правительством по прежним договорам.
Это был первый (!) равноправный договор Китая с европейской державой за всю его историю.
Еще раз: первый равноправный договор - раньше китайцы неизменно оказывались всем должны, пока за дело не взялись гениальные красные дипломаты.
Договор гласил:
«Правительство СССР соглашается отказаться от специальных прав и привилегий, касающихся всех концессий, в какой бы то ни было части Китая, приобретенных царским прав, в силу различных конвенций, договоров, соглашений. Правительство СССР соглашается отказаться от прав экстерриториальности и консульской юрисдикции. Правительство СССР соглашается отказаться от русской части боксерского возмещения».
Построенная на русские деньги КВЖД была лакомым куском, но и ее большевики решили отдать в совместное управление - чтобы задобрить китайских товарищей.
С советской стороны договор подписал Лев Карахан-Караханян, с китайской - Веллингтон Ку (этнический китаец, сменивший имя). Китайцы в знак признательности даже решили сделать большевикам приятное и уволили значительную часть «"царских кадров", которые могли быть «враждебно настроены к советской власти».
Поскольку теперь для работы на КВЖД необходимо было иметь либо советское, либо китайское гражданство, многие русские специалисты приняли советское. Это была большая ошибка - большая часть из них в 30-е годы попала в лагеря.
Вскоре Маньчжурия была оккупирована японцами и вокруг КВЖД стали возникать конфликты - стороны никак не могли поделить несколько десятков паровозов. В СССР не придавали такого значения КВЖД, как в дореволюционные времена, поэтому актив решили продать - как обычно, по дешевке.
Дорогу продали Манчьжоу-Го всего за 140 миллионов йен, из которых лишь треть была уплачена наличными, остальное - японскими товарами.
После окончания Второй мировой войны и разгрома Японии СССР вернул себе контроль над дорогой.
Однако Советы вновь начали заискивать перед китайцами, решив засыпать их ворохом подарков. Китайцы получали тонны оружия, льготные кредиты, лучших советских специалистов - все это безвозмездно. Но вишенкой на торте стала КВЖД.
Первоначально планировалось, что дорога будет находиться в совместном управлении 30 лет, а потом ее передадут китайской стороне.
Однако Сталин решил не ждать и с барского плеча одарил китайских братишек КВЖД и всем советским имуществом на общую сумму более полумиллиарда долларов.
Китайцам отошла не только железная дорога и все вагоны с паровозами, но и ремонтные заводы, недвижимость, школы.
Дело кончилось предсказуемо. Китай, получив от СССР все необходимое, демонстративно вытер ноги о московских коммунистов-многоходовочников, фактически разорвав отношения с СССР и объявив своим главным врагом советских ревизионистов (китайцы умудрялись дружить против Советского Союза даже с Америкой).
СССР своими собственными усилиями вырастил у себя под боком могущественного врага - и это, безусловно, один из главных провалов в советской истории.