В Израиле сделали летающий автомобиль, но суть в другом..

[verola]

Click to view

Красавец Air One. Когда взлетел, у меня в душе сверкнула малиновая искра счастья

Comments

[paskin]

Хотя я рад за соотечественников - с точки зрения аэродинамики эта конструкция является тупиковым вариантом. Надо делать поворотные винты, как у "Оспрея" - иначе в горизонтальном полете они будут неэффективны.

[verola]

Они НАВЕРНЯКА поворотные

[ext_5184214]

Не обязательно, только усложнять и утяжелять конструкцию, на таких скоростях он вполне нормально, как обычный мультикоптер летает.
Я так подозреваю, вот так выглядит его полет в горизонте

[paskin]

А теперь прикиньте, какой процент мощности винтов идет на поступательное движение (sin угла к горизонтали). "Летать как коптер" - очень энергозатратно.

[ext_5184214]

Да, мультикоптер не самый эффективный по энергозатратности.
Особенно на висении, как и вертолет. Но там зато все управление только провода, никакой механики. Это и по весу и по надежности очень удобно, с учетом того что 8 моторов и почти наверняка парашют, еще и довольно безопасно.
Тут автожир электрический неплохо подошел бы, но там вертикального взлета не будет.

[ichthuss]

Бывают автожиры с возможностью подать момент на несущий винт; в принципе нет проблем сделать автожир с вертолетным взлетом.

[ext_5184214]

Именно проблема в принципе. На всех современных есть предраскрутка винта, но это не значит, что он может взлететь по-вертолетному.
Автожир, например, не сможет компенсировать момент винта, просто нечем. и это только для начала…

[ichthuss]

Всегда можно найти решение. Допустим, мощности двигателя автожира не хватает для раскрутки основного винта для вертикального взлета. Но мощность можно поднакопить. Скажем, сделать пневматическую раскрутку: двигатель минут 5-10 накачивает баллоны, а затем на полученном давлении раскручивает несущий винт, чтобы взлететь секунд на 40, а за это время набрать горизонтальную скорость. Современные композитные баллоны довольно легкие.

Ну или что-нибудь еще придумать - человеческая изобретательность если и знает границы, то они, во всяком случае, очень широки.

[ichthuss]

Это верно только для "зависания" и небольших скоростей. На больших скоростях ситуация меняется - вплоть до того, что в одном из предельных случаев эффективность движителя оказывается тем выше, чем меньше сабжевый угол наклона.

[paskin]

Ничего не меняется. "На больших скоростях" гоночные коптеры летают практически под углом 90 градусов.

[ichthuss]

Я с этим и не спорю. Я говорю, что на больших скоростях эффективность винтов таких коптеров значительно превышает синус угла наклона.

[paskin]

Что такое "эффективность винтов" в вашем понимании?
Винт создает силу, направленную вдоль оси вращения и пропорциональную оборотам (пока поток не сорвется). Мультикоптер летит туда, куда указывает векторная сумма сил, создаваемых всеми винтами, силы тяжести и силы сопротивления воздуха.

[ichthuss]

Винт не только создает силу, но и расходует мощность. И при наличии набегающего потока воздуха соотношение мощности, затрачиваемой на удержание по вертикальной оси и на движение по горизонтальной оси, сильно расходится с соотношением сил по этим направлениям. В предельном случае большая часть мощности может расходоваться на поступательное движение (т.е. преодоление лобового сопротивления) даже при том, что большая часть силы направлена на удержание веса.

[paskin]

Только вот одна проблема - винт, расположенный горизонтально, никакого "движения по горизонтальной оси" не создает... Для того, чтобы коптер полетел вперед - нужно сначала "дать газу" "задним" винтам, чтобы его вывести из горизонтали. А чтобы остановился - нужно "дать газу" передним, чтобы его выровнять.

[ichthuss]

Это, разумеется, верно, но не имеет отношения ни к тому, что пишу я, ни к тому, на что я отвечаю.

[ext_5184214]

У Оспрея винт с изменяемым шагом, это совсем другая история, там и крылья как у обычного самолета.
Мультикоптеры же летают, вполне нормально и на фиксированном шаге, просто изменяя угол атаки всего пепелаца, в этой конструкции крылья, скорее всего, добавляют продолжительность в горизонтальном полете.