Куда не доехать по рельсам
Раздумывая, ехать ли мне в Талды-Курган (я там был год назад и убедился, что это скучнейший областной центр в Казахстане), вдруг задумался, а в какие ещё региональные центры бывшего СССР не доедешь на поезде? Решил составить небольшой список.
Категория А - железная дорога отсутствует.
Категория Б - железная дорога есть, но отсутствует дальнее пассажирское сообщение. * - есть региональные поезда.
Категория В - сообщение через станцию в городе-спутнике.
В маленьких или непризнанных странах (Прибалтика, Молдавия, Закавказье) считаем только столицы и центры автономий.
Россия.
А-категория: Нарьян-Мар, Ханты-Мансийск, Горно-Алтайск, Кызыл, Якутск, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Анадырь.
Б-категория: Элиста, Майкоп*, Черкесск*, Южно-Сахалинск* (отсутствует связь с внешним миром)
В-категория: Салехард (Лабытнанги)
Эстония, Латвия, Литва, Беларусь, Украина, Молдова, Приднестровье, Абхазия - таковых нет.
Грузия
В-категория: Батуми (Махенджаури)
Армения - железнодорожная связь с внешним миром поездами Ереван-Тбилиси/Махенджаури и Тбилиси-Баку.
Южная Осетия, Нагорный Карабах - железнодорожное сообщение отсутствует.
Азербайджан
Б-категория: Нахичевань
Казахстан
А-категория: нет
Б-категория: Талды-Курган
В-категория: Актау (посёлок Мангистау/Мангышлак)
Узбекистан
А-категория: нет
Б-категория: Андижан, Наманган, Фергана (не знаю, нужна ли *)
В-категория: Бухара (Каган)
Киргизия
А-категория: Талас, Каракол, Нарын, Баткен
Б-категория: Ош, Джалал-Абад
Таджикистан
А-категория: Хорог, Курган-Тюбе
В-категория: Худжанд (Гафуров)
Туркменистан - сообщение только внутри страны.
Итого, в процентном отношении самая нежелезнодорожная страна бывшего Союза - Киргизия, где с внешним миром рельсы фактически связывают только столицу; особый случай - замкнувшаяся в себе Туркмения, где если верить слухам, с внутренним сообщением всё хорошо. Почему-то дальних поездов нет в компактной и перенаселённой Ферганской долине (поправьте, если ошибаюсь). Но в абсолютных величинах железными дорогами сильнее всего обделены глухие российские периферии - в первую очередь Крайний Север и горные республики Южной Сибири. Впрочем, в Якутск и вроде бы Кызыл железные дороги строятся.
Лично я из перечисленных городов бывал в Ханты-Мансийске, Горно-Алтайске, Талды-Кургане и Таласе, то есть в принципе привык, что ЖД-вокзал - неизменный атрибут регионального центра.
Исправления и дополнения приветствуются, но - ВЕЖЛИВО. За хамство и ёрничание у меня бывает сами знаете что.
Категория А - железная дорога отсутствует.
Категория Б - железная дорога есть, но отсутствует дальнее пассажирское сообщение. * - есть региональные поезда.
Категория В - сообщение через станцию в городе-спутнике.
В маленьких или непризнанных странах (Прибалтика, Молдавия, Закавказье) считаем только столицы и центры автономий.
Россия.
А-категория: Нарьян-Мар, Ханты-Мансийск, Горно-Алтайск, Кызыл, Якутск, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Анадырь.
Б-категория: Элиста, Майкоп*, Черкесск*, Южно-Сахалинск* (отсутствует связь с внешним миром)
В-категория: Салехард (Лабытнанги)
Эстония, Латвия, Литва, Беларусь, Украина, Молдова, Приднестровье, Абхазия - таковых нет.
Грузия
В-категория: Батуми (Махенджаури)
Армения - железнодорожная связь с внешним миром поездами Ереван-Тбилиси/Махенджаури и Тбилиси-Баку.
Южная Осетия, Нагорный Карабах - железнодорожное сообщение отсутствует.
Азербайджан
Б-категория: Нахичевань
Казахстан
А-категория: нет
Б-категория: Талды-Курган
В-категория: Актау (посёлок Мангистау/Мангышлак)
Узбекистан
А-категория: нет
Б-категория: Андижан, Наманган, Фергана (не знаю, нужна ли *)
В-категория: Бухара (Каган)
Киргизия
А-категория: Талас, Каракол, Нарын, Баткен
Б-категория: Ош, Джалал-Абад
Таджикистан
А-категория: Хорог, Курган-Тюбе
В-категория: Худжанд (Гафуров)
Туркменистан - сообщение только внутри страны.
Итого, в процентном отношении самая нежелезнодорожная страна бывшего Союза - Киргизия, где с внешним миром рельсы фактически связывают только столицу; особый случай - замкнувшаяся в себе Туркмения, где если верить слухам, с внутренним сообщением всё хорошо. Почему-то дальних поездов нет в компактной и перенаселённой Ферганской долине (поправьте, если ошибаюсь). Но в абсолютных величинах железными дорогами сильнее всего обделены глухие российские периферии - в первую очередь Крайний Север и горные республики Южной Сибири. Впрочем, в Якутск и вроде бы Кызыл железные дороги строятся.
Лично я из перечисленных городов бывал в Ханты-Мансийске, Горно-Алтайске, Талды-Кургане и Таласе, то есть в принципе привык, что ЖД-вокзал - неизменный атрибут регионального центра.
Исправления и дополнения приветствуются, но - ВЕЖЛИВО. За хамство и ёрничание у меня бывает сами знаете что.