Как построить чоппер своими руками. Часть 1.
Оригинал взят у shuriken_ru в Как построить чоппер своими руками. Часть 1.
Здорово прокатиться на необычном велосипеде, которого нет ни у кого больше? Болгарку в руки, и вперёд, пилить свой надоевший стелс!
Ещё понадобится хорошая сварка. Лично я варю аргоном. Как и где искать оборудование - оставим за рамками данного материала, скажу только, что ничего сверхуникального тут нет.
Итак, нам понадобится обыкновенный складной стелс, полностью комплектный. Это важно, т. к. будет использовано более 90% его деталей. Недостающее придётся доставать отдельно. Также понадобится дополнительный металл - трубы для перьев вилки, для удлинения рамы, дополнительная цепь также для удлинения и ещё некоторая мелочёвка, вполне доступная.
Итак, начинаем.
1.
У нас не хватает родного руля и сам исходник со втулкой "торпедо", а по плану стоит оснащение велосипеда скоростной трансмиссией. Если оставить односкоростной вариант - это это проще, не надо вести фурнитуру для тросов. Переделка в многоскоростной наиболее трудоёмка, т. к. надо вести проводку, делать крепления для тормозов, заднего переключателя и т. д.
Первая зрелищная операция - раскрой. Помахать болгаркой - и всё, пути назад нет!
2.
Важно правильно правильно определить места резки и размеры реза.
3.
Далее за вилку и каретку мы сможем точно позиционировать переднюю часть рамы относительно задней. Угол подбирается из эстетических соображений, обычно в интервале от 50 до 60 градусов.
4.
Теперь подгоняем новые элементы рамы. Верхняя труба состоит из родного подседельного штыря и дополнительной трубы. Сейчас определяются габариты будущего велосипеда. Расчёт производится исходя из роста того, кто будет преимущественно ездить. В данном случае был необходимм большой диапазон регулировки, это практически 100% универсальный вариант, что и определило конструкцию рамы в целом.
5.
Обратим внимание на обрезку подседельной трубы и на прямоугольный профиль под кареткой - это одна из ключевых деталей конструкции.
6.
Очень важно тщательно подогнать и зафиксировать для сварки все трубы. Верхнюю пока снимаем. Соединения проводятся просто встык. Аргоновая сварка позволяет сделать надёжные швы.
7.
Прямоугольный профиль-переходник нужен для сопряжения передней части рамы с длинными новыми перьями. С прямоугольной плоской деталью сопрягать трубы очень просто.
8.
Ширина профиля выбрана с запасом, равным его примерно двукратной высоте. Цифр я приводить не буду - каждый проект индивидуален, смотрите суть и идеи.
Подгонка новый нижних перьев к старым. Диаметр труб примерно равен. Заднюю часть рамы имеет смысл разогнуть по ширине, чтобы перья были полностью прямые по всей длине. Изогнутые прикареточные части перьев удалены. Можно также выгнуть обратно проштамповки под колесо - для этого надо забить внутрь пера что-то круглое и коническое и потом вытащить это что-то обратно. Смелее разгибайте перья - и вы сможете поставить трёхдюймовые покрышки!
9.
Теперь можно всё сварить. Я обычно не обвариваю сразу всё, а пока собираю на прихватках.
10.
В следующий раз займёмся вилкой, вот теперь пришла пора её снять с рамы.
Здорово прокатиться на необычном велосипеде, которого нет ни у кого больше? Болгарку в руки, и вперёд, пилить свой надоевший стелс!
Ещё понадобится хорошая сварка. Лично я варю аргоном. Как и где искать оборудование - оставим за рамками данного материала, скажу только, что ничего сверхуникального тут нет.
Итак, нам понадобится обыкновенный складной стелс, полностью комплектный. Это важно, т. к. будет использовано более 90% его деталей. Недостающее придётся доставать отдельно. Также понадобится дополнительный металл - трубы для перьев вилки, для удлинения рамы, дополнительная цепь также для удлинения и ещё некоторая мелочёвка, вполне доступная.
Итак, начинаем.
1.
У нас не хватает родного руля и сам исходник со втулкой "торпедо", а по плану стоит оснащение велосипеда скоростной трансмиссией. Если оставить односкоростной вариант - это это проще, не надо вести фурнитуру для тросов. Переделка в многоскоростной наиболее трудоёмка, т. к. надо вести проводку, делать крепления для тормозов, заднего переключателя и т. д.
Первая зрелищная операция - раскрой. Помахать болгаркой - и всё, пути назад нет!
2.
Важно правильно правильно определить места резки и размеры реза.
3.
Далее за вилку и каретку мы сможем точно позиционировать переднюю часть рамы относительно задней. Угол подбирается из эстетических соображений, обычно в интервале от 50 до 60 градусов.
4.
Теперь подгоняем новые элементы рамы. Верхняя труба состоит из родного подседельного штыря и дополнительной трубы. Сейчас определяются габариты будущего велосипеда. Расчёт производится исходя из роста того, кто будет преимущественно ездить. В данном случае был необходимм большой диапазон регулировки, это практически 100% универсальный вариант, что и определило конструкцию рамы в целом.
5.
Обратим внимание на обрезку подседельной трубы и на прямоугольный профиль под кареткой - это одна из ключевых деталей конструкции.
6.
Очень важно тщательно подогнать и зафиксировать для сварки все трубы. Верхнюю пока снимаем. Соединения проводятся просто встык. Аргоновая сварка позволяет сделать надёжные швы.
7.
Прямоугольный профиль-переходник нужен для сопряжения передней части рамы с длинными новыми перьями. С прямоугольной плоской деталью сопрягать трубы очень просто.
8.
Ширина профиля выбрана с запасом, равным его примерно двукратной высоте. Цифр я приводить не буду - каждый проект индивидуален, смотрите суть и идеи.
Подгонка новый нижних перьев к старым. Диаметр труб примерно равен. Заднюю часть рамы имеет смысл разогнуть по ширине, чтобы перья были полностью прямые по всей длине. Изогнутые прикареточные части перьев удалены. Можно также выгнуть обратно проштамповки под колесо - для этого надо забить внутрь пера что-то круглое и коническое и потом вытащить это что-то обратно. Смелее разгибайте перья - и вы сможете поставить трёхдюймовые покрышки!
9.
Теперь можно всё сварить. Я обычно не обвариваю сразу всё, а пока собираю на прихватках.
10.
В следующий раз займёмся вилкой, вот теперь пришла пора её снять с рамы.